Catégorie : Transport

La Cour suprême autrichienne a jugé illicites quatorze des quinze clauses de frais supplémentaires appliquées par Ryanair, ouvrant la voie à d’éventuelles demandes de remboursement de la part des passagers concernés. L’action avait été engagée par l’association de consommateurs VKI, mandatée par le ministère autrichien des Affaires sociales. Parmi les suppléments visés figurent les frais d’enregistrement à l’aéroport (55 euros), ceux appliqués aux enfants en bas âge (25 euros) ou encore la réémission d’une carte d’embarquement (15 euros). Selon le VKI, certains de ces frais pouvaient être facturés alors même que leur origine était imputable à la compagnie. « Quiconque réserve un vol doit savoir combien il coûte réellement », a réagi la secrétaire d’État autrichienne chargée de la Protection des consommateurs, Ulrike Königsberger-Ludwig. Ryanair n’a pas encore réagi à cette décision. La compagnie ne devrait pas applaudir des deux ailes.

LG

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Face au risque de saturation des aéroports durant la haute saison, le directeur général d’Aeroporti di Roma, Marco Troncone, demande la suspension du système biométrique européen d’entrée et de sortie (SEE) pendant l’été en Italie. Selon lui, le dispositif, qui impose aux voyageurs non européens un premier enregistrement avec empreintes digitales et photo du visage, est incompatible avec les volumes de passagers attendus. Déployé depuis octobre dernier et pleinement opérationnel dans toute l’Union européenne depuis la mi-avril, le SEE a déjà provoqué d’importantes files d’attente en raison de problèmes techniques. Marco Troncone estime qu’il sera impossible de procéder à tous les enregistrements cet été et plaide pour une dérogation temporaire afin d’éviter un « désastre« . Iata avait également alerté sur le risque d’attentes pouvant atteindre six heures dans certains aéroports pendant les pics de fréquentation.

NB

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En Inde, les compagnies aériennes réduisent fortement leurs dessertes régionales sous l’effet de la hausse des coûts du carburant et des perturbations d’approvisionnement provoquées par le conflit iranien. Entre mars et juin, 43 des 98 villes importantes du pays ont perdu plus de 10% de leurs vols directs, plus de 20% pour certaines, tandis que plusieurs liaisons ont été supprimées. Cette situation met en lumière les limites de la stratégie gouvernementale visant à développer la connectivité régionale par l’aviation. Déjà fragilisées par la faiblesse de la roupie, la hausse du kérosène et leurs difficultés financières, IndiGo et Air India réduisent leurs capacités pour limiter leurs pertes. Les petites lignes, moins rentables, sont les premières touchées. Malgré les aides publiques, les compagnies restent confrontées à des coûts élevés, à l’incertitude géopolitique et à une clientèle très sensible aux prix. Le train constitue une alternative, mais imparfaite. Avec plus de 68.000 km de voies et près de 25 millions de passagers quotidiens, le réseau public Indian Railways est l’un des plus vastes du monde. Il reste toutefois fortement saturé, les vitesses demeurent modestes et les retards fréquents. Dans les régions les plus éloignées, la disparition des liaisons aériennes pourrait donc pénaliser l’accessibilité et le développement économique.

NB

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Dans un rapport adopté mercredi, la Commission du développement durable du Sénat formule 17 propositions pour faciliter l’achat des titres de transport et renforcer les droits des voyageurs, alors que la multiplication des opérateurs et des marques régionales complexifie les parcours. Les sénateurs pointent un système devenu difficile à appréhender, entre applications locales, plateformes régionales et opérateurs nationaux. Les voyageurs sont souvent contraints d’effectuer plusieurs achats pour un même déplacement, notamment lorsque ce dernier combine TER, TGV et transports urbains, avec des règles tarifaires et des supports de billets différents. Le rapport préconise notamment le développement d’une plateforme nationale d’interopérabilité et l’ouverture, à terme, du système de réservation SNCF Connect aux opérateurs concurrents. Objectif : permettre une distribution plus fluide des billets, alors que des acteurs comme Trenitalia ou Renfe commercialisent aujourd’hui leurs offres via leurs propres canaux. Craignons que la SNCF s’y oppose fermement.

LG

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Japan Rail Central lancera en octobre une nouvelle « classe suprême » à bord de son Shinkansen Tokaido Sanyo, la ligne à grande vitesse la plus fréquentée du Japon reliant notamment Tokyo, Kyoto, Osaka et Fukuoka. Installée dans trois voitures, cette offre haut de gamme propose des cabines privatives ou semi-privées, accessibles par carte magnétique. Chaque espace dispose de boiseries, d’un large fauteuil inclinable, d’un rangement pour les bagages, d’une tablette tactile pour contrôler la climatisation, l’éclairage et les divertissements, ainsi que de grandes fenêtres. Inspirée de l’artisanat japonais, la décoration met en valeur la laque noire et le maki-e doré. Les passagers bénéficient également d’un Wi-Fi dédié, de haut-parleurs intégrés et de boissons et collations incluses. Le trajet Tokyo-Shin-Osaka (500 km) sera facturé 60.790 yens (330 euros), soit un supplément de 41.400 yens par rapport à la première classe et de 45.000 yens par rapport à la classe ordinaire.

