Catégorie : Transport

Qantas a confirmé que Londres sera la première destination desservie dans le cadre de son ambitieux Project Sunrise, avec un vol sans escale entre Sydney et la capitale britannique à partir d’octobre 2027. Assuré par un Airbus A350-1000ULR spécialement modifié, le vol durera entre 19 et 21 heures selon les conditions météorologiques et pourra transporter 238 passagers. Les billets seront mis en vente dès février 2027. Jusqu’à présent, le trajet nécessitait une escale, le plus souvent à Singapour, pour un temps de voyage d’environ 24 à 25 heures. Pour Qantas, l’objectif est de séduire une clientèle prête à payer davantage pour gagner plusieurs heures de voyage et éviter une correspondance. La compagnie estime que ce programme pourrait générer plus de 400 millions de dollars australiens de revenus supplémentaires par an. Après Londres, New York deviendra la deuxième destination du programme avec des vols pouvant atteindre 22 heures. L’avantage d’une escale, en dehors de l’aspect tarifaire, reste quand même de pouvoir se dégourdir les jambes.

LG

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Air India introduit une nouvelle formule tarifaire sans repas inclus sur certains vols domestiques en classe économique. Baptisée Basic, cette offre comprend 15 kg de bagages en soute, 7 kg en cabine et des boissons gratuites, mais exclut les repas servis habituellement à bord. Disponible uniquement via les canaux de vente directs de la compagnie, elle vise à réduire les coûts de distribution et à renforcer la compétitivité d’Air India face aux transporteurs low-costs. Cette initiative s’inscrit dans la stratégie de redressement du groupe, qui cherche à améliorer ses revenus et à retrouver la rentabilité après une perte record d’environ 3 milliards de dollars (2,6 milliards d’euros) lors du dernier exercice fiscal. En séparant certains services du billet de base, Air India espère séduire une clientèle plus sensible au prix tout en réalisant des économies sur les commissions versées aux intermédiaires. La compagnie prend toutefois le risque de détourner une partie de la clientèle de sa filiale à bas coûts, Air India Express.

NB

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Pendant près de dix-sept ans, entre 2009 et 2025, un pilote d’Air Canada a effectué plus de 900 vols nationaux et internationaux sans disposer de la licence requise pour exercer comme commandant de bord. L’affaire, révélée la semaine dernière par la police canadienne, concerne Geoffrey Wall, qui s’expose désormais à de lourdes poursuites. L’homme n’était toutefois pas un imposteur complet : il détenait bien une licence de pilote de ligne, mais pas la qualification nécessaire pour occuper le siège de commandant de bord. « C’est comme si un médecin généraliste pratiquait une opération du cerveau », a illustré la police, soulignant que ces exigences existent pour garantir la sécurité des vols. La fraude a été découverte lors d’un contrôle de routine ayant mis en évidence des incohérences dans les documents du pilote. Une enquête a alors été ouverte par le ministère fédéral des Transports. Air Canada assure de son côté que la sécurité des passagers n’a jamais été compromise et affirme avoir réalisé un audit interne sans détecter d’autres cas similaires. Nous voilà rassurés.

NB

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Lufthansa poursuit la restructuration de son réseau européen et prévoit de nouvelles réductions de capacités sur le court et moyen-courrier d’ici 2028. Après la fermeture de sa filiale Cityline et la suppression de 20.000 vols cet été, le groupe entend éliminer les liaisons jugées non rentables tout en maintenant la connectivité de ses principaux bassins économiques avec au moins un hub du groupe. Selon Dieter Vranckx, membre du directoire, il n’est plus pertinent d’exploiter chaque destination depuis chacun des six hubs de Lufthansa (Francfort, Munich, Zurich, Vienne, Bruxelles et Rome). L’objectif est d’améliorer la rentabilité, alors que les pertes sur le réseau européen pénalisent les bénéfices générés par le long-courrier. Cette stratégie s’inscrit dans une réorganisation plus large du groupe. Depuis début 2026, les compagnies Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines et ITA Airways ont transféré à la maison mère la gestion du réseau, des ventes et des programmes de fidélité. Le groupe veut ainsi mieux coordonner ses hubs, réduire les doublons et exploiter davantage les synergies internes. Lufthansa cherche également à accroître sa productivité. La compagnie réduit progressivement ses réserves opérationnelles, renforcées après la pandémie, et mise sur l’arrivée de nouveaux avions plus fiables. Parallèlement, elle ajuste sa politique commerciale, notamment sur les suppléments tarifaires liés à ses nouvelles cabines premium. Pour Dieter Vranckx, le transport aérien européen restera sous pression durant les prochaines années.

