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Baptisées Airo, les nouvelles rames de Amtrak doivent enfin sortir le réseau ferroviaire américain de l’ère des années 1970-1980, dont une large partie du matériel est encore issue. Malgré des débuts de production marqués par des erreurs coûteuses et des retards, ces trains remplaceront progressivement une flotte devenue obsolète. Sans viser la grande vitesse (leur vitesse de pointe plafonne à 200 km/h, comme les rames actuelles), les Airo misent sur le confort et l’expérience passager : intérieurs modernisés, restauration rapide, accessibilité renforcée pour les personnes handicapées, prises électriques et ports USB-C à chaque siège, liseuses, appuie-têtes réglables et tablettes plus spacieuses. Un écran individuel indiquera même la destination de chaque voyageur, en lieu et place des traditionnels billets papier. Les premiers trains circuleront dès cet été sur la ligne Cascades, avant un déploiement sur plus d’une douzaine de lignes de la côte Est à partir de l’an prochain. Au total, Amtrak a commandé 83 rames pour 8 milliards de dollars, son plus vaste renouvellement de flotte depuis 1971. Pour Jim Mathews, président de la Rail Passengers Association, ces trains paraîtront « classiques » aux voyageurs européens, mais provoqueront un franc « Waouh ! » chez beaucoup d’Américains. L’Europe, c’est quand même bien.

NB

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Il y a quelques années, on le voyait bien devenir patron d’Air France. Il aurait pu. Le parcours, le carnet d’adresses, la légitimité technique : tout y était. Mais c’est finalement vers le Pacifique que Lionel Guérin met le cap. Lundi dernier, le conseil d’administration d’Air Tahiti Nui l’a nommé directeur général. Un choix qui n’a rien d’anodin pour la compagnie emblématique du Fenua, véritable outil de souveraineté et colonne vertébrale du tourisme polynésien. Car Air Tahiti Nui n’est pas une compagnie comme les autres. Elle relie un territoire éclaté au reste du monde. Elle transporte des visiteurs, certes, mais aussi une identité, une économie, une fierté collective. Dans un environnement aérien devenu brutalement concurrentiel, la Polynésie avait besoin d’un pilote expérimenté. Et pilote, Lionel Guérin en a été un vrai. Ingénieur, commandant de bord, instructeur chez Air France, il a aussi et surtout été entrepreneur. Fondateur d’Airlinair, de Transavia France, de HOP!, puis directeur général adjoint d’Air France, il s’est forgé une réputation de bâtisseur et de redresseur. Il connaît les transformations complexes, les environnements sous tension, les trajectoires à remettre sur des rails solides. Son arrivée à la tête d’Air Tahiti Nui marque l’ouverture d’une nouvelle phase : performance durable, gouvernance exigeante, mobilisation collective. Les mots sont pesés. L’objectif est clair : consolider la compagnie tout en respectant son identité polynésienne. Le lien n’est d’ailleurs pas seulement stratégique, il est aussi personnel. Marié à une Polynésienne, père d’une fille scolarisée sur place, Lionel Guérin connaît la culture du territoire. Il n’arrive pas en conquérant, mais en passeur. Air Tahiti Nui change de capitaine. Pas pour changer d’âme. Pour continuer à voler plus loin. Chez BTN, nous avons cependant une question existentielle : Lionel Guérin sera-t-il accompagné en Polynésie par son perroquet ?

OD

Pendant la guerre à Gaza, la compagnie aérienne israélienne El Al a vu sa part de marché bondir de près de 20% à plus de 70% du trafic passagers à destination et en provenance d’Israël, après la suspension des vols de nombreuses compagnies internationales. Cette situation de quasi-monopole concernait au moins 38 des 53 liaisons opérées par El Al jusqu’à fin mai 2024, notamment avec Londres, New York, Paris, Bangkok, Tokyo et Los Angeles. L’autorité israélienne de la concurrence, qui a ouvert une enquête le 7 octobre 2023, a analysé des millions de billets et constaté une hausse moyenne des tarifs d’environ 16%, avec des augmentations pouvant atteindre 31% sur certains trajets. El Al conteste toute tarification excessive, estimant ces hausses justifiées par le contexte. Reste que cette situation exceptionnelle a permis à la compagnie d’enregistrer des résultats financiers records. Un succès qui risque maintenant de lui valoir une amende record… pouvant atteindre 40 millions d’euros.

NB

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