Catégorie : Transport

En disparaissant du paysage le 2 mai, la compagnie ultra low-cost Spirit Airlinesemporte avec elle un modèle qui avait profondément tiré les tarifs vers le bas. Selon le ministère américain de la Justice, l’arrivée de Spirit sur une ligne faisait baisser les prix de 17 % en moyenne. À l’inverse, son retrait entraînait des hausses pouvant atteindre 30 %. Pour autant, les experts ne croient pas à un retour complet en arrière. Les grandes compagnies américaines – Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines ou encore Southwest Airlines – devraient conserver leurs offres “Basic Economy”, créées précisément pour contrer Spirit. Mais ces tarifs d’entrée de gamme pourraient devenir moins attractifs avec la disparition de ce concurrent perturbateur. “Le pion qui tenait en joue le système a disparu”, résume le consultant Bradley Akubuiro. Traduction : le billet d’avion ultra low-cost est en voie de disparition.

LG

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À l’issue d’une réunion avec les acteurs du secteur aérien et énergétique, le ministre de l’Économie, Roland Lescure a expliqué que les compagnies et distributeurs avaient su « s’adapter« , tandis que les stocks stratégiques jouaient pleinement leur rôle. « On a à la fois ceinture et bretelles », a-t-il résumé. Les transporteurs demandent par ailleurs davantage de flexibilité sur les règles européennes encadrant les quantités de carburant pouvant être embarquées à bord des avions. Une évolution réglementaire pourrait être étudiée au niveau européen, selon le gouvernement français. Et les autorités n’excluent pas le recours à « un autre type de kérosène » afin de sécuriser l’approvisionnement du secteur aérien à l’approche de la haute saison touristique. Du côté des compagnies aériennes, Pascal de Izaguirre, président de la Fnam et de Corsair, a assuré que les hausses tarifaires resteraient « très modérées ». Selon lui, les annulations de vols représentent actuellement moins de 2% des opérations. Tout va très bien, Madame la Marquise, cependant, il faut que je vous dise…

LG

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Pour de nombreux Britanniques, boire une bière ou un verre de vin à l’aéroport dès le matin fait partie intégrante du départ en vacances. Mais le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary, veut mettre fin à cette pratique. Il estime que l’alcool servi avant les vols matinaux favorise les comportements inappropriés à bord et affirme que la situation s’aggrave. Selon lui, sa compagnie doit désormais dérouter presque un avion par jour à cause de passagers incontrôlables. Le patron de Ryanair réclame une réglementation similaire à celle des pubs, avec une interdiction de servir de l’alcool en dehors des horaires autorisés. Il propose aussi de limiter la consommation à deux boissons par personne grâce à la carte d’embarquement. Certaines destinations, notamment Ibiza, Alicante et Tenerife, seraient particulièrement touchées, tout comme plusieurs vols au départ d’Irlande et de Pologne. « Je ne comprends pas pourquoi on sert de l’alcool dans les bars des aéroports à cinq ou six heures du matin. Qui a envie de boire de la bière à cette heure-là ? » Il connaît bien mal ses compatriotes.

NB

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La guerre contre l’Iran commence à provoquer de fortes turbulences dans le transport aérien mondial. Selon les données de la société Cirium, plus de 13.000 vols ont déjà été annulés ce mois-ci, soit près de deux millions de sièges supprimés. En cause : les pénuries de kérosène et l’envolée des prix du carburant, quasiment doublés depuis le début du conflit. L’Allemagne figure parmi les pays les plus touchés, avec des perturbations dans les aéroports de Munich, Francfort et Stuttgart. Lufthansa a ainsi annoncé l’annulation de 20.000 vols. Au Royaume-Uni, plusieurs liaisons au départ de Londres Heathrow et Manchester ont également été suspendues, notamment vers Pékin, Le Caire, Munich ou Barcelone. D’autres compagnies, comme Delta, Air China, Air France, British Airways, Emirates ou Turkish Airlines, réduisent, elles aussi, leurs programmes pour limiter leur consommation de carburant. Les acteurs du secteur estiment que la situation restera maîtrisable en mai, mais redoutent une aggravation des perturbations à partir de la mi-juin si le détroit d’Ormuz ne rouvre pas. En France, Serge Papin, ministre du Tourisme et du Pouvoir d’achat, a affirmé hier qu’il n’y avait aucune pénurie de carburant à craindre. Reste que des prix durablement élevés pourraient produire les mêmes effets sur le trafic aérien.