NB

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Ethiopian Airlines lancera, à partir de juillet 2026, des vols directs entre Addis-Abeba et l’île Maurice. Cette nouvelle liaison s’inscrit dans la stratégie du transporteur éthiopien visant à renforcer son rôle de hub majeur sur le continent africain. Les vols seront opérés trois fois par semaine, les mercredis, vendredis et dimanches, à bord d’un Boeing 737 MAX 8. L’appareil décollera d’Addis-Abeba à 08h50 pour une arrivée à Port-Louis à 15h20. Le vol retour quittera Maurice à 16h15 et atterrira dans la capitale éthiopienne à 20h45. Jusqu’à présent, Ethiopian Airlines desservait l’île Maurice via des accords de partage de codes passant notamment par Johannesburg, Nairobi ou Antananarivo. Cette liaison sans escale doit permettre d’améliorer la connectivité entre l’Afrique de l’Est et l’océan Indien. Pour Mesfin Tasew, PDG de la compagnie, « l’expansion de notre réseau africain demeure l’une de nos principales priorités, conformément à notre vision de renforcer la connectivité entre les nations africaines et de relier plus étroitement le continent au reste du monde ».

NB

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Après d’ultimes négociations, les États membres de l’Union européenne sont parvenus à un accord sur la réforme des droits des passagers aériens. Les voyageurs conservent l’une de leurs principales garanties : le droit à une indemnisation en cas de retard d’au moins trois heures. Les compagnies aériennes, qui souhaitaient relever ce seuil à quatre heures, n’ont pas obtenu gain de cause. Les montants d’indemnisation restent donc fixés à 250 €, 400 € et 600 € selon la distance du vol, lorsque le retard est imputable au transporteur. Le texte prévoit plusieurs avancées pour les passagers. Les erreurs de nom sur les billets devront être corrigées gratuitement. En cas de perturbation, les compagnies aériennes seront tenues d’informer les voyageurs de leurs droits et des solutions de remplacement dans un délai de 96 heures. Un formulaire de réclamation harmonisé sera aussi mis en place pour simplifier les démarches. Autre évolution notable : les transporteurs devront permettre aux parents et à leurs enfants de voyager ensemble sans imposer de tarifs spécifiques. Enfin, concernant les bagages cabine, les compagnies pourront toujours proposer des tarifs sans bagage à main, mais les comparateurs devront afficher de manière transparente les prix incluant cette option. La réforme doit encore être validée par le Parlement européen avant son entrée en vigueur, prévue après une période de transition. Ce qui est bien avec l’Europe, c’est que les décisions ne sont jamais prises de façon précipitées.

NB

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L’Arabie saoudite a lancé ce mercredi Riyadh Air, sa nouvelle compagnie nationale destinée à concurrencer les géants du Golfe, après plus d’un an de retards liés aux difficultés de Boeing. Le premier vol, reliant Ryad à Londres-Heathrow, a décollé de l’aéroport international King Khalid à 2h35 mercredi. La compagnie, détenue par le PIF, richissime fonds souverain du royaume et dont le lancement avait été annoncé en mars 2023, constitue l’un des projets phares de Vision 2030, l’ambitieux programme de réformes du prince héritier Mohammed ben Salmane, visant à diversifier l’économie saoudienne. La monarchie pétrolière espère faire de la capitale saoudienne un nouveau hub mondial du transport aérien, capable de rivaliser avec Dubaï, Doha ou Abou Dhabi et les géants régionaux Emirates, Qatar Airways et Etihad, dont Tony Douglas, le DG de la compagnie, a été le patron de 2018 à 2022. « Notre ambition est de relier plus de 100 villes internationales au cours des cinq prochaines années », affirme-t-il, avec l’objectif de desservir 22 destinations dès mars 2027. Le contexte régional demeure une source d’incertitude mais l’heure est à la fête. Yasir Al-Rumayyan, le président de la compagnie, a qualifié l’événement de « moment historique pour la nation », assurant que la compagnie allait créer « 200.000 emplois directs et indirects ». Certains analystes mettent néanmoins en doute les ambitions de Riyadh Air, estimant que le marché régional est « saturé« . Ils oublient que les compagnies aériennes saoudiennes disposent d’un atout de taille face à leurs concurrentes du Golfe : un marché intérieur d’environ 35 millions d’habitants.

