Catégorie : Transport

Selon le système de surveillance des carburants d’aviation de l’IATA, le prix du kérosène était déjà en hausse de 94% par rapport à la moyenne annuelle à la fin de la semaine dernière, et le prix du pétrole brut a de nouveau fortement augmenté hier après l’escalade des hostilités. Dans ce contexte, les patrons des grands groupes aériens européens, réunis à Bruxelles au sein du lobby A4E, ont expliqué que la crise actuelle pouvait aussi offrir une fenêtre d’opportunité aux compagnies long-courriers du continent. Après des années de recul face aux transporteurs et hubs du Golfe, elles espèrent reprendre la main sur certains marchés. Lufthansa a ainsi annoncé 40 vols supplémentaires vers l’Asie pour contourner les perturbations dans le Golfe. Air France-KLM renforce aussi ses capacités vers l’Asie et l’Afrique, portée par une demande jugée « très soutenue« . British Airways, de son côté, mise sur un vol direct vers Melbourne via Kuala Lumpur et augmente aussi certaines dessertes, notamment vers les Caraïbes, afin d’éviter l’espace aérien encombré du Moyen-Orient. Les dirigeants d’A4E en ont profité pour réclamer un allègement des taxes vertes, estimant que les compagnies européennes souffrent d’un désavantage réglementaire face à leurs concurrentes hors Europe. Toutes les occasions sont bonnes.

NB

En lire davantage sur le site du Guardian

SAS va annuler au moins un millier de vols en avril en raison de la flambée pétrolière provoquée par la guerre au Moyen-Orient. « Le prix du kérosène a doublé en dix jours. Même si nous essayons d’absorber ces hausses de coûts autant que possible, c’est un choc qui touche directement l’industrie aérienne », a déclaré son directeur général, Anko van der Werff. SAS avait été l’une des premières compagnies à annoncer le 10 mars une hausse de ses prix pour tenir compte de l’envolée des cours du kérosène. Le baril de Brent de la mer du Nord, référence du marché mondial du pétrole, a dépassé à plusieurs reprises la barre des 100 dollars ces derniers jours. « Nous annulons quelques centaines de vols en mars, mais nous essayons de préserver notre trafic autant que possible » a expliqué le dirigeant. Après Pâques, nous verrons davantage de vols annulés, car il y a de toute façon toujours un ralentissement à cette période. Pour avril, cela concerne au moins un millier de vols. Mais il faut mettre cela en perspective avec nos 800 vols quotidiens, ce ne sont donc pas des mesures drastiques ». Quand on sait que le carburant représente 30 à 50% du coût d’un vol, on comprend aisément que la hausse du kérosène dicte rapidement le programme des compagnies.

LG

En lire davantage sur le site du Figaro

La compagnie maritime MSC se positionne pour le rachat d’Ávoris, la division voyages du groupe Barceló, qui regroupe agences, tour-opérateurs et activités aériennes. Le groupe confirme ainsi son ambition de se renforcer dans le transport de passagers et, plus largement, dans le tourisme. Après avoir acquis 50% de l’opérateur ferroviaire italien Italo en 2023 et manifesté son intérêt pour Ita Airways aux côtés de Lufthansa, MSC franchirait une nouvelle étape stratégique. Ávoris, qui a généré environ 4,6 milliards d’euros de chiffre d’affaires pour un résultat d’exploitation proche des 60 millions d’euros en 2025, est jugé moins rentable que l’hôtellerie par Barceló, qui cherche à céder cette activité depuis plusieurs années. Les deux groupes ont déjà amorcé un rapprochement via des programmes de croisières destinés aux plus de 55 ans, ouvrant la voie à une coopération élargie. En cas de succès, MSC renforcerait nettement sa présence sur l’ensemble de la chaîne de valeur du tourisme, en intégrant distribution et production de voyages à ses activités de croisières. Pour sa part, MSC conteste cette information et déclare dans un communiqué : « MSC n’est engagé dans aucune discussion concernant l’acquisition d’une quelconque entreprise, et les informations suggérant le contraire sont erronées. »

NB

En lire davantage sur le site ReiseVor9

Outre la flambée du prix du pétrole, une autre inquiétude gagne le secteur aérien : une possible pénurie de carburant. Selon un rapport de la Deutsche Bank, certaines compagnies déjà fragilisées pourraient être contraintes de suspendre leurs activités. Si aucune immobilisation de flotte n’est encore signalée, la situation reste incertaine. Le blocage du détroit d’Ormuz prive les raffineries d’environ un cinquième de leur approvisionnement en brut, faisant peser un risque direct sur la production de kérosène. La durée de cette perturbation sera déterminante. Les experts évoquent un précédent en 2005, lorsque les ouragans Katrina et Rita avaient désorganisé l’industrie pétrolière nord-américaine, entraînant la faillite de Delta et Northwest. Aujourd’hui, les compagnies tentent d’amortir le choc en répercutant la hausse des coûts sur les billets, avec des augmentations d’environ 15% en Asie et en Inde. En Europe, certaines, comme Lufthansa, disposent de mécanismes de couverture, sans garantie d’approvisionnement réel. Parallèlement, la demande de billets reste soutenue, notamment en Europe, où les passagers évitent certaines zones. Mais ce dynamisme pourrait être temporaire : en période de conflit, le trafic aérien a historiquement tendance à reculer.

