Catégorie : Transport

Une tendance sur les réseaux sociaux relance le débat : pourrait-on faire atterrir un avion sans formation ? Une étude YouGov révélait que 46% des hommes américains se disaient capables de le faire avec l’aide de la tour de contrôle, contre 20% des femmes. Ce décalage alimente les moqueries en ligne et interroge sur l’ego masculin. Mais est-ce réaliste ? Pour Yann Lardet, pilote chez Airbus, la réponse est claire : non. Devenir pilote nécessite plusieurs années d’études et d’expérience. Même avec le pilotage automatique, l’intervention d’un non-initié serait extrêmement risquée. Le système peut guider l’avion jusqu’à la piste, mais encore faut-il savoir quels boutons activer, avoir accès au cockpit, établir une liaison radio, et bénéficier de conditions météo favorables. Dans un scénario exceptionnellement encadré, un atterrissage par un passager guidé pourrait être envisageable, mais cela reste très improbable. En résumé : mieux vaut que les deux pilotes ne tombent pas malade en même temps.

NB

En lire davantage sur le site de Ouest France

Les compagnies membres d’Airlines for Europe (A4E) se sont accordées sur un format commun pour les petits bagages cabine : 40 × 30 × 15 cm, à placer sous le siège. « Une taille minimale garantie, à appliquer d’ici fin été 2025 », précise l’association. Une bonne nouvelle ? Pas vraiment. Ce format se rapproche davantage d’un sac à dos que d’une valise cabine classique, introuvable à cette largeur dans le commerce. Les articles plus grands resteront autorisés au cas par cas. En parallèle, plusieurs compagnies ont été sanctionnées par l’Espagne pour pratiques tarifaires abusives sur les bagages. Une harmonisation bienvenue mais encore loin d’être satisfaisante.

LG

En lire davantage sur le site de BFM TV

Les agents au sol travaillant pour Swissport dans plusieurs aéroports britanniques, comme Birmingham ou Glasgow, reçoivent une prime de 1,20 livre (1,40 euro) pour chaque bagage cabine surdimensionné intercepté et envoyé en soute. D’autres agents, employés par DHL Supply Chain dans des aéroports comme Gatwick ou Manchester, perçoivent également une petite rémunération pour chaque bagage non conforme identifié. Ces primes s’ajoutent à un salaire horaire d’environ 12 livres pour les agents Swissport. EasyJet autorise gratuitement un petit bagage à placer sous le siège. Les bagages plus volumineux, rangés en soute, sont payants – à partir de 5,99 livres. Mais s’ils sont détectés à la porte d’embarquement, les passagers doivent s’acquitter d’une amende de 48 livres, un tarif souvent supérieur au prix du billet lui-même.

NB

En lire davantage sur le site du Guardian

SAS s’apprête à franchir une étape décisive : Air France-KLM va tripler sa participation dans la compagnie scandinave, passant de 19,9% à 60,5%, sous réserve de l’approbation des autorités réglementaires. Pour Anko van der Werff, PDG de SAS, il s’agit d’un tournant stratégique après des années de recherche de consolidation. Cette prise de contrôle permettra une intégration commerciale plus poussée : achats mutualisés, harmonisation de la flotte, politique tarifaire et programmes de fidélisation communs. SAS espère également intégrer la coentreprise transatlantique d’Air France-KLM avec Delta et Virgin Atlantic. À la tête de SAS depuis quatre ans, van der Werff insiste sur le fait que la compagnie conservera son identité scandinave malgré le changement d’actionnariat majoritaire. L’État danois restera d’ailleurs impliqué, avec une participation de 26,5 %. « J’ai toujours eu cette vision que SAS devait s’inscrire dans un ensemble plus vaste », déclare-t-il. Et de prévenir : « Ne vous y trompez pas, SAS restera fièrement scandinave dans son essence, son image et son esprit. Si l’on se demande si la marque existera encore après cela : elle existera. Proposerons-nous toujours un produit typiquement scandinave ? Nous le ferons. Air France-KLM ne nous rachète pas pour faire de nous un petit Air France-KLM. Ils nous ont choisis parce que nous connaissons la Scandinavie. Nous sommes Scandinaves. » Pour l’avenir de SAS, il ne faudrait pas non plus que le flygskam si cher à Greta Thunberg ne reprenne du poil de l’élan.

NB

En lire davantage sur le site de Skift

“Félicitations à la France !” lance Ryanair avec une ironie mordante, en tête de son classement européen des retards aériens. La low cost irlandaise recense 26.008 vols retardés dans l’Hexagone en 2025, impactant 4.7 millions de passagers. L’Espagne et l’Allemagne complètent ce podium peu envié alors que la Belgique fait figure de bonne élève. Ce palmarès, baptisé “ligue des retards”, tombe à pic : les contrôleurs aériens français sont en grève depuis jeudi, empoisonnant les premiers départs en vacances depuis les aéroports. “Une fois de plus, les familles européennes sont prises en otage”, dénonce Michael O’Leary. Et si on réservait ce mot à celles et ceux qui croupissent dans les geôles iraniennes ou algériennes ?

