Les touristes étrangers boudent le Mondial

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By Nicolas Barbéry

La coupe du monde de la FIFA 2026 débute demain. Le tournoi se déroulera du 11 juin au 19 juillet dans 16 villes aux États-Unis, au Mexique et au Canada. Aux Etats-Unis, il devait offrir une manne touristique aux villes hôtes du pays. Pourtant, à quelques jours du coup d’envoi, les réservations restent inférieures aux attentes. Hôteliers, loueurs de courte durée et acteurs du tourisme constatent une demande internationale plus faible qu’espéré, malgré plus de 5 millions de billets déjà vendus par la FIFA. Les visiteurs étrangers, qui devaient représenter 40% des spectateurs dans les stades, sont moins nombreux à réserver. Les réservations aériennes en provenance d’Europe vers les villes hôtes américaines reculent même de 2,8% à 15,3% selon les destinations. Les inquiétudes liées aux politiques migratoires américaines, le contexte géopolitique et les coûts élevés expliquent en partie cette tendance. Les billets constituent un frein majeur. Le prix d’une place premium pour la finale est passé de 5.900 € à plus de 10.100 €, tandis que ceux de la plupart des billets dépassent 275 €. Conséquence : les voyageurs américains représentent désormais 72% des réservations dans les villes hôtes. Or les visiteurs étrangers dépensent en moyenne huit fois plus que les touristes domestiques. Face à une demande moins forte qu’attendu, de nombreux hôtels ont réduit leurs tarifs d’environ 30%. Certaines villes comme Miami, Atlanta, Houston ou Dallas tirent néanmoins leur épingle du jeu. Les locations de courte durée résistent également mieux grâce à des prix plus attractifs. On devrait le savoir, maintenant : les retombées économiques et touristiques des grands événements comme les expositions universelles, les JO ou les Coupes du monde sont toujours surestimées, mais le coup de projecteur mondial qu’ils donnent à plus long terme sur une destination n’a pas de prix.

NB

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Destinations

L’Europe se ferme aux visiteurs qui ont servi dans les forces armées russes

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By Laurent Guéna

L’Europe propose « pour la première fois », dans le cadre d’un nouveau « paquet » de sanctions contre Moscou, d’interdire l’entrée dans l’Union européenne à toute personne ayant servi dans les forces armées russes depuis le début de la guerre en Ukraine en 2022. Et cela, « afin que l’Europe reste fermée à quiconque a participé à l’invasion de l’Ukraine, c’est aussi simple que cela », est-il ajouté. Plusieurs Etats membres de l’UE parmi lesquels les pays baltes plaidaient depuis des mois pour une telle interdiction de visas pour les soldats russes, jugeant inadmissible qu’ils puissent faire du tourisme en Europe après avoir combattu en Ukraine. Ce nouvel ensemble de sanctions contre la Russie cible aussi, et pour la première fois, le secteur de la pêche avec « des restrictions importantes sur les importations de certains produits de la pêche et une interdiction totale sur d’autres, comme le cabillaud ». Pour les Russes, ce n’est pas caviar tous les jours.

LG

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Destinations

Malgré la guerre, le Club Med reste dans les clous

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By Laurent Guéna

Le groupe Club Med a constaté un peu d’attentisme de la part de ses clients après le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient, mais a enregistré un bon niveau de réservations pour la saison 2026-2027, indique son PDG, Stéphane Maquaire. « On a ouvert fin mars nos réservations pour l’hiver 2026-2027, dans un moment d’incertitude totale, et nous avons constaté que nos GM, nos fameux clients, se projetaient déjà dans l’après avec des performances tout à fait remarquables pour cette future saison. La guerre qui s’est déclenchée le 28 février a changé la donne. Nous étions avec une saison d’hiver qui était excellente. En mars, il a fallu gérer qui ne pouvait plus rentrer chez soi, qui ne pouvait plus nous rejoindre en village. » Mais le patron du Club Med a constaté que ses clients « étaient prêts à reporter leur séjour quand il n’y avait pas de possibilité de vol ». De très très gentils membres.