NB

En lire davantage sur le site du Handelsblatt

Les compagnies aériennes européennes renforcent en urgence leurs capacités vers l’Asie, alors que la guerre au Moyen-Orient entre dans sa troisième semaine et perturbe plusieurs routes. British Airways, Air France et Lufthansa Group multiplient les vols supplémentaires vers des hubs clés comme Bangkok, Singapour ou Delhi, tout en suspendant certaines dessertes régionales. British Airways programme ainsi un vol additionnel Londres–Bangkok le 19 mars et deux rotations supplémentaires vers Singapour les 16 et 18 mars. En parallèle, la compagnie prolonge l’arrêt de ses liaisons vers Amman, Bahreïn, Dubaï et Tel Aviv jusqu’au 31 mars, et vers Doha jusqu’à fin avril. Air France adopte une stratégie similaire avec des vols supplémentaires vers Bangkok, Singapour et Delhi au départ de Paris-Charles-de-Gaulle, ainsi que l’utilisation d’appareils de plus grande capacité sur plusieurs lignes asiatiques. Le groupe Lufthansa prévoit aussi des renforts vers Singapour et Le Cap, tandis qu’Austrian Airlines augmente ses fréquences vers Bangkok. Enfin, Singapore Airlines ajuste également son offre avec des vols additionnels entre Londres et Singapour, opérés en Boeing 777-300ER. Objectif commun : absorber la demande et contourner les perturbations liées au conflit.

NB

En lire davantage sur le site de Business Travel News

La province du Pendjab, la plus peuplée du Pakistan, prévoit de lancer en 2026 sa propre compagnie aérienne, Air Punjab, dans un contexte de recomposition du secteur aérien national après la privatisation de Pakistan International Airlines (PIA). La nouvelle compagnie débutera avec une flotte de sept avions et se concentrera d’abord sur les liaisons intérieures pendant deux ans, avant d’envisager un développement à l’international. Ce projet suscite toutefois de fortes réserves parmi les experts. Plusieurs tentatives de création de compagnies aériennes ont échoué au Pakistan ces dernières décennies, faute de rentabilité durable. Comme le souligne le consultant Irshad Ghani, si le lancement d’une compagnie est relativement simple, sa gestion constitue le véritable défi. Les données récentes illustrent les limites du marché : 3,1 millions de passagers seulement ont été transportés sur 21.000 vols par PIA au cours de l’exercice fiscal clos en juin 2025. Un volume modeste, qui contraste avec la dynamique du marché indien voisin. Dans ce contexte économique contraint, la capacité du secteur aérien pakistanais à absorber un nouvel acteur apparaît limitée, rendant incertaine la viabilité à long terme d’Air Punjab.

NB

En lire davantage sur le site d’Asia Nikkei

Air France et KLM ont augmenté leurs tarifs sur les trajets long-courriers face au choc pétrolier provoqué par la guerre en Iran, emboîtant le pas à plusieurs autres compagnies aériennes dans le monde. Plus précisément, « en classe économique, les tarifs augmenteront de 50 euros aller-retour », a précisé le groupe aérien franco-néerlandais. Avant lui, plusieurs compagnies ont annoncé des surcharges sur leurs billets ces derniers jours, comme SAS, Air India et Qantas. Cathay Pacific a indiqué jeudi quasiment doubler sa surcharge carburant pour la plupart de ses liaisons. Les carburants représentent un poste de dépense majeur pour les compagnies, le premier ou le deuxième selon les transporteurs. Sur la base d’un baril de kérosène à 88 dollars, désormais obsolète, Iata voyait ces entreprises y consacrer 252 milliards de dollars cette année, soit 25,7% de leurs coûts d’exploitation. Certaines devraient tout de même voir le choc pétrolier amorti par leur stratégie de « couverture », l’achat de carburant à prix fixe, plusieurs mois à l’avance. Air France-KLM, par exemple, avait annoncé en février avoir renforcé cette politique, en sécurisant 70% de ses approvisionnements pour le trimestre en cours et le prochain, et 60% pour le suivant, le taux décroissant ensuite avec une visibilité à sept trimestres. Ce qui n’empêche pas le groupe d’augmenter ses prix.

