Lionel Guérin prend les commandes d’Air Tahiti Nui

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By Oncle Dom

Il y a quelques années, on le voyait bien devenir patron d’Air France. Il aurait pu. Le parcours, le carnet d’adresses, la légitimité technique : tout y était. Mais c’est finalement vers le Pacifique que Lionel Guérin met le cap. Lundi dernier, le conseil d’administration d’Air Tahiti Nui l’a nommé directeur général. Un choix qui n’a rien d’anodin pour la compagnie emblématique du Fenua, véritable outil de souveraineté et colonne vertébrale du tourisme polynésien. Car Air Tahiti Nui n’est pas une compagnie comme les autres. Elle relie un territoire éclaté au reste du monde. Elle transporte des visiteurs, certes, mais aussi une identité, une économie, une fierté collective. Dans un environnement aérien devenu brutalement concurrentiel, la Polynésie avait besoin d’un pilote expérimenté. Et pilote, Lionel Guérin en a été un vrai. Ingénieur, commandant de bord, instructeur chez Air France, il a aussi et surtout été entrepreneur. Fondateur d’Airlinair, de Transavia France, de HOP!, puis directeur général adjoint d’Air France, il s’est forgé une réputation de bâtisseur et de redresseur. Il connaît les transformations complexes, les environnements sous tension, les trajectoires à remettre sur des rails solides. Son arrivée à la tête d’Air Tahiti Nui marque l’ouverture d’une nouvelle phase : performance durable, gouvernance exigeante, mobilisation collective. Les mots sont pesés. L’objectif est clair : consolider la compagnie tout en respectant son identité polynésienne. Le lien n’est d’ailleurs pas seulement stratégique, il est aussi personnel. Marié à une Polynésienne, père d’une fille scolarisée sur place, Lionel Guérin connaît la culture du territoire. Il n’arrive pas en conquérant, mais en passeur. Air Tahiti Nui change de capitaine. Pas pour changer d’âme. Pour continuer à voler plus loin. Chez BTN, nous avons cependant une question existentielle : Lionel Guérin sera-t-il accompagné en Polynésie par son perroquet ?

OD

Transport

Quand la guerre fait décoller les profits d’El Al

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By Nicolas Barbéry

Pendant la guerre à Gaza, la compagnie aérienne israélienne El Al a vu sa part de marché bondir de près de 20% à plus de 70% du trafic passagers à destination et en provenance d’Israël, après la suspension des vols de nombreuses compagnies internationales. Cette situation de quasi-monopole concernait au moins 38 des 53 liaisons opérées par El Al jusqu’à fin mai 2024, notamment avec Londres, New York, Paris, Bangkok, Tokyo et Los Angeles. L’autorité israélienne de la concurrence, qui a ouvert une enquête le 7 octobre 2023, a analysé des millions de billets et constaté une hausse moyenne des tarifs d’environ 16%, avec des augmentations pouvant atteindre 31% sur certains trajets. El Al conteste toute tarification excessive, estimant ces hausses justifiées par le contexte. Reste que cette situation exceptionnelle a permis à la compagnie d’enregistrer des résultats financiers records. Un succès qui risque maintenant de lui valoir une amende record… pouvant atteindre 40 millions d’euros.

NB

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Transport

Delta tente de rassurer les supporters européens inquiets à l’idée de se rendre aux Etats-Unis

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By Laurent Guéna

Le patron de la compagnie aérienne américaine Delta Air Lines, Ed Bastian, a essayé mercredi de rassurer les spectateurs européens voulant assister à la Coupe du monde de football 2026 et inquiets des conditions d’entrée aux États-Unis. « Oui, les États-Unis accordent une importance à l’immigration. Mais là, il ne s’agit pas d’immigration. Il s’agit de tourisme », a souligné le patron de Delta, Ed Bastian. « Tant que les personnes arrivent avec les bons documents, elles n’ont aucun problème. Car il y a beaucoup de désinformation et de défiance. Les États-Unis consacrent beaucoup d’efforts à se présenter comme un pays accueillant. » Ce qui, effectivement, nous avait échappé.

