Catégorie : Transport

Ryanair est attaquée sur un terrain particulièrement sensible : son statut de compagnie européenne. L’ENAA, association représentant notamment des compagnies comme Lufthansa et Air France-KLM, conteste devant la justice irlandaise le respect par Ryanair des règles européennes de propriété et de contrôle. Celles-ci limitent à 50% la part du capital détenue par des non-Européens, alors que seuls 30% des titres de Ryanair seraient aux mains de citoyens de l’UE. La low cost rétorque que les actionnaires non européens sont privés de droits de vote et dénonce une offensive de ses concurrents visant, à terme, sa licence d’exploitation.

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ACI Europe, Amadeus, IATA, Idemia Public Security et Sita ont créé la Responsible Biometrics Travel Industry Coalition afin de promouvoir l’usage volontaire de la biométrie dans les aéroports. L’objectif est d’accélérer les contrôles, de fluidifier le parcours des passagers et d’optimiser les capacités des terminaux. Une enquête de l’IATA montre que 74% des passagers interrogés seraient prêts à utiliser leurs données biométriques à la place d’un passeport ou d’une carte d’embarquement. L’alliance demande aussi le maintien d’alternatives non biométriques, le consentement des voyageurs et leur contrôle sur la suppression des données. Bref, l’alliance demande à l’UE des règles simples et technologiquement neutres, alors que le futur projet européen Digital Omnibus va être une usine à gaz. Mais venant de Bruxelles…

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Le gouvernement britannique prévoit d’interdire aux compagnies aériennes de facturer aux parents le placement à côté de leurs enfants de moins de 14 ans. La mesure, attendue avant les vacances d’été 2027, supprimera aussi les frais pour corriger une erreur de nom sur une réservation. Actuellement, voyager assis ensemble peut coûter jusqu’à 104 livres (120 euros) supplémentaires pour un aller-retour. Le projet s’inscrit dans une réforme plus large des droits des passagers. Le gouvernement veut également permettre aux compagnies de partager des informations sur les voyageurs perturbateurs et, éventuellement, de leur interdire l’accès à leurs vols.

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Thai Airways réduit temporairement son programme de vols d’environ 30% après les fortes pluies et inondations qui ont touché Bangkok. À l’aéroport Suvarnabhumi, principal hub du pays, le manque de personnel au sol perturbe fortement le traitement des bagages et du fret : seuls 50% des effectifs nécessaires étaient disponibles mardi. La compagnie indique que 97% de ses vols subissent des retards ou perturbations et qu’elle a supprimé plus de 30 rotations. Environ 5.600 bagages restent à acheminer. Une centaine de militaires ont été mobilisés en renfort, tandis que Thai Airways espère résorber ce retard sous 72 heures. Plusieurs quartiers de Bangkok restent par ailleurs inondés.

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Alors que plusieurs destinations européennes tentent de limiter le surtourisme, leurs aéroports continuent de s’agrandir. À Venise, Marco Polo vise ainsi une capacité d’accueil de 20 millions de passagers par an, contre 11,6 millions actuellement. Athènes prévoit de la faire passer de 26 à 40 millions. Amsterdam-Schiphol, dont le trafic a bondi de 42 à 70 millions de passagers en vingt ans, construit une nouvelle zone d’embarquement de 55.000 m² et pourrait atteindre 500.000 vols annuels. Copenhague agrandit également son terminal de 60.000 m². Les aéroports de Barcelone, Lisbonne et Majorque investissent aussi pour accueillir davantage de passagers, malgré les mesures locales contre la saturation touristique et les critiques sur l’impact climatique de cette croissance.

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L’extension d’Heathrow n’est « actuellement pas compatible » avec l’objectif britannique de zéro émission nette, prévient le Climate change committee. Les technologies de capture du carbone et les carburants durables (SAF) restant insuffisants, le comité évoque le « demand management » : limiter la croissance du trafic aérien, notamment par la fiscalité ou une taxe sur les voyageurs fréquents. Une perspective qui fait bondir le secteur. Comme le rappelait l’ancien patron de l’IATA Willie Walsh, « le secteur aérien est un catalyseur économique, pas une vache à lait ». Certes, mais les temps changent.

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Emirates a retrouvé 93% de sa capacité et près de 98% de son réseau après un début d’année 2026 particulièrement turbulent. En juillet et août, la compagnie a transporté plus de 8,6 millions de passagers, indique Adnan Kazim, son directeur commercial. Malgré un carburant à plus de 110 dollars le baril, Emirates ne prévoit pas, pour l’heure, de relever ses tarifs, portée par une demande solide. Les réservations sont toutefois devenues plus tardives. Côté flotte, 30 des 73 Airbus A350 commandés ont déjà été livrés, tandis que les premiers Boeing 777-9X sont attendus à l’été 2027. Helsinki rejoindra par ailleurs le réseau en octobre. Pour Emirates, Dubaï est bel et bien de retour.

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La compagnie grecque Aegean Airlines s’apprêterait à prendre le contrôle de Volotea, dont elle détient déjà plus de 20 % du capital. Selon plusieurs médias spécialisés, l’opération reposerait sur la conversion en actions de 56 millions d’euros de dette et sur une nouvelle augmentation de capital de 15 millions d’euros. Elle permettrait à Aegean de devenir l’actionnaire majoritaire de la compagnie low cost espagnole. La prudence reste toutefois de mise : ni Volotea ni Aegean n’ont encore officiellement confirmé l’opération, qui demeurerait soumise à plusieurs conditions.

LG

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American Airlines, United et Southwest ont commencé à réduire leurs programmes face à la flambée du prix du carburant provoquée par la guerre en Iran. American estime que sa facture pourrait augmenter d’environ un milliard de dollars au quatrième trimestre. United a déjà supprimé certains vols prévus en décembre et pourrait poursuivre ses ajustements si les prix restent élevés. Southwest a, de son côté, divisé par deux ses ambitions de croissance pour 2026. Les compagnies assurent que les réservations demeurent solides et comptent aussi répercuter une partie du surcoût sur les tarifs. La facture pourrait donc être double : moins de vols et des billets plus chers.

LG

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AirBaltic s’est placée sous la protection du Chapter 11 américain afin de restructurer sa dette. Une procédure qui permet à la compagnie lettone de poursuivre son activité tout en négociant avec ses créanciers. Pour les voyageurs, rien ne change à ce stade : les vols sont maintenus, les billets et réservations restent valables et aucune démarche particulière n’est nécessaire. Les remboursements et avoirs continuent également d’être traités normalement. AirBaltic a sécurisé 350 millions d’euros de nouveaux financements pour poursuivre son activité pendant la procédure, qu’elle espère achever d’ici juin 2027.

LG

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