LG

En lire davantage sur le site de DH Net

L’Inde a inauguré sa première ligne ferroviaire reliant la vallée du Cachemire au reste du pays, une avancée majeure pour la mobilité, le commerce, le tourisme et la logistique militaire. Longue de 272 km, la ligne traverse l’Himalaya via 36 tunnels et 943 ponts, pour un coût de 5,1 milliards de dollars. Les trains sont adaptés aux hivers rigoureux (jusqu’à -20°C) grâce à des équipements chauffants, des systèmes de sécurité sismique et un train de déneigement. Le Premier ministre Narendra Modi a inauguré le premier convoi le 6 juin depuis Katra, réduisant le trajet vers Srinagar à trois heures. Cette visite, la première depuis l’attaque meurtrière de Pahalgam en avril (26 morts), intervient dans un contexte de tensions avec le Pakistan. Le tourisme, durement touché après l’attentat, commence à se redresser lentement. Malgré la peur persistante, certaines agences enregistrent un regain d’intérêt, en partie grâce à la baisse des prix. Comme le disait l’un de nos plus grands experts du tourisme : « Le prix rend courageux » !

NB

En lire davantage sur le site d’Asia Nikkei

Le paysage ferroviaire français s’apprête à accueillir Velvet, première compagnie de TGV 100% privée. Fondée par Rachel Picard, ex-patronne des TGV à la SNCF, et Tim Jackson, ancien cadre de la RATP, Velvet entend profiter de la pénurie d’offres pour proposer dès 2028 des liaisons sans arrêt entre Paris et Bordeaux, Nantes et Rennes. Objectif : dix millions de places par an avec 12 rames Avelia Horizon. Ce projet à un milliard d’euros entend séduire une clientèle premium, sans viser le low-cost. La SNCF, qui surveille l’arrivée de ce nouvel acteur d’un œil inquiet, plaide pour que les nouveaux entrants soient obligés de desservir certaines destinations moins rentables au nom de l’aménagement du territoire, comme elle y est elle-même contrainte. Autant demander l’interdiction de la concurrence, ça ira plus vite.

LG

En lire davantage sur le site de La Tribune

Six ans après avoir instauré une taxe sur le transport aérien, la Suède fait marche arrière, alors que le gouvernement cherche à relancer un secteur aérien en difficulté. Le pays a supprimé hier une taxe pouvant atteindre 517 couronnes (environ 46 euros) par passager, en fonction de la distance parcourue. Cette décision contraste avec celle du Danemark voisin, qui prévoit d’introduire une taxe sur l’aviation d’ici la fin de l’année. « La suppression de la taxe n’est qu’un début pour stabiliser financièrement le secteur aérien suédois, a déclaré Fredrik Kampfe, directeur du Groupe de l’industrie aéronautique suédoise. Il faut faire davantage. » Ce revirement du gouvernement suédois souligne un changement de priorités, ainsi qu’un affaiblissement du soutien public au militantisme environnemental, popularisé ces dernières années par Greta Thunberg.

NB

En lire davantage sur le site de Bloomberg

Les conflits géopolitiques bouleversent le transport aérien mondial. Plus de 4,5% de la surface terrestre en est actuellement affectée, obligeant les compagnies à adapter leurs itinéraires. Par exemple, l’attaque iranienne récente au Qatar a forcé Qatar Airways à dérouter 90 vols, impactant 20.000 passagers. Si les perturbations ponctuelles sont gérables, les conflits prolongés, comme la guerre en Ukraine, ont des effets durables. L’espace aérien russe, crucial pour les vols Europe-Asie, est désormais évité par de nombreuses compagnies occidentales, allongeant les trajets et les coûts (jusqu’à 10.000 dollars de plus par heure de vol long-courrier). Certaines lignes deviennent non rentables. Finnair, historiquement positionnée entre l’Europe et l’Asie, voit ses trajets rallongés de 40%, la rendant moins compétitive. Les compagnies américaines, elles aussi contraintes de contourner la Russie, allongent leurs vols vers l’Asie. Dans ce contexte, la résilience du secteur est mise à rude épreuve. Cela étant, il ne faut pas trop se plaindre : mieux vaut perdre du temps dans les airs que crouler sous les bombes au sol.

NB

En lire davantage sur le site du New York Times

Huit pays, dont la France, le Kenya, l’Espagne ou encore la Barbade, veulent faire avancer l’idée d’une taxation accrue du transport aérien. L’annonce a été faite lundi à Séville, lors d’une conférence des Nations Unies sur le financement du développement. Objectif affiché : instaurer une taxe sur les jets privés et sur les billets d’avion en classe affaires, afin de soutenir l’adaptation climatique dans les pays en développement. L’Élysée évoque une mesure de « solidarité internationale », tandis que Greenpeace applaudit une avancée contre « la forme de voyage la plus élitiste et la plus polluante ». Polluante, on peut l’entendre. Elitiste ? En valeur absolue, Iata avait révélé en décembre tabler sur un trafic mondial de 5,2 milliards de passagers cette année, un nouveau record…

LG

En lire davantage sur le site de 20 minutes