Catégorie : Transport

Ryanair prévoit désormais de transporter 214 millions de passagers au cours de son exercice 2026-2027, contre 216 millions jusqu’ici. La low cost réduira certaines capacités cet hiver afin de limiter son exposition aux cours du pétrole. Ryanair a couvert 80% de ses besoins en carburant jusqu’en mars 2027 à environ 67 dollars le baril (58 euros), mais doit acheter le solde au prix du marché, proche de 140 dollars (120 euros). La compagnie estime qu’un pétrole durablement cher devrait entraîner une hausse des tarifs sur les vols court-courriers en Europe. Mardi, le baril de WTI américain avait gagné 5,20% à 90,22 dollars (77 euros), au plus haut depuis fin juillet…

LG

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Ni les billets chers ni les tensions géopolitiques ne semblent détourner les voyageurs de l’avion. Selon les chiffres de l’Iata, la demande mondiale a encore progressé de 0,2% en juillet par rapport au record établi un an plus tôt. Le 23 juillet a même été la journée la plus chargée de l’histoire de l’aviation commerciale mondiale, avec 153.359 vols recensés par Flightradar24. Août pourrait désormais établir un nouveau record mensuel, tandis que les compagnies prévoient pour septembre une offre supérieure de 2,9% à celle de 2025. Cette dynamique accompagne celle du tourisme international : 58% des voyageurs franchissant les frontières utilisent l’avion. Et malgré la hausse des tarifs, son image résiste : au Royaume-Uni, 70% des personnes interrogées par NATS estiment désormais que les avantages du voyage aérien l’emportent sur ses inconvénients, contre… 58% trois ans auparavant.

LG

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Velvet, futur concurrent de la SNCF, vient d’obtenir sa licence d’entreprise ferroviaire, une étape clé avant son lancement commercial prévu à l’été 2028. La compagnie ambitionne de faire circuler ses trains à grande vitesse entre Paris et Bordeaux, Nantes et Rennes. Soutenue par Antin Infrastructure Partners, qui a investi un milliard d’euros, elle a commandé 12 rames Avelia Horizon à Alstom. La première est déjà en phase de tests, avant des essais sur le réseau français début 2027. Velvet doit encore obtenir son certificat de sécurité unique, attendu fin 2027.

NB

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Une compagnie aérienne peut être tenue de rembourser les frais supplémentaires directement causés par un retard de vol, a tranché un tribunal en Allemagne. Dans cette affaire, un passager arrivé avec plus d’une heure de retard a dû payer un supplément de 65 euros pour récupérer sa voiture de location après la fermeture normale de l’agence. Le tribunal a estimé que ce surcoût constituait un préjudice indemnisable, les horaires de vol étant déterminants pour permettre aux voyageurs de respecter leurs autres réservations, comme la prise en charge d’un véhicule ou l’embarquement sur une croisière. En revanche, l’indemnisation n’est due que si le retard est imputable à la compagnie aérienne, et non à des circonstances exceptionnelles, et si le lien direct entre le retard et les frais engagés peut être clairement démontré.

NB

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En Allemagne, la justice a classé sans suite la plainte de près de 600 passagers restés bloqués à bord de six avions de Lufthansa à l’aéroport de Munich, en février dernier, en raison d’importantes chutes de neige. Les investigations n’ont révélé aucun élément permettant de retenir une infraction. Les appareils, déjà prêts au départ, n’avaient finalement pas pu décoller et aucun bus n’était disponible pour ramener les voyageurs vers le terminal. Lufthansa a proposé une indemnisation exceptionnelle, alors que la réglementation européenne ne l’y oblige pas en cas de mauvaises conditions météorologiques. L’aéroport et la compagnie ont reconnu des erreurs d’organisation et annoncent un renforcement de leurs procédures afin d’éviter qu’une telle situation ne se reproduise.

NB

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L’Union européenne refuse de suspendre le déploiement du nouveau système d’entrée/sortie (SEE), malgré les demandes des aéroports, des compagnies aériennes et de Iata. Bruxelles reconnaît l’existence d’une vingtaine de points de passage où les contrôles biométriques provoquent de fortes files d’attente, mais juge qu’une suspension n’est « ni nécessaire ni possible« . Le SEE impose aux voyageurs non européens d’enregistrer leurs empreintes digitales et leur photo faciale lors de leur première entrée dans l’espace Schengen, puis de faire vérifier ces données à chaque passage de frontière. L’industrie aérienne alerte sur des retards et des correspondances manquées, notamment au Portugal, en Espagne, en Italie, en Grèce et en Belgique. Ryanair – comme à son habitude – évoque déjà « un risque de chaos » dans plusieurs aéroports.

