Catégorie : Transport

De Lisbonne à Copenhague, les rails européens avancent… à vitesse réduite. La Commission veut relancer ses grands corridors, mais entre financements, divergences nationales et retards chroniques, la carte des TGV européens reste un chantier. La liaison Madrid-Lisbonne, promise depuis vingt ans, vise désormais 2034 ; le tunnel sous la Baltique entre l’Allemagne et le Danemark, lui, glisse vers 2033. À l’ouest, Paris-Barcelone tourne au duel SNCF-Renfe, avec deux trajets par jour pour 25 vols. Plus au nord, Rail Baltica tente de désenclaver les États baltes, avec des rails enfin aux normes européennes. L’Europe rêve de relier ses capitales, mais ses trains, eux, préfèrent encore les escales. L’Europe veut des TGV, mais elle a encore des wagons de retard.

LG

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Les retards de vols dans les aéroports américains augmentent en raison du blocage budgétaire du gouvernement, qui dure depuis plus d’un mois. Près de 13.000 contrôleurs aériens américains travaillent sans être payés mais beaucoup prennent désormais des congés maladie, ce qui rend évidemment le respect des horaires de plus en plus difficile. Le shutdown a commencé le 1er octobre dernier, les deux grands partis n’ayant pas réussi à trouver un compromis sur le budget. Si aucun accord n’est trouvé dans les jours qui viennent, il s’agira de la plus longue période de blocage jamais enregistrée. Les experts estiment que plus cette fermeture durera, plus le chaos s’installera dans les aéroports et dans d’autres services de l’État. On sait ce qui nous pend au nez.

LG

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Dès avril 2026, un train-couchettes EuroNight reliera Bâle à Copenhague et Malmö trois fois par semaine. Fruit d’un partenariat entre les CFF et RDC Deutschland, ce projet marque le grand retour du train de nuit entre la Suisse et la Scandinavie. Les billets seront disponibles dès le 4 novembre 2025, sous réserve de l’approbation du budget fédéral cet hiver. D’une capacité de 350 passagers, le train proposera voitures-lits, couchettes et voiture-bistro. « Les prix seront comparables à ceux des trains de nuit actuels », précisent les CFF. Le départ est prévu à 17h35 depuis Bâle, pour une arrivée à Malmö le lendemain à 9h35. Objectif : offrir une alternative écologique qui doit participer à réduire de moitié les émissions de CO2 du pays d’ici 2030. Le chemin inverse pris par la France.

LG

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Les dirigeants de l’industrie du tourisme avertissent que l’interdiction de l’alcool sur les vols de Malaysia Airlines, envisagée par la compagnie sous la pression d’un parti politique conservateur, pourrait avoir un impact non seulement sur ses résultats financiers, mais également sur l’image internationale de tolérance de la Malaisie. Sri Ganesh Michiel, président de la Fédération malaisienne du tourisme, affirme que la disponibilité d’alcool à bord des appareils de la compagnie « répond tout simplement aux attentes des voyageurs internationaux. La suppression de ce service placerait la compagnie aérienne dans une situation de désavantage concurrentiel. Il doit y avoir un équilibre entre le respect des normes culturelles et le niveau de service attendu par les voyageurs étrangers et nationaux. » On n’attrape pas des mouches avec du vinaigre.

NB

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Les vols vers la Tanzanie reprennent. Depuis mercredi 29 octobre, Air France avait suspendu toutes ses liaisons vers le pays, sous tension après la réélection de la présidente Samia Suluhu Hassan. Si des Français restent toujours bloqués sur place, certains voient enfin le bout du tunnel. « On a passé la nuit sur des banquettes d’aéroport très inconfortables, ou par terre. L’aéroport du Kilimandjaro, ce n’est ni Orly ni Roissy, c’est un petit aéroport international », détaille un touriste. « Par moments, on avait un petit peu de wifi dans l’aéroport, mais on ne savait pas exactement ce qu’il se passait à l’extérieur », explique Benjamin. Aucune nouvelle donc de leurs proches, ni d’Air France. « On faisait pression pour qu’ils nous débloquent un vol spécial, pour venir nous chercher car on n’avait rien. Ça ne s’est pas fait, on s’est senti complètement à l’abandon », déplore-t-il. « Tout est une bataille, rien n’est simple », confie une autre voyageuse, qui raconte des nuits passées sur des cartons, des repas distribués au compte-gouttes, des valises abandonnées devant l’aérogare et au milieu de passagers qui tournent comme des lions en cage.

