Catégorie : Croisières

Carnival réorganise sa flotte en transférant des navires entre ses différentes compagnies. Le Queen Anne, entré en service en 2024 et pouvant accueillir près de 3.000 passagers, quittera Cunard début 2029 pour rejoindre P&O Cruises, sous un nouveau nom. De son côté, l’Arcadia de P&O, mis en service en 2005 et d’une capacité de 2.000 passagers, intégrera Holland America Line fin août 2029, portant sa flotte à douze navires. Ces transferts visent à optimiser la rentabilité du groupe américain, dont le bénéfice net trimestriel a progressé de plus de 100 millions de dollars sur un an, dépassant 1,9 milliard de dollars (environ 1,6 milliard d’euros).

NB

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Le marché de la croisière de luxe va accueillir un nouvel acteur. La start-up norvégienne Nor Cruises prépare le lancement de Norsemen Cruises avec deux navires, et trois autres en option. Un protocole d’accord a été signé avec le chantier chinois Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. Positionnés sur l’ultra-luxe, les navires proposeront uniquement des suites, jusqu’à 99 m². Dotés de moteurs au GNL et de batteries, ils pourraient fonctionner jusqu’à 25 heures sur batteries au port. Nor Cruises revendique une réduction des émissions de gaz à effet de serre pouvant atteindre 79%, ce chiffre restant à confirmer. Aucun itinéraire, tarif ou calendrier de réservation n’a encore été annoncé.

NB

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Les contrôles sanitaires menés en 2026 sur les paquebots fréquentant les ports américains affichent des résultats largement positifs. Sur 153 inspections inopinées réalisées par les autorités sanitaires américaines (CDC), un seul navire a échoué. Le Norwegian Dawn, de Norwegian Cruise Line, a obtenu 84 points sur 100, sous le seuil minimum de 86, notamment en raison de machines à glaçons sales et de mouches dans des zones alimentaires. Le Carnival Breeze, le Kydon et le National Geographic Sea Lion ont obtenu 86 points, tandis que le Sun Princess, le MSC Meraviglia et l’Amadea ont atteint 89 points. À l’inverse, 42 navires ont décroché la note maximale de 100 points. La CDC inspecte généralement les paquebots deux fois par an, sans préavis, notamment dans les cuisines, piscines, cabines et installations médicales.

NB

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Les autorités turques ont interdit à un paquebot de Virgin Voyages, affrété par Atlantis Events pour une croisière destinée à la communauté LGBTQ+, de faire escale à Kusadasi et Istanbul. Elles ont justifié leur décision par la défense des « valeurs familiales » et des « normes morales ». Le navire, qui transportait près de 2.000 passagers, a dû modifier son itinéraire au profit d’Alexandrie, en Égypte, et d’Héraklion, en Grèce. L’organisateur, qui avait pourtant déjà fait escale à Istanbul à treize reprises au cours des vingt-cinq dernières années, dénonce une mesure discriminatoire. Malgré des discussions avec les autorités turques et l’appui de l’ambassade des États-Unis, aucune solution n’a pu être trouvée avant le départ de la croisière.

NB

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Le WTTC appelle Barcelone à renoncer à son projet d’augmentation de la taxe touristique sur les passagers de croisière. « Bien que nous comprenions les défis complexes liés à la gestion d’une destination de calibre mondial, le projet d’augmenter la taxe touristique sur les croisiéristes en escale de courte durée pourrait placer Barcelone dans une position concurrentielle défavorable », estime Gloria Guevara, CEO du WTTC. L’organisation craint qu’une hausse des coûts ne réduise les dépenses à terre des passagers, avec des conséquences possibles pour les commerces locaux et l’emploi. Le WTTC rappelle que Barcelone accueille environ quatre millions de passagers de croisière par an. Les passagers embarquant dans la ville y dépenseraient en moyenne 255 euros chacun, tandis que l’industrie de la croisière a généré 11,9 millions d’euros de recettes fiscales pour la municipalité en 2024. Le WTTC cite également la CLIA, l’association qui représente les compagnies, selon laquelle plus de 60% des croisiéristes reviennent ensuite visiter une destination découverte lors d’une escale. Mais Barcelone a-t-elle bien besoin de cela pour attirer des visiteurs ?

LG

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Le navire d’expédition Hondius, exploité par Oceanwide Expeditions, a obtenu le feu vert des autorités sanitaires néerlandaises pour reprendre ses opérations après le foyer d’hantavirus qui a entraîné le décès de trois passagers. À l’issue d’une inspection finale menée à Rotterdam, l’agence de santé municipale a estimé que le navire avait été correctement nettoyé et désinfecté et qu’aucun obstacle sanitaire ne s’opposait à sa remise en service. Le Hondius doit reprendre son programme de croisières à compter du 13 juin. Le navire avait été immobilisé après l’apparition d’un foyer d’hantavirus lors d’une traversée entre Ushuaïa et le Cap-Vert. Les passagers avaient été débarqués aux Canaries avant d’être rapatriés. Selon l’Organisation mondiale de la santé, l’épisode a donné lieu à 13 cas confirmés ou probables, dont trois décès mais le sérieux de la compagnie n’a jamais été remis en cause.