LG

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Production

Le tourisme a enfin son dictionnaire

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By Oncle Dom

Le tourisme est décidément devenu une affaire sérieuse. Très sérieuse, même. L’époque où l’on résumait ce secteur à quelques hôtels, des avions remplis de vacanciers et deux ou trois brochures sur papier glacé est depuis longtemps révolue. Aujourd’hui, le tourisme touche à l’économie, au droit, à l’environnement, à l’aménagement des territoires, aux relations internationales et même, parfois, à la géopolitique. Autant dire qu’il vaut mieux disposer d’un minimum de repères pour s’y retrouver. C’est précisément l’objectif du Dictionnaire du tourisme et de droit du tourisme, coordonné par Jean-Marie Breton et Jean-Luc Michaud, deux personnalités que les professionnels du secteur connaissent bien. L’ouvrage rassemble près de 750 entrées développées au travers de 360 fiches rédigées par des spécialistes, universitaires, experts et praticiens du tourisme. L’ambition est claire : proposer un outil à la fois pédagogique et accessible, sans pour autant sacrifier la rigueur scientifique. À partir de mots-clés, de notions ou de concepts parfois complexes, le lecteur découvre les grands enjeux qui structurent aujourd’hui cette industrie devenue mondiale. Car le tourisme n’échappe à aucune des grandes mutations contemporaines. Mondialisation, transition environnementale, évolution des comportements des voyageurs, transformations économiques ou encore bouleversements géopolitiques : autant de sujets qui impactent directement un secteur appelé à se réinventer en permanence. Destiné aussi bien aux élus, décideurs et professionnels qu’aux étudiants, enseignants ou chercheurs, cet ouvrage entend accompagner tous ceux qui cherchent à mieux comprendre un phénomène devenu incontournable dans nos sociétés. Un dictionnaire n’aura sans doute jamais le succès d’un guide consacré aux plages paradisiaques ou aux plus beaux hôtels du monde. Mais pour ceux qui vivent, étudient ou observent le tourisme, cet ouvrage pourrait rapidement devenir un compagnon de route particulièrement utile. Il est publié aux éditions Mare & Martin, dans la collection Tourisme et écotourisme, et vendu au prix de 62 euros.

OD

Juridique

Drôle d’époque

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By Nicolas Barbéry

Sur une page Facebook proposant des adresses de voyage à Rome, Nicole Ann, une touriste originaire de Floride en déplacement dans la capitale italienne, a conseillé « d’éviter Don Nino », un glacier situé dans une rue adjacente à la Piazza Navona. Elle a écrit : « Nous avons demandé 2 petits pots de glace, mais le serveur nous a donné 2 gros pots avec 3 boules et a ajouté des garnitures que nous n’avions pas demandées. » Résultat : 44 € pour les deux glaces qui « n’étaient même pas bonnes ». La publication de Nicole Ann a suscité plus de 900 commentaires d’internautes offusqués par l’attitude du glacier. A ce tarif, même avec beaucoup de pot, on peut avoir les boules.

NB

Drôle d'époque

Les bénéfices des compagnies aériennes fondent

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By Laurent Guéna

En congrès à Rio de Janeiro, Iata estime que ses compagnies membres, qui assurent 85% du trafic mondial, transporteront 5,1 milliards de passagers en 2026, soit 2,4% de plus qu’en 2025. Ce sera toutefois avec une rentabilité deux fois moindre, et même des pertes pour les compagnies du Moyen-Orient. « Les bénéfices vont se contracter, de 45 milliards de dollars en 2025 à 23 milliards cette année. Et les marges vont se réduire, passant de 4,2% à 2% », précise Willy Walsh, patron de Iata, en évoquant la marge nette. Le bénéfice net devrait être de 4,50 dollars par passager, deux fois moins qu’en 2025. « Dans ces circonstances, cela montre de la résilience. Mais ça ne permet même pas d’acheter un hot-dog dans la plupart des stades de la Coupe du monde, et ça ne laisse pas beaucoup de sécurité si d’autres coûts ou des impôts devaient augmenter », d’après Willy Walsh. Les compagnies du Moyen-Orient, qui ont perdu leur avantage traditionnel d’un kérosène abondamment produit localement, devraient connaître une année noire. Leur marge nette, la plus élevée au monde en 2025 (9,4%), devrait devenir négative en 2026 (-6,1%). Les compagnies d’Europe devraient ainsi devenir les plus rentables (3,1% de marge nette), devant celles d’Amérique du Nord (2,5%) et d’Asie-Pacifique (2,1%). Elles pourront s’offrir des hots-dogs avec supplément moutarde.

LG

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Transport

Jusqu’à six heures d’attente pour les Britanniques dans les aéroports européens cet été

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By Nicolas Barbéry

Les voyageurs britanniques pourraient faire face cet été à des files d’attente records dans les aéroports européens, avec des délais pouvant atteindre six heures au contrôle des passeports. En cause : le système d’entrée et de sortie de l’Union européenne (SEE), désormais obligatoire pour les ressortissants de pays tiers. Ce dispositif impose l’enregistrement de données personnelles, des empreintes digitales et d’une photo faciale lors du passage aux frontières. Selon Rafael Schvartzman, vice-président Europe de Iata, le risque de temps d’attente de trois à six heures est très élevé, au point que de nombreux passagers ont déjà manqué leur vol ou leur correspondance. Parmi les destinations les plus exposées figurent Lisbonne, Lanzarote, Alicante et Majorque. Les premiers effets ont été observés pendant les vacances de Pâques : plus de 100 voyageurs Easyjet sont restés bloqués à Milan-Linate et un vol Ryanair entre Toulouse et Londres est parti en laissant près de 150 passagers retenus dans les files d’attente. Face à cette situation, Wizz Air recommande à ses clients d’arriver trois heures avant le départ. Michael O’Leary, le patron de Ryanair, a déjà prévenu : « Ryanair embarque tous les passagers présents à la porte d’embarquement au moment de l’embarquement. Si des passagers ratent leur vol, ce n’est pas parce que nous les avons oubliés, mais parce qu’ils sont bloqués dans la file d’attente pour le contrôle des passeports. Nous ne pouvons pas nous permettre d’être en retard et de retarder les quatre, cinq ou six vols suivants de la journée. » Michael O’Leary a toujours été très sensible au client.