NB

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Après Spirit, à qui le tour ? La compagnie américaine a cessé ses opérations samedi 2 mai, avant que la justice n’autorise, le 5 mai, la liquidation de ses actifs. Un premier gros signal d’alerte pour le secteur aérien, fragilisé par la flambée du kérosène. Car si la hausse des prix du carburant devait durer, d’autres opérateurs pourraient vaciller. « La dynamique actuelle pourrait accélérer la consolidation du secteur et potentiellement entraîner des faillites parmi les opérateurs les plus vulnérables », prévient Dan Taylor, expert aérien chez IBA. Depuis les tensions autour du détroit d’Ormuz, le kérosène s’est installé à des niveaux très élevés. « Il y a un mois, on pouvait encore parier sur une hausse temporaire. On entre désormais dans une période où le kérosène va rester durablement cher. Plusieurs acteurs ne pourront pas tenir très longtemps : certains fermeront, d’autres seront rachetés », estime Tristan Thiebaut, expert aérien chez Archery Strategy Consulting. Même son de cloche chez Delta Air Lines. Son patron, Ed Bastian, anticipe une nouvelle phase de rationalisation du marché, sous la pression du carburant. Les compagnies tentent déjà de limiter la casse en relevant les tarifs, en réduisant certaines capacités et en révisant leurs objectifs financiers. Mais pour les plus fragiles, l’atterrissage pourrait être brutal.

LG

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Depuis le 28 avril, le groupe Lufthansa commercialise un nouveau tarif d’entrée de gamme sur ses vols court et moyen-courriers : Economy Basic. Le billet ne comprend plus la valise cabine à placer dans les coffres au-dessus des sièges. Seul reste inclus un petit bagage personnel – sac à main, sacoche d’ordinateur ou petit sac à dos – aux dimensions maximales de 40 x 30 x 15 cm, à glisser sous le siège devant soi. Le transporteur indique que l’option est proposée à partir de 15 euros, le prix variant selon le moment de la réservation et la période de voyage. À défaut d’achat en amont, un bagage non conforme au tarif choisi pourra être retiré au passager à la porte d’embarquement et placé en soute, avec des frais plus élevés, réglables uniquement par carte bancaire. Le groupe présente cette nouvelle grille comme une manière d’offrir davantage de choix, notamment aux voyageurs d’un jour ou aux passagers qui voyagent très léger. Si c’est pour rendre service…

LG

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À Paris, un projet aérien entend redessiner les liaisons intérieures. Baptisée Air Inter Région, en référence à l’ancienne Air Inter, cette nouvelle compagnie vise un lancement début 2027, avec un positionnement très ciblé : les trajets courts, interrégionaux et à faible capacité. À l’initiative du projet, Franck Crépin, pilote passé par la finance, mise sur un modèle léger : des vols de moins de deux heures, sur des distances inférieures à 500 km, opérés avec des appareils de moins de dix passagers dans un premier temps. Le réseau envisagé couvre à terme 18 aéroports, de Lille à Biarritz, avec une forte concentration dans l’Ouest et sur les façades Manche et Atlantique. L’ambition est claire : reconnecter des territoires aujourd’hui mal desservis en direct, notamment au nord de la Loire. Parmi les promesses avancées, des gains de temps significatifs. Un Lille-Le Touquet en 20 minutes ou un Lille-Rennes en 1h30, contre plusieurs heures en SNCF, avec en ligne de mire une clientèle professionnelle en quête de flexibilité dans un contexte de travail hybride. Reste un calendrier exigeant : levée de fonds, recrutement et certification réglementaire doivent encore être bouclés avant un décollage prévu au premier trimestre 2027. À horizon dix ans, Air Inter Région table sur une flotte de 30 appareils pour 125.000 passagers annuels – un pari ambitieux sur la renaissance du transport aérien de proximité.