LG

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Barcelone reste le premier port de croisière d’Europe avec près de 4 millions de passagers par an, dont 1,7 million en simple escale. La croissance du secteur devrait encore s’accélérer avec l’arrivée de nouveaux géants des mers capables d’embarquer 7.600 passagers et 2.000 membres d’équipage. Cette dynamique alimente toutefois un conflit ancien entre la municipalité et l’industrie de la croisière. La ville a déjà décidé de réduire le nombre de terminaux de 7 à 5, de doubler la taxe de séjour pour les passagers en transit et envisage désormais d’interdire les escales, en réservant l’accès aux seuls navires ayant Barcelone comme port d’embarquement ou de débarquement. Le maire Jaume Collboni estime que les croisiéristes en transit relèvent d’un tourisme de masse qui sollicite fortement l’espace public et les services municipaux sans générer suffisamment de retombées économiques. Une analyse contestée par les défenseurs du secteur. S’appuyant sur des études universitaires et portuaires, ils affirment que la croisière soutient 9.000 emplois, contribue à hauteur de 562 millions d’euros au PIB catalan et que chaque passager dépense en moyenne 230 euros par jour en ville. Ils soulignent également que la hausse de la taxe de séjour pourrait rapporter jusqu’à 26 millions d’euros par an aux finances locales. Entre critiques du surtourisme et arguments économiques, le débat reste ouvert.

NB

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L’affaire du MV Hondius, marquée par la mort de trois passagers après une escale en Argentine, ou encore l’épidémie de norovirus à bord de l’Ambition à Bordeaux, n’ont pour l’instant provoqué aucun coup d’arrêt visible sur les réservations. Pour les spécialistes du secteur, les voyageurs distinguent encore largement les incidents sanitaires ponctuels du produit croisière lui-même. « Le consommateur semble relativement imperméable à ce type d’informations », estime ainsi Rob Kwortnik, professeur associé à l’université Cornell et spécialiste de l’industrie de la croisière . Les compagnies misent aussi sur le rapport qualité-prix. Hébergement, restauration, transport et divertissements inclus, la croisière reste souvent perçue comme plus accessible qu’un séjour terrestre classique, notamment pour les jeunes générations. On n’oublie pas de se laver les mains au savon et tout se passera bien.

LG

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Un navire d’expédition, le MV Hondius, restait dans l’incertitude mardi matin quant à son port d’accueil après plusieurs cas suspects d’hantavirus à bord, ayant entraîné trois décès. Refusé à Praia, au Cap-Vert, le bateau pourrait se diriger vers les Canaries avec ses 149 passagers et membres d’équipage de 23 nationalités. Si un cas a été confirmé chez un passager évacué en Afrique du Sud, d’autres restent à l’étude. L’Organisation mondiale de la santé se veut toutefois rassurante, évoquant un « faible risque » de propagation et précisant qu’aucune restriction de voyage n’est envisagée à ce stade. La transmission entre humains demeure en effet extrêmement rare pour ce virus, généralement transmis par des rongeurs infectés.

LG

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Accor a officiellement baptisé à Saint-Nazaire l’Orient Express Corinthian, un voilier de 220 mètres présenté comme le plus grand au monde, marquant son entrée dans l’univers très exclusif de la croisière de luxe. Fruit d’un partenariat entre la marque Orient Express et les Chantiers de l’Atlantique, ce navire de 15.000 tonnes peut accueillir 110 passagers dans 54 cabines. L’expérience proposée se veut avant tout hôtelière : majordome dédié, cinq restaurants, huit bars, un théâtre, une piscine ou encore une bibliothèque. « Le projet était de faire l’hôtel le plus mobile au monde« , a résumé Sébastien Bazin, PDG d’Accor. Le positionnement tarifaire est à la hauteur des ambitions : à partir de 6.000 euros la nuit, jusqu’à 200.000 euros la semaine pour la suite la plus prestigieuse. Le groupe mise sur une clientèle habituée au luxe hôtelier plutôt qu’aux croisières traditionnelles, avec des itinéraires courts entre grandes destinations méditerranéennes comme Cannes, Antibes ou Saint-Tropez. Ce lancement s’inscrit dans une tendance de fond : la montée en puissance du tourisme expérientiel dans le luxe. Estimé à 6 milliards d’euros, le segment des croisières haut de gamme affiche une croissance de 10 % en 2025, bien supérieure à celle du marché global du luxe. Dans ce contexte, Accor rejoint Marriott, Four Seasons ou Aman sur ce créneau à forte valeur ajoutée. Un deuxième voilier, l’Orient Express Olympian, est déjà annoncé pour 2027.

LG

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