Catégorie : Transport

L’Union européenne refuse de suspendre le déploiement du nouveau système d’entrée/sortie (SEE), malgré les demandes des aéroports, des compagnies aériennes et de Iata. Bruxelles reconnaît l’existence d’une vingtaine de points de passage où les contrôles biométriques provoquent de fortes files d’attente, mais juge qu’une suspension n’est « ni nécessaire ni possible« . Le SEE impose aux voyageurs non européens d’enregistrer leurs empreintes digitales et leur photo faciale lors de leur première entrée dans l’espace Schengen, puis de faire vérifier ces données à chaque passage de frontière. L’industrie aérienne alerte sur des retards et des correspondances manquées, notamment au Portugal, en Espagne, en Italie, en Grèce et en Belgique. Ryanair – comme à son habitude – évoque déjà « un risque de chaos » dans plusieurs aéroports.

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Le Parlement européen a adopté la révision des droits des passagers aériens par 646 voix pour, 12 contre et 3 abstentions, préservant l’indemnisation en cas de retard de plus de trois heures, d’annulation ou de refus d’embarquement. Les montants restent inchangés, de 250 à 600 euros selon la distance. Les procédures sont simplifiées : remboursement automatique si le passager le choisit, neuf mois pour déposer une demande et 30 jours pour que la compagnie réponde. Les nouvelles règles imposent aussi des sièges gratuits côte à côte pour les enfants de moins de 14 ans et leurs accompagnants, ainsi que pour certains passagers vulnérables. Les compagnies devront afficher dès la réservation un tarif incluant un bagage à main, tout en pouvant proposer une offre moins chère sans celui-ci. Le texte doit encore être validé par le Conseil avant son entrée en vigueur, prévue après un an de préparation.

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La 17ème édition du World Connect d’APG se tiendra du 4 au 6 novembre 2026 à Monaco, à l’hôtel Fairmont. Selon Jean-Louis Barroux, son fondateur, cet événement majeur consacré à la distribution dans le domaine de l’aérien doit rassembler « plus de 400 participants, dont 80 compagnies aériennes représentées par une centaine de leurs dirigeants respectifs venus du monde entier ». Le thème, cette année, portera sur une question cruciale : comment s’adapter aux mutations du transport aérien en favorisant une croissance durable. Une vingtaine d’intervenants, tous experts internationaux dans leur domaine, seront présents, comme Tim Clark, le PDG d’Emirates, Pieter Elbers, ex-PDG de KLM puis d’IndiGo, Roberto Alvo, le patron de LATAM, ou encore Yannick Assouad, PDG de Thales Avionics. Les conférences se feront en anglais, mais Jean-Louis Barroux, toujours sensible au confort de ses invités, explique que « grâce à l’intelligence artificielle, une traduction simultanée sera proposée dans de nombreuses langues ». La clé du succès de cet événement ? Outre la qualité des interventions et des participants, « c’est le Champagne » qui coule à flot, s’amuse Jean-Louis Barroux. Il rappelle que cet événement avait initialement été lancé en 1991 « pour montrer l’image d’APG : générosité et savoir-faire ». À l’image de Jean-Louis Barroux et de ses équipes.

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La Cour des comptes dresse un constat sévère du contrôle aérien français, deux semaines après un rapport du Sénat déjà très critique. Elle pointe des retards en hausse, des grèves récurrentes et une organisation rigide. Les magistrats dénoncent aussi les « clairances« , un système longtemps toléré permettant à des contrôleurs de s’absenter en période de faible trafic. L’institution souhaite un débat en vue de sortir le contrôle aérien du périmètre de l’État, à l’instar de ce qui s’est fait « dans d’autres secteurs comme les télécommunications, la Poste ou des entités de production de matériels militaires ». Comme le dit le ministre des Transports Philippe Tabarot, « ce n’est pas une mince affaire ».

LG

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La Commission européenne reconnaît qu’il reste « encore beaucoup à faire » pour résoudre les difficultés liées aux nouveaux contrôles automatisés aux frontières de l’UE, qui provoquent de longues files d’attente dans plusieurs aéroports. « Nous travaillons avec les Etats membres pour que ces problèmes techniques soient résolus », a déclaré Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne. Mis en place à l’automne, le nouveau système européen d’entrée et de sortie enregistre les données biométriques ainsi que les dates d’entrée et de sortie des voyageurs non européens. Plus de 108 millions de passages ont déjà été enregistrés et près de 44.000 personnes se sont vu refuser l’entrée sur le territoire européen. Les aéroports et les compagnies aériennes dénoncent une « pression insoutenable », avec des files d’attente pouvant atteindre cinq heures aux périodes de pointe.