LG

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Destinations

Brésil : les carnavals font le plein, le tourisme exulte

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By Laurent Guéna

Le Brésil confirme son rebond touristique à l’occasion de la saison des carnavals. Selon l’agence touristique nationale Embratur, 65 millions de participants sont attendus dans tout le pays, soit une hausse de 22% par rapport à l’an dernier. À elles seules, quatre grandes villes – Carnaval de Rio, Carnaval de São Paulo, Carnaval de Salvador de Bahia et Carnaval de Belo Horizonte – devraient capter 40 millions de spectateurs. Locomotive historique, Rio espère à elle seule près d’un milliard de dollars de retombées économiques. São Paulo revendique déjà la première place en volume, avec 16 millions de participants dans ses rues. La dynamique dépasse la seule période festive. En 2025, le pays a accueilli 9,3 millions de visiteurs internationaux (+37 %), dont près de 263.000 Français. Les ventes de billets d’avion progressent encore de 9% pour la période des carnavals, portées notamment par le Chili (+41%), les États-Unis (+11%) et l’Argentine (+8%). Sous les plumes et les confettis, le Brésil affiche ses ambitions – et n’avance pas masqué.

LG

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Destinations

Vers des files d’attente de quatre heures dans les aéroports européens cet été ?

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By Laurent Guéna

Aéroports européens et compagnies aériennes alertent sur les risques de « graves perturbations » du trafic cet été en raison de la mise en place du nouveau système d’entrée/sortie dans l’espace Schengen (EES), et réclament une « révision immédiate ». « En l’absence de mesures immédiates visant à apporter une flexibilité suffisante, de graves perturbations pendant les mois de pointe estivaux sont à prévoir, avec des files d’attente pouvant atteindre 4 heures, voire davantage », indiquent dans un communiqué conjoint la branche européenne du Conseil international des aéroports (ACI Europe), l’association Airlines for Europe (A4E) et l’association internationale du transport aérien (IATA). Les trois organisations affirment avoir écrit à Magnus Brunner, commissaire européen aux Affaires intérieures et à la Migration, pour lui signaler des « temps d’attente excessifs », pouvant aller « jusqu’à deux heures », déjà observés dans l’état actuel du déploiement du nouveau système. Elles exhortent donc la Commission « à confirmer » que les Etats membres de Schengen « conserveront la possibilité de suspendre partiellement ou totalement l’EES jusqu’à fin octobre 2026 ». On peut toujours demander.

LG

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Transport

En Espagne, la confiance dans le train déraille

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By Nicolas Barbéry

En Espagne, près d’un tiers de la population utilise régulièrement les trains de banlieue, et près de 19% empruntent les trains de moyenne et longue distance ainsi que les TGV. Mais en janvier dernier, l’accident ferroviaire d’Adamuz (Cordoue), qui a coûté la vie à 46 personnes, et celui de Gelida (Barcelone), survenu seulement 48 heures plus tard et dans lequel un conducteur a péri, ont profondément marqué la population. Selon une étude réalisée par l’institut 40dB pour El Pais, depuis ces accidents, jusqu’à 58% des personnes interrogées déclarent que le train inspire « peu » ou « pas » confiance. Et près de la moitié des usagers envisagent d’abandonner ce mode de transport ou l’ont déjà fait : 24,2% déclarent réfléchir à cesser d’utiliser le train et 20,5% y ont déjà renoncé. Ce sont les jeunes générations qui sont les plus susceptibles d’envisager de renoncer au train. Le niveau de méfiance varie considérablement selon les électorats : 35,2% des électeurs de Vox (extrême droite) n’utilisent plus le train, un pourcentage qui tombe à 12,8% chez les sympathisants du PSOE (socialistes). La défiance envers le train semble bousculer autant les lignes politiques que ferroviaires.

NB

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Transport

J’aime / Je n’aime pas… par Patrick J. Pourbaix

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By Oncle Dom

Arrivé avec discrétion sur le marché français, ce belge au sourire constant est devenu au fil des années une figure reconnue du secteur. Patrick J. Pourbaix accompagne avec exigence et constance le développement de MSC Croisières en France et au Benelux, ainsi que celui de sa marque haut de gamme, Explora Journeys. Engagé au-delà de son entreprise, vice-président des Entreprises du Voyage et membre du SETO, il défend avec conviction une croisière qu’il s’emploie, patiemment et passionnément, à réinstaller au rang qu’elle mérite.

J’aime👍

« Ce que j’aime, franchement, c’est l’évolution du regard des Français sur la croisière. Cela fait des décennies que je travaille dans ce secteur et je constate un vrai changement de mentalité. Pendant longtemps, la croisière a été le produit à abattre, critiqué sur tous les sujets. Aujourd’hui, les gens font davantage la part des choses.