LG

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Dans un communiqué publié samedi dernier peu après 2 heures du matin, Spirit Airlines a annoncé l’annulation de tous ses vols et demandé aux passagers de ne pas se rendre à l’aéroport. Une bannière sur son site indiquait que la compagnie « cessait progressivement toutes ses activités ». Fragilisée par des pertes de plusieurs milliards de dollars, une concurrence accrue sur ses principaux marchés – Las Vegas, Floride, New York – et la hausse des coûts (main-d’œuvre, maintenance), la compagnie low cost n’a pas survécu. Malgré deux dépôts de bilan en 2024 et 2025 et un projet de relance allégée, la flambée récente des prix du kérosène, liée au conflit israélo-américain contre l’Iran, a précipité sa chute. De nombreux passagers se retrouvent bloqués. Plusieurs compagnies, dont Delta, JetBlue, Southwest et United, ont mis en place des tarifs plafonnés ou réduits. Avianca propose des vols retour gratuits sous conditions jusqu’au 16 mai, hors taxes. Spirit assure de son côté le remboursement automatique des billets réglés par carte. Reste l’incompréhension de certains voyageurs, qui dénoncent une annonce tardive, en pleine nuit, sans préavis. Cela dit, en lisant un minimum la presse américaine, il était assez difficile de ne pas connaître les difficultés de Spirit.

NB

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Le transport aérien mondial a bien résisté en mars, le nombre de passagers progressant malgré une baisse du nombre de vols, et la saison haute, indique Iata s’annonce bonne. Le trafic exprimé en passager-kilomètre payant a augmenté en mars de 2,1% sur un an, alors que l’offre, en sièges au kilomètre offerts (ASK), a diminué de 1,7%. Cela a abouti à une hausse du taux de remplissage des avions, à 83,6%, soit 3,1 points de plus qu’en mars 2025. « En dehors du Moyen-Orient, la demande a augmenté de 8% » lors du premier mois de cette guerre, s’est félicité le directeur général Willie Walsh. À ce stade, l’été s’annonce comme une période normalement active pour les voyages. Ce sont des nouvelles positives. » Néanmoins, la prudence est de mise : « Les coûts extraordinairement élevés en carburant se répercutent de plus en plus sur les prix des billets. Même si cela n’a pas encore touché le trafic en mars ni les réservations à ce jour, reste à voir à quel moment les prix élevés pourraient commencer à faire changer le comportement des voyageurs. » C’est en en effet la grande inconnue qui fait trembler tout un secteur.

LG

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L’aéroport international de San Francisco relance, via son programme SFO Gate Explorer, l’accès aux zones d’embarquement pour les visiteurs ne voyageant pas. Ces derniers pourront accompagner leurs proches jusqu’à la porte, à condition de passer les contrôles de sécurité habituels et de présenter une pièce d’identité. Les laissez-passer sont disponibles le jour même ou jusqu’à 30 jours à l’avance, dans la limite d’un quota quotidien destiné à préserver la fluidité des contrôles pour les passagers. Pour la direction de l’aéroport, cette initiative vise à redonner aux terminaux leur rôle de lieux de vie et de rencontre, tout en permettant à un public élargi de profiter des commerces, restaurants et expositions. Cette mesure marque un retour symbolique à une pratique abandonnée après les attentats du 11 septembre 2001. Aujourd’hui, une vingtaine d’aéroports américains proposent déjà des dispositifs similaires.

NB

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