NB

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Une panne majeure a fortement perturbé le trafic ferroviaire allemand mardi soir. En cause : un dysfonctionnement du système de radiocommunication numérique utilisé par le réseau ferroviaire, qui a empêché pendant près de deux heures la circulation des trains longue distance et régionaux. De nombreux convois sont restés immobilisés en gare ou sur les voies, affectant des milliers de voyageurs à travers le pays. La circulation a commencé à reprendre vers minuit grâce à l’activation d’un système de secours, avant un retour progressif à la normale dans la matinée. « Nous avons pu stabiliser la situation grâce à un système d’urgence. Nous devons maintenant déterminer la cause de la panne », a indiqué Evelyn Palla, dirigeante de Deutsche Bahn. Parmi les voyageurs touchés figuraient les passagers d’un ICE reliant Wurtzbourg à Nuremberg, bloqué plusieurs heures. L’un d’eux a toutefois souligné que les conditions à bord étaient restées acceptables, avec climatisation et distribution d’eau. Le train a finalement rebroussé chemin jusqu’à la gare de Markt Bibart avant de reprendre sa route peu après minuit. Pour limiter les désagréments, Deutsche Bahn a distribué des bons de taxi et d’hôtel aux voyageurs concernés. Une gestion de crise saluée par certains passagers, malgré l’ampleur de la perturbation.

NB         

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Le fonds d’investissement américain Castlelake a rendu publique une offre de rachat de 4,74 milliards de livres sterling (5,5 milliards d’euros) sur EasyJet, la quatrième, les trois précédentes ayant été rejetées par le conseil d’administration de la compagnie britannique. L’offre représente une prime de 24% sur le dernier cours de Bourse et de 57% par rapport au niveau de l’action avant la révélation de l’intérêt de Castlelake. EasyJet a toutefois rejeté cette nouvelle proposition, la jugeant trop opportuniste dans un contexte où son cours était affaibli par les tensions au Moyen-Orient. Le groupe estime que cette offre ne reflète pas sa valeur réelle. Il met en avant une hausse de 46% de son bénéfice avant impôt sur les deux derniers exercices, portée notamment par sa filiale EasyJet Holidays. La compagnie poursuit également un vaste programme de modernisation de sa flotte avec l’arrivée de nouveaux Airbus et compte sur de nouvelles opportunités de croissance grâce à l’obtention de créneaux dans des aéroports stratégiques comme Milan-Linate et Rome-Fiumicino. Ces atouts, associés à une valorisation boursière jugée faible, expliquent l’intérêt de l’opération pour Castlelake. On avait bien compris.

NB

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Qantas se prépare à lancer en 2027 le vol sans escale le plus long du monde entre Sydney et Londres, avec un souci majeur : réduire les effets du décalage horaire sur les passagers. Après dix ans de recherches et de développement, la compagnie australienne a conçu une expérience de voyage centrée sur le bien-être à bord. Selon sa directrice générale, Vanessa Hudson, les équipes ont étudié l’impact des vols très long-courriers et du jet lag sur l’organisme afin d’adapter l’environnement de cabine. Les futurs Airbus A350-1000 dédiés à cette liaison seront aménagés avec seulement 238 sièges, bien moins que dans une configuration classique, afin d’offrir davantage d’espace et de confort. Près de 40% des places seront consacrées aux cabines premium, avec six suites de première classe, 52 sièges en classe affaires et 40 en économie premium. Pour aider les voyageurs à mieux s’adapter au fuseau horaire de destination, l’éclairage de la cabine reproduira les cycles naturels du lever et du coucher du soleil. Les repas seront servis selon l’heure locale de Londres ou Sydney, tandis que des exercices d’étirement et de mobilité, élaborés avec des spécialistes du sommeil de l’Université de Sydney, seront proposés durant le vol. Le véritable défi est donc de rester assis 20 heures, subir l’un des plus importants décalages horaires et d’arriver à destination frais comme un gardon.

NB

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Air France renouvelle sa carte des boissons dans les cabines Business, La Première et ses salons d’aéroport en misant sur une sélection « exclusivement composée de marques françaises ». Jus de fruits bio, limonades artisanales, thés glacés, tonics premium ou encore soda au gingembre remplacent plusieurs références internationales. Cette évolution s’inscrit dans la volonté de la compagnie de « mettre en valeur le meilleur de la France », quelques jours après le lancement de nouveaux cocktails imaginés par le mixologue Matthias Giroud pour la saison estivale. Une exception subsiste toutefois : Coca-Cola conserve sa place à bord. De quoi faire bondir les Bretons, qui rappelleront qu’il existe aussi un Breizh Cola.

LG

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French bee poursuit son développement en Asie. La compagnie long-courrier à bas coûts lancera, à partir de décembre, deux nouvelles liaisons au départ de Paris-Orly vers Malé (Maldives) et Colombo (Sri Lanka), portant son réseau à neuf destinations. Cette annonce intervient alors que la filiale du groupe Dubreuil a enregistré une perte nette de 7 millions d’euros en 2025, après être redevenue bénéficiaire l’année précédente. En cause, une demande moins dynamique qu’attendu sur les lignes entre la France et les États-Unis. Malgré ce recul, le chiffre d’affaires progresse de près de 4%, à 494 millions d’euros, pour 1,2 million de passagers transportés. French bee se montre par ailleurs confiante pour la saison estivale, tout en reconnaissant que la hausse du prix du carburant pèsera sur ses résultats en 2026.

LG

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