LG

En lire davantage sur le site des Echos

Jeudi dernier, le Sénat américain n’a pas réussi à obtenir la majorité de 60 voix nécessaire pour faire avancer une proposition républicaine visant à financer l’intégralité du département de la Sécurité intérieure (DHS), incluant la TSA, les démocrates s’y étant opposés. Sans financement, de nombreux agents de la TSA ont manqué dans les aéroports, ce qui a déjà perturbé le trafic aérien dans certains grands aéroports américains. La TSA a déclaré que plus de 300 agents, sur les 50.000 travaillant dans les aéroports américains, avaient démissionné depuis le début du blocage. Certains aéroports s’efforcent de collecter des fonds pour aider les employés de la TSA, qui ne sont plus payés, à acheter de la nourriture ou d’autres produits de première nécessité. L’inquiétude des compagnies aériennes grandit d’autant plus qu’elles s’attendent à une période de voyages printanière record, avec 171 millions de passagers attendus, soit une hausse de 4% par rapport à la même période de deux mois l’an dernier. L’aéroport de Philadelphie a annoncé jeudi la fermeture d’un point de contrôle en raison d’un manque d’effectifs de la TSA. Plus tôt dans la semaine, certains aéroports, comme Houston Hobby et La Nouvelle-Orléans, ont signalé des files d’attente de plus de deux heures aux contrôles de sécurité, dues à une augmentation des absences d’agents de la TSA. Républicains et démocrates s’accusent mutuellement d’être responsables de l’impasse. Ce n’est pas moi, c’est lui, et tout le monde s’en lave les mains.

NB

En lire davantage sur le site de Reuters

« Je ne suis pas payé pour faire ce genre de paris », avait répondu Ed Bastian, DG de Delta Air Lines, lorsqu’on lui avait demandé il y a dix ans s’il envisagerait de se couvrir contre les fluctuations des prix du pétrole. Ses propos reflètent l’opinion des quatre principaux transporteurs américains (American Airlines, United, Southwest et Delta), selon qui le coût de la couverture est trop élevé pour que cela en vaille la peine. La guerre en Iran met cette théorie à rude épreuve. Le prix moyen mondial du kérosène a bondi de 58,4% en une semaine pour atteindre 157,41 dollars le baril, tandis que le Brent a dépassé les 100 dollars. American Airlines, United, Southwest et Delta pourraient devoir débourser 11 milliards de dollars supplémentaires cette année. Les compagnies européennes restent fortement exposées, car 25 à 30% de leur carburant provient du Golfe, mais certaines sont mieux protégées grâce à des stratégies de couverture. La crise est aggravée par la baisse de la demande et les restrictions d’espace aérien au Moyen-Orient, qui obligent certaines compagnies à allonger leurs routes, augmentant encore les coûts. Face à cette double pression, plusieurs transporteurs, dont Cathay Pacific, Qantas et Air France-KLM, ont déjà relevé leurs tarifs et leurs surcharges carburant. Autre enjeu pour les compagnies : les flux touristiques évoluent également. Les voyageurs qui se rendaient au Moyen-Orient en quête de soleil se rabattent maintenant sur les Caraïbes, qui connaissent donc un regain d’intérêt, tout comme le Maroc, la Zambie ou l’Afrique du Sud. Aux compagnies (et aux professionnels du tourisme) de s’adapter, encore une fois.

NB

En lire davantage sur le site du Times

La guerre déclenchée en Iran a entraîné la fermeture de nombreux espaces aériens au Moyen-Orient (Israël, Syrie, Irak, Iran, nord de l’Arabie saoudite, Koweït, Qatar, Bahreïn et parfois les Émirats arabes unis) compliquant fortement les liaisons entre l’Europe et l’Asie. Cette situation s’ajoute à l’interdiction de survol de la Russie et de l’Ukraine depuis le début de la guerre en Ukraine il y a plus de quatre ans. Pour rejoindre l’Asie, les compagnies aériennes ne disposent désormais que de deux couloirs étroits : l’un passant par la Turquie, l’Azerbaïdjan et l’Afghanistan, l’autre au sud via l’Égypte, l’Arabie saoudite, Oman et l’Inde. Selon le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, aucune alternative sûre n’existe aujourd’hui et une fermeture de ces routes pourrait rendre l’Asie inaccessible. Ces itinéraires, matérialisés par des routes aériennes étroites comme la M747 ou la N701, traversent des régions instables et imposent une navigation très contrainte. Les équipages doivent éviter l’espace aérien russe et composer avec des marges réduites pour contourner les orages ou les zones sensibles. Une grande partie du trafic vers l’Inde ou Singapour passe désormais par l’Afghanistan, dont l’espace aérien n’est pas contrôlé. Les avions doivent y voler à plus de 9.700 mètres et maintenir dix minutes de distance entre eux. Avec seulement trois couloirs disponibles et des tensions régionales persistantes, le trafic y devient rapidement congestionné. Ensuite, sur la route de l’Asie, il faut survoler le Pakistan. Ce pays est en conflit avec son voisin indien, raison pour laquelle les avions indiens n’ont pas le droit de survoler son espace aérien. Cela engendre encore plus de congestion aux autres points de passage stratégiques. Faire de grands zigzags dans le ciel au prix actuel du carburant ne devrait pas favoriser une baisse du prix des billets d’avion.

NB

En lire davantage sur le site du Neue Zürcher Zeitung