Catégorie : Croisières

Un navire d’expédition, le MV Hondius, restait dans l’incertitude mardi matin quant à son port d’accueil après plusieurs cas suspects d’hantavirus à bord, ayant entraîné trois décès. Refusé à Praia, au Cap-Vert, le bateau pourrait se diriger vers les Canaries avec ses 149 passagers et membres d’équipage de 23 nationalités. Si un cas a été confirmé chez un passager évacué en Afrique du Sud, d’autres restent à l’étude. L’Organisation mondiale de la santé se veut toutefois rassurante, évoquant un « faible risque » de propagation et précisant qu’aucune restriction de voyage n’est envisagée à ce stade. La transmission entre humains demeure en effet extrêmement rare pour ce virus, généralement transmis par des rongeurs infectés.

LG

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Accor a officiellement baptisé à Saint-Nazaire l’Orient Express Corinthian, un voilier de 220 mètres présenté comme le plus grand au monde, marquant son entrée dans l’univers très exclusif de la croisière de luxe. Fruit d’un partenariat entre la marque Orient Express et les Chantiers de l’Atlantique, ce navire de 15.000 tonnes peut accueillir 110 passagers dans 54 cabines. L’expérience proposée se veut avant tout hôtelière : majordome dédié, cinq restaurants, huit bars, un théâtre, une piscine ou encore une bibliothèque. « Le projet était de faire l’hôtel le plus mobile au monde« , a résumé Sébastien Bazin, PDG d’Accor. Le positionnement tarifaire est à la hauteur des ambitions : à partir de 6.000 euros la nuit, jusqu’à 200.000 euros la semaine pour la suite la plus prestigieuse. Le groupe mise sur une clientèle habituée au luxe hôtelier plutôt qu’aux croisières traditionnelles, avec des itinéraires courts entre grandes destinations méditerranéennes comme Cannes, Antibes ou Saint-Tropez. Ce lancement s’inscrit dans une tendance de fond : la montée en puissance du tourisme expérientiel dans le luxe. Estimé à 6 milliards d’euros, le segment des croisières haut de gamme affiche une croissance de 10 % en 2025, bien supérieure à celle du marché global du luxe. Dans ce contexte, Accor rejoint Marriott, Four Seasons ou Aman sur ce créneau à forte valeur ajoutée. Un deuxième voilier, l’Orient Express Olympian, est déjà annoncé pour 2027.

LG

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La réouverture du détroit d’Ormuz au trafic maritime le temps de quelques heures a marqué un tournant pour plusieurs navires de croisière restés bloqués au Moyen-Orient ces dernières semaines. Six paquebots sont désormais en cours de repositionnement ou sur le point de reprendre leurs opérations commerciales. Parmi eux, le MSC Euribia (MSC Croisières) est attendu en Europe du Nord, avec une reprise des croisières le 16 mai depuis Kiel, avant une saison estivale en Scandinavie. Même dynamique pour le Celestyal Journey et le Celestyal Discovery (Celestyal Cruises), attendus respectivement les 2 mai au Pirée et 1er mai à Lavrion pour relancer leurs itinéraires en Méditerranée orientale. Côté allemand, les Mein Schiff 4 et Mein Schiff 5 (TUI Cruises) reprendront du service mi-mai, respectivement depuis Trieste et Héraklion. À noter : le Mein Schiff 5 contourne actuellement l’Afrique avec un équipage réduit, après sept semaines d’immobilisation au Qatar. Enfin, le navire saoudien Aroya (Aroya Cruises) navigue en ce moment vers la mer Rouge pour entamer sa saison printanière à partir du 14 mai, au départ de Djeddah. Home sweet home.