NB

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Le Parlement européen a adopté la révision des droits des passagers aériens par 646 voix pour, 12 contre et 3 abstentions, préservant l’indemnisation en cas de retard de plus de trois heures, d’annulation ou de refus d’embarquement. Les montants restent inchangés, de 250 à 600 euros selon la distance. Les procédures sont simplifiées : remboursement automatique si le passager le choisit, neuf mois pour déposer une demande et 30 jours pour que la compagnie réponde. Les nouvelles règles imposent aussi des sièges gratuits côte à côte pour les enfants de moins de 14 ans et leurs accompagnants, ainsi que pour certains passagers vulnérables. Les compagnies devront afficher dès la réservation un tarif incluant un bagage à main, tout en pouvant proposer une offre moins chère sans celui-ci. Le texte doit encore être validé par le Conseil avant son entrée en vigueur, prévue après un an de préparation.

NB

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La 17ème édition du World Connect d’APG se tiendra du 4 au 6 novembre 2026 à Monaco, à l’hôtel Fairmont. Selon Jean-Louis Barroux, son fondateur, cet événement majeur consacré à la distribution dans le domaine de l’aérien doit rassembler « plus de 400 participants, dont 80 compagnies aériennes représentées par une centaine de leurs dirigeants respectifs venus du monde entier ». Le thème, cette année, portera sur une question cruciale : comment s’adapter aux mutations du transport aérien en favorisant une croissance durable. Une vingtaine d’intervenants, tous experts internationaux dans leur domaine, seront présents, comme Tim Clark, le PDG d’Emirates, Pieter Elbers, ex-PDG de KLM puis d’IndiGo, Roberto Alvo, le patron de LATAM, ou encore Yannick Assouad, PDG de Thales Avionics. Les conférences se feront en anglais, mais Jean-Louis Barroux, toujours sensible au confort de ses invités, explique que « grâce à l’intelligence artificielle, une traduction simultanée sera proposée dans de nombreuses langues ». La clé du succès de cet événement ? Outre la qualité des interventions et des participants, « c’est le Champagne » qui coule à flot, s’amuse Jean-Louis Barroux. Il rappelle que cet événement avait initialement été lancé en 1991 « pour montrer l’image d’APG : générosité et savoir-faire ». À l’image de Jean-Louis Barroux et de ses équipes.

NB

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La Cour des comptes dresse un constat sévère du contrôle aérien français, deux semaines après un rapport du Sénat déjà très critique. Elle pointe des retards en hausse, des grèves récurrentes et une organisation rigide. Les magistrats dénoncent aussi les « clairances« , un système longtemps toléré permettant à des contrôleurs de s’absenter en période de faible trafic. L’institution souhaite un débat en vue de sortir le contrôle aérien du périmètre de l’État, à l’instar de ce qui s’est fait « dans d’autres secteurs comme les télécommunications, la Poste ou des entités de production de matériels militaires ». Comme le dit le ministre des Transports Philippe Tabarot, « ce n’est pas une mince affaire ».

LG

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La Commission européenne reconnaît qu’il reste « encore beaucoup à faire » pour résoudre les difficultés liées aux nouveaux contrôles automatisés aux frontières de l’UE, qui provoquent de longues files d’attente dans plusieurs aéroports. « Nous travaillons avec les Etats membres pour que ces problèmes techniques soient résolus », a déclaré Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne. Mis en place à l’automne, le nouveau système européen d’entrée et de sortie enregistre les données biométriques ainsi que les dates d’entrée et de sortie des voyageurs non européens. Plus de 108 millions de passages ont déjà été enregistrés et près de 44.000 personnes se sont vu refuser l’entrée sur le territoire européen. Les aéroports et les compagnies aériennes dénoncent une « pression insoutenable », avec des files d’attente pouvant atteindre cinq heures aux périodes de pointe.

LG

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