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En congrès à Rio de Janeiro, Iata estime que ses compagnies membres, qui assurent 85% du trafic mondial, transporteront 5,1 milliards de passagers en 2026, soit 2,4% de plus qu’en 2025. Ce sera toutefois avec une rentabilité deux fois moindre, et même des pertes pour les compagnies du Moyen-Orient. « Les bénéfices vont se contracter, de 45 milliards de dollars en 2025 à 23 milliards cette année. Et les marges vont se réduire, passant de 4,2% à 2% », précise Willy Walsh, patron de Iata, en évoquant la marge nette. Le bénéfice net devrait être de 4,50 dollars par passager, deux fois moins qu’en 2025. « Dans ces circonstances, cela montre de la résilience. Mais ça ne permet même pas d’acheter un hot-dog dans la plupart des stades de la Coupe du monde, et ça ne laisse pas beaucoup de sécurité si d’autres coûts ou des impôts devaient augmenter », d’après Willy Walsh. Les compagnies du Moyen-Orient, qui ont perdu leur avantage traditionnel d’un kérosène abondamment produit localement, devraient connaître une année noire. Leur marge nette, la plus élevée au monde en 2025 (9,4%), devrait devenir négative en 2026 (-6,1%). Les compagnies d’Europe devraient ainsi devenir les plus rentables (3,1% de marge nette), devant celles d’Amérique du Nord (2,5%) et d’Asie-Pacifique (2,1%). Elles pourront s’offrir des hots-dogs avec supplément moutarde.

LG

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Les voyageurs britanniques pourraient faire face cet été à des files d’attente records dans les aéroports européens, avec des délais pouvant atteindre six heures au contrôle des passeports. En cause : le système d’entrée et de sortie de l’Union européenne (SEE), désormais obligatoire pour les ressortissants de pays tiers. Ce dispositif impose l’enregistrement de données personnelles, des empreintes digitales et d’une photo faciale lors du passage aux frontières. Selon Rafael Schvartzman, vice-président Europe de Iata, le risque de temps d’attente de trois à six heures est très élevé, au point que de nombreux passagers ont déjà manqué leur vol ou leur correspondance. Parmi les destinations les plus exposées figurent Lisbonne, Lanzarote, Alicante et Majorque. Les premiers effets ont été observés pendant les vacances de Pâques : plus de 100 voyageurs Easyjet sont restés bloqués à Milan-Linate et un vol Ryanair entre Toulouse et Londres est parti en laissant près de 150 passagers retenus dans les files d’attente. Face à cette situation, Wizz Air recommande à ses clients d’arriver trois heures avant le départ. Michael O’Leary, le patron de Ryanair, a déjà prévenu : « Ryanair embarque tous les passagers présents à la porte d’embarquement au moment de l’embarquement. Si des passagers ratent leur vol, ce n’est pas parce que nous les avons oubliés, mais parce qu’ils sont bloqués dans la file d’attente pour le contrôle des passeports. Nous ne pouvons pas nous permettre d’être en retard et de retarder les quatre, cinq ou six vols suivants de la journée. » Michael O’Leary a toujours été très sensible au client.

NB

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ADP s’imagine jouer un bien plus actif comme acteur du tourisme. « Nous sommes la première porte d’entrée en Europe : 23% des touristes qui viennent à Paris passent par nos aéroports. D’où notre souhait de devenir un acteur du tourisme à part entière, a déclaré Philippe Pascal. Nous avons racheté Paris Experience Group, une société qui possède des bateaux naviguant sur la Seine, Paris City Vision, spécialiste des excursions touristiques dans et autour de la capitale française, ainsi que des services de conciergerie, comme Mon Petit Paris. » Paris Experience Group réalise environ 90 millions d’euros de chiffre d’affaires. « Nous prévoyons de le développer significativement. L’enjeu réside également dans les synergies : 78% des passagers savent ce qu’ils vont acheter avant d’arriver à l’aéroport. En les accompagnant jusque dans leurs séjours en ville, nous renforçons leur fidélité à notre univers French touch, développé par exemple au terminal 1 de (l’aéroport) Paris-CDG », a expliqué Philippe Pascal. Dans cette optique, le PDG d’ADP a annoncé le lancement d’Extime Travel, une extension de l’actuelle marque de duty free et de services Extime, « avec l’idée de proposer un service continu aux passagers, qui pourront directement réserver des billets pour des musées ou des croisières ». Enfin, évoquant l’ouverture prévue le 28 mars 2027 du CDG Express, une ligne ferroviaire directe qui permettra de relier Paris à l’aéroport de Roissy en vingt minutes, le responsable affirme que « cette liaison permettra une amélioration de l’expérience des passagers ». Mais c’est aussi une composante essentielle de « notre stratégie d’intermodalité, pour réduire la part de la voiture dans l’accès à l’aéroport, parallèlement à la ligne 17 du métro et au projet Roissy-Picardie ». Il était surtout temps que cette ligne sorte de terre.

LG

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La compagnie Easyjet pourrait-elle devenir une cible de rachat ? Selon des spéculations relayées par la presse économique, le fonds d’investissement américain Castlelake s’intéresserait de près à la compagnie britannique. Une opération qui soulève toutefois une difficulté majeure : un investisseur non européen ne peut pas prendre le contrôle d’une compagnie aérienne européenne sans risquer de remettre en cause certains droits de trafic liés à sa nationalité. Pour contourner cet obstacle, Castlelake devrait s’appuyer sur un partenaire européen. Ben Smith, directeur général d’Air France-KLM, a récemment indiqué au média néerlandais Luchtvaartnieuws qu’Easyjet représentait un actif stratégique de premier plan, notamment grâce à ses nombreux créneaux horaires dans les grands aéroports européens. Cette déclaration alimente les spéculations sur un possible rapprochement entre Air France-KLM et Castlelake. Les deux groupes ont déjà collaboré lors de la reprise de SAS, ce qui pourrait faciliter la constitution d’un éventuel consortium. Pour l’heure, il y a beaucoup de spéculations et peu de confirmations. A suivre.

NB

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Iata s’est montré très sévère samedi contre la volonté du parlement européen de maintenir l’indemnisation des passagers dont le vol a été retardé. Celui-ci « coûte déjà huit milliards d’euros » par an aux compagnies, a déploré le vice-président de Iata pour l’Europe, Rafael Schvartzman, lors d’une conférence de presse. « Le processus a dévié dans le mauvais sens (…). Le transport aérien est traité comme un punching-ball politique », a-t-il poursuivi. Iata surnomme ce règlement européen « un Robin des bois à l’envers », en estimant qu’il fait payer à 99% des passagers des aéroports de l’UE un surcoût pour indemniser 1% d’entre eux, touchés par les retards. Les compagnies affirment être poussées à annuler des vols par crainte qu’un retard dans la journée entraîne une cascade de retards avec le même appareil, et donc des indemnités. S’exprimant par ailleurs sur les perspectives du transport aérien en Europe, le responsable s’est dit optimiste. « L’été se présente bien », a-t-il estimé, avec des réservations en hausse par rapport à 2025. Face à un contexte géopolitique troublé, les touristes européens devraient privilégier de visiter des pays proches. « Les Européens semblent vouloir rester près de chez eux », d’après Rafael Schvartzman. Pour la survie de nos compagnies, on espère vivement qu’ils ne seront pas trop prompts à réclamer des indemnités.

LG

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