NB

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Transport

ADP lance la marque Extime Travel pour s’affirmer comme acteur du tourisme

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By Laurent Guéna

ADP s’imagine jouer un bien plus actif comme acteur du tourisme. « Nous sommes la première porte d’entrée en Europe : 23% des touristes qui viennent à Paris passent par nos aéroports. D’où notre souhait de devenir un acteur du tourisme à part entière, a déclaré Philippe Pascal. Nous avons racheté Paris Experience Group, une société qui possède des bateaux naviguant sur la Seine, Paris City Vision, spécialiste des excursions touristiques dans et autour de la capitale française, ainsi que des services de conciergerie, comme Mon Petit Paris. » Paris Experience Group réalise environ 90 millions d’euros de chiffre d’affaires. « Nous prévoyons de le développer significativement. L’enjeu réside également dans les synergies : 78% des passagers savent ce qu’ils vont acheter avant d’arriver à l’aéroport. En les accompagnant jusque dans leurs séjours en ville, nous renforçons leur fidélité à notre univers French touch, développé par exemple au terminal 1 de (l’aéroport) Paris-CDG », a expliqué Philippe Pascal. Dans cette optique, le PDG d’ADP a annoncé le lancement d’Extime Travel, une extension de l’actuelle marque de duty free et de services Extime, « avec l’idée de proposer un service continu aux passagers, qui pourront directement réserver des billets pour des musées ou des croisières ». Enfin, évoquant l’ouverture prévue le 28 mars 2027 du CDG Express, une ligne ferroviaire directe qui permettra de relier Paris à l’aéroport de Roissy en vingt minutes, le responsable affirme que « cette liaison permettra une amélioration de l’expérience des passagers ». Mais c’est aussi une composante essentielle de « notre stratégie d’intermodalité, pour réduire la part de la voiture dans l’accès à l’aéroport, parallèlement à la ligne 17 du métro et au projet Roissy-Picardie ». Il était surtout temps que cette ligne sorte de terre.

LG

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Transport

Qui veut investir dans Easyjet ?

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By Nicolas Barbéry

La compagnie Easyjet pourrait-elle devenir une cible de rachat ? Selon des spéculations relayées par la presse économique, le fonds d’investissement américain Castlelake s’intéresserait de près à la compagnie britannique. Une opération qui soulève toutefois une difficulté majeure : un investisseur non européen ne peut pas prendre le contrôle d’une compagnie aérienne européenne sans risquer de remettre en cause certains droits de trafic liés à sa nationalité. Pour contourner cet obstacle, Castlelake devrait s’appuyer sur un partenaire européen. Ben Smith, directeur général d’Air France-KLM, a récemment indiqué au média néerlandais Luchtvaartnieuws qu’Easyjet représentait un actif stratégique de premier plan, notamment grâce à ses nombreux créneaux horaires dans les grands aéroports européens. Cette déclaration alimente les spéculations sur un possible rapprochement entre Air France-KLM et Castlelake. Les deux groupes ont déjà collaboré lors de la reprise de SAS, ce qui pourrait faciliter la constitution d’un éventuel consortium. Pour l’heure, il y a beaucoup de spéculations et peu de confirmations. A suivre.

NB

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Transport

Parce que c’est mardi, la pensée (vraiment peu) profonde d’OD

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By Oncle Dom

J’ai reçu une lettre ! Banal, me direz-vous (ou pas). Mais cette missive est anonyme, et je déteste ça. Quand on a quelque chose à dire, on le dit franchement, caramba ! Nous ne sommes plus au temps où la dénonciation sentait bien fort la crapulerie raciste. Néanmoins, il semblerait que du côté d’Atout France ça sente une fois de plus la chienlit, comme disait le Général. En bref, l’auteur (ou l’autrice ?) dénonce la gestion actuelle d’Atout France sous la direction d’Adam Oubuih. Selon lui, la réduction des financements publics aurait entraîné une forte baisse des effectifs, la fermeture de plusieurs bureaux à l’étranger et une surcharge de travail pour les équipes. Il critique également une réorganisation menée dans l’urgence, un manque de dialogue social, une stratégie jugée confuse et un management considéré comme autoritaire. Le document estime que ces choix fragilisent davantage l’opérateur public du tourisme alors même que l’État lui demande de retrouver l’équilibre financier. Ne connaissant rien à l’affaire qui agite la maison, je me garderai bien d’émettre un avis. Faut dire que depuis que Christian Mantei n’est plus opérationnel, la maison péclote doucement… Et je ne serais pas vraiment étonné que, malgré les bons résultats de 2025, une grosse tête énarquienne ne pousse un jour à la fusion entre Atout France et… Business France ?

OD

Les pensées peu profondes d'OD