Avec la multiplicité des canaux d’information, tout circule, le positif comme le négatif. Mais les Français ne sont pas naïfs. Ils commencent à comprendre la richesse du produit, sa segmentation, la diversité des offres. On ne parle plus « d’une » croisière comme d’un bloc uniforme, mais de plusieurs expériences, comme on le fait depuis toujours pour l’hôtellerie. Cela fait des années que nous expliquons cela. Voir que le message passe enfin, c’est très satisfaisant.

J’aime aussi, à titre plus personnel, cette phase de transmission. Je suis en fin de carrière et je considère comme un devoir de préparer l’avenir. Je veux que le jour où je quitterai MSC, tout fonctionne parfaitement. Je vois aujourd’hui des équipes renforcées, des compétences nouvelles, une entreprise qui passe à un stade de maturité après une croissance très rapide. C’est passionnant d’accompagner cette transformation d’une maison familiale devenue une grande entreprise respectée.

Enfin, même si c’est encore timide, je crois à un réveil de l’Europe. Le contexte géopolitique est compliqué, mais je reste optimiste : face aux secousses mondiales, l’idée de faire front commun progresse. »

Je n’aime pas👎

« Ce que je n’aime pas, c’est ce climat d’instabilité permanent. Le monde s’accélère et cela nourrit l’incertitude. On le ressent dans les comportements de réservation : davantage d’attentisme, des décisions prises plus tardivement.

Nous avons la chance, en croisière, de pouvoir déplacer nos navires. Mais notre terrain de jeu s’est réduit : plus de mer Rouge, plus de Saint-Pétersbourg, certaines zones sont devenues trop risquées. C’est dommage.

Je suis également préoccupé par la situation française. La question des dépenses publiques reste un sujet majeur et l’absence de décisions structurelles entretient le doute. Cette incertitude économique pèse forcément sur la confiance générale. »

OD

J'aime/Je n'aime pas

Le Cap en tête d’un classement des villes les plus stressantes où voyager

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By Laurent Guéna

Une étude menée par SCSChauffeur classe les dix grandes métropoles où criminalité, pollution, embouteillages et climat pèsent le plus lourdement sur le quotidien des voyageurs. En tête du palmarès figure Le Cap, pénalisée par un fort indice de criminalité, une congestion élevée et un taux d’humidité moyen de 75%. Les autorités britanniques y alertent notamment sur des attaques sur les axes secondaires menant à l’aéroport. La deuxième place revient à Delhi, dont la pollution atmosphérique extrême constitue le principal facteur de stress, devant Johannesburg, qui affiche l’indice de criminalité le plus élevé du classement. Plus surprenant : Zurich apparaît en quatrième, en raison d’une combinaison de congestion, d’humidité et d’un niveau de criminalité supérieur à celui de certaines métropoles asiatiques. Complètent le top 10 São Paulo, Jakarta, Kuala Lumpur, Mexico City, Athènes et Naples, cette dernière étant jugée éprouvante en raison de la foule et de la petite délinquance malgré son immense attractivité touristique. Satisfaisons-nous de n’y trouver aucune ville française.

LG

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Destinations

Drôle d’époque

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By Laurent Guéna

« Je serai toujours d’accord pour prendre un café avec toi », « je ne laisserai jamais de vaisselle dans l’évier » : difficile pour les Parisiens d’échapper aux affiches faisant la promotion de ce pendentif blanc dans les stations de métro. Derrière cette campagne : la start-up américaine Friend. Elle propose un ami virtuel, alimenté par l’IA conversationnelle. « Vous pouvez discuter avec votre ami via le pendentif et il peut entendre tout ce qui se passe autour de lui à toute heure », explique le site de Friend. Ce compagnon virtuel répond ensuite par message sur smartphone à l’aide de l’IA de Google, Gemini. Friend espère séduire principalement les jeunes. « Chaque génération est marquée par une révolution sociale », estime le fondateur, âgé de 23 ans. « Pour la mienne, c’étaient les réseaux sociaux et je pense que les compagnons IA marqueront la nouvelle génération Alpha », c’est-à-dire celle née après 2010. On connait déjà le nom de leurs successeurs, ceux qui sont nés ou naîtront entre 2025 et 2039 : la génération Bêta.

LG

Drôle d'époque