Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

Michael O’Leary voit un été sous tension pour le transport aérien européen. Le patron de Ryanair estime que plusieurs compagnies low cost pourraient ne pas survivre si la guerre en Iran se prolonge et si le détroit d’Ormuz reste fermé jusqu’à l’automne. Sans citer easyJet, qu’il juge plus solide, il pointe directement Wizz Air comme une possible candidate à la faillite. Il évoque aussi la situation fragile d’airBaltic, récemment soutenue par un prêt de 30 millions d’euros du gouvernement letton, à rembourser dès fin août. « Bonne chance aux Lettons », a-t-il lancé avec son ironie habituelle, prédisant qu’il « y aura des victimes ». Malgré ce contexte géopolitique tendu, Michael O’Leary assure que Ryanair ne prépare aucune acquisition et ne voit « rien à acheter » en Europe. Il anticipe en revanche un recentrage massif des touristes européens sur les destinations du continent, conséquence directe de la réduction des capacités long-courriers vers le Moyen-Orient. Le dirigeant lui-même prévoit de passer l’été au Portugal, en Espagne, en Italie et en Grèce. Quant aux Américains, il les imagine toujours nombreux en Europe, attirés par « le soleil, la culture et l’alcool », tandis que les flux touristiques vers le Moyen-Orient devraient fortement reculer cette année.

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Hamed El Chiaty veut compléter son empire touristique avec sa propre compagnie aérienne. Le patron du groupe égyptien Travco Group, propriétaire notamment de la marque Jaz Hotels, prépare le lancement d’une compagnie charter destinée à relier les stations balnéaires égyptiennes aux marchés européens et arabes. Le projet prévoit une flotte d’Airbus de 180 à 220 sièges opérant depuis Sharm El Sheikh International Airport, Marsa Alam et Marsa Matrouh. Le démarrage des opérations est envisagé pour l’automne 2026, sous réserve de l’obtention des autorisations réglementaires attendues d’ici août. La compagnie débuterait avec trois appareils avant de monter progressivement à une vingtaine d’avions dans les cinq premières années. L’investissement initial est estimé à 129 millions d’euros. Mais le contexte géopolitique et énergétique pourrait ralentir le projet. Hamed El Chiaty reconnaît que la hausse des coûts liés au pétrole, au kérosène et aux assurances pèse déjà sur la demande. Selon lui, les voyageurs hésitent à absorber un surcoût pouvant atteindre 180 euros par vol. Si la crise actuelle perdure, le lancement pourrait être reporté jusqu’à une amélioration de la situation internationale.

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La capacité des vols internationaux en Europe occidentale devrait augmenter de 3,6% par rapport à l’année précédente pour l’été 2026, ajoutant 18,5 millions de sièges sur les dix plus grands marchés de la région. Selon les dernières données de marché d’OAG, l’Espagne, l’Italie et la Grèce représentent 72% de cette croissance, soit un total de 13,4 millions de sièges supplémentaires par rapport à l’été 2025. L’Italie a enregistré la plus forte hausse des trois marchés, avec une augmentation de 8,9% de sa capacité de sièges. Cette croissance est principalement due à Wizz Air, qui a étendu son réseau italien de 35%, ajoutant plus de 2,2 millions de sièges et atteignant un total de 8,6 millions de sièges sur le marché. L’Espagne, le plus grand marché des trois avec 88,7 millions de sièges internationaux, a augmenté sa capacité de 7,6%, ce qui représente plus de 6,3 millions de sièges supplémentaires par rapport à la saison estivale précédente. La Grèce a ajouté 1,7 million de sièges pour l’été 2026, atteignant un total de 30,1 millions à +5,9. Les compagnies low cost représentent la majeure partie de l’expansion des capacités sur les trois marchés de loisirs méditerranéens.

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