LG

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En congrès à Rio de Janeiro, Iata estime que ses compagnies membres, qui assurent 85% du trafic mondial, transporteront 5,1 milliards de passagers en 2026, soit 2,4% de plus qu’en 2025. Ce sera toutefois avec une rentabilité deux fois moindre, et même des pertes pour les compagnies du Moyen-Orient. « Les bénéfices vont se contracter, de 45 milliards de dollars en 2025 à 23 milliards cette année. Et les marges vont se réduire, passant de 4,2% à 2% », précise Willy Walsh, patron de Iata, en évoquant la marge nette. Le bénéfice net devrait être de 4,50 dollars par passager, deux fois moins qu’en 2025. « Dans ces circonstances, cela montre de la résilience. Mais ça ne permet même pas d’acheter un hot-dog dans la plupart des stades de la Coupe du monde, et ça ne laisse pas beaucoup de sécurité si d’autres coûts ou des impôts devaient augmenter », d’après Willy Walsh. Les compagnies du Moyen-Orient, qui ont perdu leur avantage traditionnel d’un kérosène abondamment produit localement, devraient connaître une année noire. Leur marge nette, la plus élevée au monde en 2025 (9,4%), devrait devenir négative en 2026 (-6,1%). Les compagnies d’Europe devraient ainsi devenir les plus rentables (3,1% de marge nette), devant celles d’Amérique du Nord (2,5%) et d’Asie-Pacifique (2,1%). Elles pourront s’offrir des hots-dogs avec supplément moutarde.

LG

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Les voyageurs britanniques pourraient faire face cet été à des files d’attente records dans les aéroports européens, avec des délais pouvant atteindre six heures au contrôle des passeports. En cause : le système d’entrée et de sortie de l’Union européenne (SEE), désormais obligatoire pour les ressortissants de pays tiers. Ce dispositif impose l’enregistrement de données personnelles, des empreintes digitales et d’une photo faciale lors du passage aux frontières. Selon Rafael Schvartzman, vice-président Europe de Iata, le risque de temps d’attente de trois à six heures est très élevé, au point que de nombreux passagers ont déjà manqué leur vol ou leur correspondance. Parmi les destinations les plus exposées figurent Lisbonne, Lanzarote, Alicante et Majorque. Les premiers effets ont été observés pendant les vacances de Pâques : plus de 100 voyageurs Easyjet sont restés bloqués à Milan-Linate et un vol Ryanair entre Toulouse et Londres est parti en laissant près de 150 passagers retenus dans les files d’attente. Face à cette situation, Wizz Air recommande à ses clients d’arriver trois heures avant le départ. Michael O’Leary, le patron de Ryanair, a déjà prévenu : « Ryanair embarque tous les passagers présents à la porte d’embarquement au moment de l’embarquement. Si des passagers ratent leur vol, ce n’est pas parce que nous les avons oubliés, mais parce qu’ils sont bloqués dans la file d’attente pour le contrôle des passeports. Nous ne pouvons pas nous permettre d’être en retard et de retarder les quatre, cinq ou six vols suivants de la journée. » Michael O’Leary a toujours été très sensible au client.

NB

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ADP s’imagine jouer un bien plus actif comme acteur du tourisme. « Nous sommes la première porte d’entrée en Europe : 23% des touristes qui viennent à Paris passent par nos aéroports. D’où notre souhait de devenir un acteur du tourisme à part entière, a déclaré Philippe Pascal. Nous avons racheté Paris Experience Group, une société qui possède des bateaux naviguant sur la Seine, Paris City Vision, spécialiste des excursions touristiques dans et autour de la capitale française, ainsi que des services de conciergerie, comme Mon Petit Paris. » Paris Experience Group réalise environ 90 millions d’euros de chiffre d’affaires. « Nous prévoyons de le développer significativement. L’enjeu réside également dans les synergies : 78% des passagers savent ce qu’ils vont acheter avant d’arriver à l’aéroport. En les accompagnant jusque dans leurs séjours en ville, nous renforçons leur fidélité à notre univers French touch, développé par exemple au terminal 1 de (l’aéroport) Paris-CDG », a expliqué Philippe Pascal. Dans cette optique, le PDG d’ADP a annoncé le lancement d’Extime Travel, une extension de l’actuelle marque de duty free et de services Extime, « avec l’idée de proposer un service continu aux passagers, qui pourront directement réserver des billets pour des musées ou des croisières ». Enfin, évoquant l’ouverture prévue le 28 mars 2027 du CDG Express, une ligne ferroviaire directe qui permettra de relier Paris à l’aéroport de Roissy en vingt minutes, le responsable affirme que « cette liaison permettra une amélioration de l’expérience des passagers ». Mais c’est aussi une composante essentielle de « notre stratégie d’intermodalité, pour réduire la part de la voiture dans l’accès à l’aéroport, parallèlement à la ligne 17 du métro et au projet Roissy-Picardie ». Il était surtout temps que cette ligne sorte de terre.

LG

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