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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, estime que la guerre en Iran a déjà coûté à sa compagnie 50 millions de dollars supplémentaires en carburant pour le seul mois d’avril et prévient que la facture pourrait grimper à 600 millions sur un an si le baril restait autour des 150 dollars. Dans ce contexte, O’Leary juge que certaines compagnies européennes pourraient ne pas tenir jusqu’à l’automne, citant notamment Wizz Air et Air Baltic comme acteurs particulièrement exposés. Au-delà du prix, c’est surtout la disponibilité du carburant qui inquiète. Selon le patron, aucun risque majeur n’est identifié pour mai, mais l’incertitude grandit pour juin si les flux liés au détroit d’Ormuz restent perturbés. Le Royaume-Uni serait le plus vulnérable, en raison de sa dépendance à des approvisionnements venus du Koweït. Comme souvent, Michaël O’Leary en a aussi profité pour dénoncer la fiscalité aéroportuaire, en particulier en Italie. Il critique la hausse programmée des taxes à Fiumicino et Ciampino et réclame à nouveau la suppression de la surtaxe municipale sur les billets, ce qui ne mange pas de pain.

LG

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Air New Zealand lancera en novembre ses cabines de couchage (Skynest) sur les vols d’environ 17 heures entre Auckland et New York. Installées en classe économique, ces couchettes superposées seront accessibles pour 495 dollars en supplément d’un billet estimé à 900 dollars. Chaque passager pourra réserver un créneau de quatre heures dans un espace privatif équipé d’un matelas, d’une couverture, d’un oreiller, de prises USB et d’un rideau d’intimité. Longues d’environ 2 mètres, ces cabines au nombre de six remplaceront cinq sièges sur les Boeing 787-9. Avec cette innovation, la compagnie poursuit sa stratégie de montée en gamme des services en éco, après son « canapé » inclinable lancé en 2011. Les réservations ouvriront le 18 mai pour des voyages à partir de novembre, avec possibilité de réserver une sieste à bord selon disponibilité. Le réveil sera assuré automatiquement par l’éclairage et, si nécessaire, par l’équipage, qui disposera de 30 minutes pour préparer la cabine entre deux passagers. Et ceux qui veulent dormir 8 heures d’affilée, peuvent-ils prendre deux billets ?

NB

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Même en cas d’accord rapide entre les États-Unis et l’Iran, l’Asie pourrait subir des conséquences durables du conflit. Moteur de la croissance mondiale depuis des décennies, la région Asie-Pacifique apparaît comme la plus exposée après le Moyen-Orient, en raison de sa forte dépendance aux importations énergétiques. Si les flux commerciaux restent perturbés encore quelques semaines, experts et analystes redoutent pénuries, inflation alimentaire et instabilité économique, voire une entrée en récession de plusieurs pays. Dès les premières attaques du 28 février, le transport s’est brutalement arrêté : camions, navires et avions ont cessé de circuler dans une région habituellement en mouvement continu. Le trafic aérien a été particulièrement touché, avec plus de 92.000 vols annulés dans le monde en mars, majoritairement en Asie-Pacifique. La flambée du prix du kérosène, presque doublé, a contraint de nombreuses compagnies à réduire ou suspendre leurs liaisons. Des acteurs majeurs comme Qantas, Air New Zealand ou Cathay Pacific ont ajusté leur offre, tandis que les compagnies à bas coût, plus fragiles, pourraient disparaître ou fusionner. Selon un expert, le trafic pourrait revenir à son niveau des années 1980. Pour accélérer le chaos, Donald Trump a un incroyable talent.

NB

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Futur concurrent de la SNCF, Velvet, qui prévoit de desservir en 2028 Bordeaux, Angers, Nantes et Rennes à partir de Paris, a présenté sa première rame sortie de l’usine Alstom à La Rochelle. Livrée vert foncé et logo Velvet couleur lilas, la rame Avelia Horizon à deux étages est la première des douze commandées par la société privée. Les premiers essais vont débuter à La Rochelle, suivis d’essais sur rail à partir de 2027, a indiqué Rachel Picard, cofondatrice de l’entreprise avec Timothy Jackson. « Nous commencerons avec trois lignes d’un coup, Paris-Bordeaux, Paris Angers-Nantes, et Paris-Rennes, ce qu’aucun nouvel opérateur n’a fait » indique la patronne, qui prévoit 10 millions de places au total sur les trois destinations. « Actuellement 15% de voyageurs ne trouvent pas de place sur chacune de ces routes et renoncent à leur voyage, et, selon nos estimations, 25% ne trouveront pas de place en 2028 si rien n’est fait. Il y a une vraie tendance au développement économique de ces régions de la façade atlantique et la hausse des prix du pétrole est aussi un facteur de croissance pour le train. » On espère quand même que d’ici 2028 le détroit d’Ormuz aura été libéré avec des prix à la pompe plus raisonnables.

LG

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La liaison ferroviaire Berlin-Paris confirme son succès. Face à un taux d’occupation supérieur à 80%, Deutsche Bahn envisage, avec la SNCF, d’ajouter une deuxième connexion directe quotidienne à partir de 2028. Lancée fin 2024, la ligne dépasse les attentes : alors que la moitié des passagers devait initialement effectuer le trajet complet, ils sont en réalité 75 % à en parcourir l’intégralité. Dans le même temps, la Deutsche Bahn accélère son développement vers le sud. En partenariat avec Trenitalia et les ÖBB, elle prévoit une liaison Munich-Milan-Rome dès 2027, avec une extension progressive vers Naples, puis Berlin. À l’horizon 2029, un trajet direct Berlin-Italie dans la journée deviendrait possible sans correspondance. En revanche, une liaison directe Berlin-Londres semble beaucoup plus incertaine. Les contraintes liées aux contrôles douaniers et de sécurité imposeraient des procédures complexes et coûteuses, notamment une homologation spécifique des trains pouvant atteindre plusieurs centaines de millions d’euros. Un projet qui, pour l’instant, reste difficilement envisageable. Heureusement, pour sortir de l’UE, il reste l’avion.

NB

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