LG

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L’autorité fédérale des réseaux veut limiter la domination de la Deutsche Bahn sur les lignes les plus fréquentées. Son projet prévoit qu’aucun opérateur ne puisse obtenir plus de 60 à 75% des sillons disponibles, afin de favoriser l’arrivée de concurrents comme FlixTrain et Italo, attendus en Allemagne en 2028. L’objectif est de stimuler la concurrence, de faire baisser les prix et d’améliorer le service. La Deutsche Bahn dénonce toutefois un risque pour la desserte des villes moyennes. Un débat qui n’est pas sans rappeler la situation française.

NB

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Le train entre doucement dans les habitudes de mobilité des Émirats arabes unis. À 7h13, mardi, le premier train de passagers est entré en gare d’Abou Dhabi, en provenance de Fujairah, sur la côte est du pays. Une scène banale dans de nombreuses régions du monde, mais encore rare dans le Golfe, où la voiture et l’avion dominent largement les déplacements. Exploitée par Etihad Rail avec Keolis, filiale de la SNCF, cette première liaison marque une étape importante pour le pays. Neuf autres stations doivent ouvrir d’ici l’an prochain, notamment à Dubaï.  Pour les premiers voyageurs, le train promet surtout de changer le rapport aux distances. Depuis Fujairah, rejoindre Abou Dhabi demandait jusqu’ici une vraie organisation. Etihad Rail travaille aussi sur un projet de train électrique à grande vitesse entre Abou Dhabi et Dubaï, attendu dans les prochaines années. Mais le rail devra encore trouver sa place dans un pays où le carburant reste relativement peu coûteux et où les gares sont souvent éloignées des centres-villes. Mais au moins ces trains ont-ils sans doute une climatisation efficace…

LG

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Dans une lettre adressée à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, aéroports et compagnies aériennes estiment que le nouveau système automatisé de contrôle des voyageurs non européens place le secteur dans une situation « critique« . Les organisations professionnelles dénoncent des files d’attente pouvant atteindre jusqu’à cinq heures aux postes-frontières, avec des passagers contraints de patienter à l’extérieur des terminaux, des voyageurs manquant leur vol et des avions décollant parfois avec de nombreux sièges inoccupés. À l’approche des vacances d’été, période durant laquelle près de 40 millions de passagers supplémentaires sont attendus dans les aéroports européens, le secteur demande que ces contrôles puissent être temporairement suspendus en cas de forte affluence afin d’éviter une paralysie des terminaux. Interrogée sur cette demande, la Commission européenne estime que l’impact du nouveau système reste « limité » dans la plupart des aéroports européens. Les intéressés apprécieront.

LG

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Les programmes de stopover gagnent du terrain dans le transport aérien. Ils permettent aux passagers en correspondance de prolonger gratuitement leur escale pendant plusieurs jours afin de découvrir une destination sans payer davantage leur billet. Dernière initiative en date, Copa Airlines a porté la durée maximale de son stopover au Panama de 7 à 15 jours. Cette année, la compagnie espère accueillir 250.000 voyageurs en stopover. Emirates offre jusqu’à deux nuits d’hôtel à Dubaï pour soutenir la reprise du trafic. », tandis qu’Emirates offre jusqu’à deux nuits d’hôtel à Dubaï pour soutenir la reprise du trafic. Alaska Airlines et Hawaiian Airlines mettent également en avant les escales à Honolulu pour les liaisons entre l’Amérique du Nord et le Pacifique. Précurseur, Icelandair indique que 20 à 25% de ses clients entre les États-Unis et l’Europe profitent d’un arrêt à Reykjavik, grâce à un réseau de partenaires touristiques qui génère des revenus supplémentaires et dynamise l’économie locale. Quant aux grandes compagnies américaines s’intéressent peu à développer ce type de programme, privilégiant une clientèle d’affaires plus rentable que les voyageurs de loisirs.

NB

Après un premier recul en avril, le trafic aérien mondial de passagers a de nouveau diminué en mai. Selon les chiffres publiés par Iata, la demande mesurée en passagers-kilomètres payants (RPK) recule de 2,2 % sur un an. L’organisation attribue cette baisse aux perturbations provoquées par la guerre au Moyen-Orient, mais aussi au ralentissement de la demande sur les marchés intérieurs américain et chinois. Les tarifs aériens, toujours élevés en raison du coût du carburant, continuent également de peser sur les réservations. L’association s’inquiète surtout de l’évolution des ventes de billets à l’approche de la haute saison estivale. En mai, les réservations pour des voyages au second semestre ont reculé de 7,4 % sur un an, après une baisse de 3,3 % en avril. Les vols internationaux sont les plus touchés (-10,2 %), tandis que les réservations sur les marchés intérieurs progressent encore de 6 %. Le Moyen-Orient, l’Europe et l’Afrique figurent parmi les régions où le repli des ventes est le plus marqué. Pour Willie Walsh, directeur général de Iata, les compagnies aériennes disposent de peu de marges de manœuvre et devraient continuer à répercuter leurs coûts d’exploitation sur les prix des billets, mettant ainsi à l’épreuve la résilience de la demande.

LG

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