LG

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Le groupe anglais Virgin a remporté un épisode clé dans la bataille des trains transmanche : il obtient l’accès au dépôt londonien de Temple Mills, jusque-là réservé à Eurostar, une étape indispensable pour lancer des liaisons concurrentes entre Londres et le continent. Le régulateur britannique (ORR) salue des plans « plus solides financièrement et opérationnellement » que ceux de ses rivaux Trenitalia, Evolyn et Gemini, recalés. « Il est temps de mettre fin à ce monopole de 30 ans », a lancé Richard Branson, qui prévoit des trains vers Paris, Bruxelles et Amsterdam dès 2030, avec du matériel Avelia Stream d’Alstom et des financements aux côtés d’Equitix et Azzurra Capital. Eurotunnel, qui gère l’infrastructure, espère attirer de nouveaux opérateurs : le tunnel pourrait accueillir jusqu’à 1.000 trains par jour, contre 400 actuellement. Les voyageurs, eux, misent sur une guerre des prix : le billet Paris-Londres reste en effet souvent bien plus cher que l’avion.

LG

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Seize ans après le crash du vol Rio-Paris (AF447), Airbus et Air France, relaxés en première instance, comparaissent à nouveau pour homicides involontaires. La justice leur reproche d’avoir sous-estimé les risques liés au givrage des sondes Pitot et de ne pas avoir adapté la formation des pilotes. « Notre objectif, c’est zéro accident », a déclaré Christophe Cail, représentant d’Airbus, devant la cour d’appel de Paris, tandis qu’Air France a défendu ses choix de formation, estimant qu’ils reposaient sur « les informations disponibles à l’époque ». L’audience, tendue, oppose les deux groupes aux avocats des 250 parties civiles encore présentes, bien moins nombreuses qu’en première instance. Le premier procès avait reconnu des « négligences » sans lien de causalité direct avec le drame, qui avait coûté la vie à 228 personnes. Le verdict attendu fin novembre sera avant tout symbolique : les deux entreprises risquent jusqu’à 225.000 euros d’amende.

LG

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Sophie Taylor, une Britannique du Devon, devait s’envoler pour Lanzarote avec sa mère pour fêter ses 60 ans. Après le décès de cette dernière, deux mois avant le départ, Ryanair refuse de transférer le billet à son père si elle ne s’acquitte pas d’un supplément de cent livres. La jeune femme dit avoir reçu un message « générique » malgré l’envoi du certificat de décès. « Mon univers s’est effondré quand j’ai perdu ma mère, et devoir affronter cela par-dessus tout le reste a été terrible », a-t-elle confié à la BBC. Ryanair a réagi : « Ce billet a été vendu à la passagère par Love Holidays, qui a réservé un tarif promotionnel non remboursable. La cliente a choisi de ne pas payer le supplément et a acheté à la place un billet aller simple meilleur marché, ce qui lui a offert un meilleur rapport qualité-prix. » Ryanair est à deux doigts de nous faire pleurer.
LG

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La sixième édition de l’European Railway Station Index distingue les gares européennes les plus performantes en termes de volume de passagers, de temps d’attente ou encore d’accessibilité. Le haut du podium est occupé une fois de plus par la gare centrale de Zurich, en Suisse, qui obtient un score record de 101 points. Elle est suivie par Wroclaw Glówny, en Pologne (98,5 points), et par Berne (94,5 points). La gare de Berlin occupe la quatrième position, tandis que London Paddington se classe cinquième. La première gare française est Paris Montparnasse, neuvième, avec un score de 89,5 points. Elle est suivie par Saint-Lazare (14e) et la gare du Nord (15^e). La gare de Lyon chute à la 26e place : elle affiche le deuxième temps d’attente le plus long d’Europe. Le bas du classement est dominé par plusieurs gares allemandes, notamment Dortmund (48e), Berlin Ostkreuz (49e) et Berlin Gesundbrunnen (50e). Leur score pâtit des retards chroniques des trains allemands : seulement 62% d’entre eux arrivent à l’heure, contre 99% en Suisse, laquelle ne déçoit pas.

LG

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Southwest Airlines a annoncé mercredi que la demande de voyages s’était améliorée depuis juillet et que la compagnie s’attendait à ce que cette dynamique se poursuive jusqu’à la fin de l’année. La compagnie a déclaré un chiffre d’affaires de 6,9 milliards de dollars, un record pour Southwest au troisième trimestre, et un bénéfice de 54 millions de dollars. Pour le PDG Bob Jordan, « bien qu’il soit encore trop tôt pour se prononcer, les indicateurs pour nos nouveaux produits avec sièges attribués et espace supplémentaire pour les jambes sont conformes aux attentes ». Au cours de l’année écoulée, Southwest a fondamentalement changé son modèle commercial. La compagnie aérienne a supprimé sa politique très appréciée des « deux bagages gratuits », a conclu des partenariats avec Expedia et Priceline, a lancé ses propres forfaits vacances et a introduit des billets pour des sièges avec plus d’espace pour les jambes. Vendre plus d’espace pour les jambes ? À quoi ça tient, le succès d’une compagnie.

NB

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