LG

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Le terminal croisières de Marseille-Fos dispose désormais de trois postes à quai électrifiés, permettant d’alimenter simultanément trois paquebots sans recourir à leurs moteurs. Une première à cette échelle en Méditerranée, et même au-delà. Inauguré le 11 avril en présence du ministre des Transports Philippe Tabarot, le dispositif s’inscrit dans une stratégie engagée dès 2017. Objectif : réduire drastiquement l’empreinte environnementale des escales. Concrètement, les navires branchés à quai peuvent couper totalement leurs moteurs, supprimant à la fois les émissions polluantes et les nuisances sonores, un enjeu majeur pour les riverains. Insuffisant, néanmoins, pour Fanny Pointet, spécialiste du transport maritime au sein de l’ONG Transport & Environnement. « Le branchement à quai permet de réduire de manière substantielle la pollution atmosphérique des navires à quai, mais celle-ci reprend quand le navire reprend sa route », explique-t-elle. D’autre part, « même si les quais sont équipés (…), rien n’oblige pour le moment les navires à se brancher ». Rien ne les oblige non plus à ne pas le faire.

LG

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Le secteur de la croisière entre en zone de turbulences. Selon Morgan Stanley, la demande devrait ralentir sous l’effet combiné des crises géopolitiques, de l’inflation et de la hausse des coûts, notamment du carburant et du transport aérien. Les compagnies les plus exposées au marché américain, en particulier européennes, sont en première ligne. Aux Etats-Unis, les prévisions de bénéfices sont revues à la baisse pour Royal Caribbean Group (-7% de BPA en 2026), Carnival Corporation et Norwegian Cruise Line Holdings (-4%). Seul Viking Group résiste relativement (-1%). Les perspectives d’EBITDA sont également ajustées à la baisse pour l’exercice 2026/27. Le ralentissement devrait surtout toucher le marché de masse, plus sensible à la hausse des prix. A l’inverse, le segment haut de gamme et luxe se montre plus résilient. Enfin, un déplacement des flux est attendu, les voyageurs privilégiant des destinations jugées plus sûres comme les Caraïbes, l’Alaska ou l’Europe du Nord, au détriment de la Méditerranée orientale.

NB

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La crise dans le golfe Persique immobilise plusieurs navires de TUI Cruises, MSC Cruises et Celestyal Cruises, retardant leur repositionnement vers l’Europe. Le trajet de retour, long d’environ quatre semaines via l’Afrique, est alourdi par des contraintes logistiques : équipages partiellement débarqués, nécessité d’acheminer du personnel, de réapprovisionner et de remettre les navires en service. Conséquence : plusieurs croisières sont annulées. Le Mein Schiff 5 ne pourra assurer son départ du 17 avril depuis Palma, et toutes ses rotations sont supprimées jusqu’au 24 avril. Celestyal a également annulé ses premiers départs, tandis que le lancement de saison du MSC Euribia reste incertain. Pour TUI, l’impact est majeur : ses deux navires concernés représentent environ 25 % de sa capacité. Une immobilisation prolongée menacerait une part clé de son activité estivale, particulièrement rentable. L’effet domino est en marche.

NB

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La fermeture du détroit d’Ormuz perturbe le secteur des croisières. Six navires transportant des milliers de passagers se retrouvent immobilisés dans les ports de Dubaï, d’Abu Dhabi et de Doha, incapables de poursuivre leur itinéraire. Parmi eux figurent des paquebots de MSC Croisières, Celestyal Cruises, TUI Cruises ou encore Aroya. Le MSC Euribia, l’un des plus grands navires présents dans la région, peut accueillir de 6.000 passagers à bord. L’armateur a programmé cinq charters qui doivent rapatrier 1.000 clients d’ici samedi. Face à la situation, les compagnies ont été contraintes de revoir leurs programmes. MSC a ainsi annoncé l’annulation de plusieurs départs prévus en mars depuis Dubaï, Doha et Abu Dhabi. Celestyal Cruises, dont deux navires opèrent dans la région, a également suspendu plusieurs croisières. L’un de ses bateaux reste immobilisé à Doha, tandis qu’un autre demeure à quai à Dubaï dans l’attente d’une autorisation de débarquement des passagers. À bord des navires immobilisés, les compagnies tentent de maintenir un fonctionnement normal afin de rassurer les passagers. « La situation à bord reste calme. Les passagers ont accès à tous les services et installations« , assure ainsi MSC, qui indique suivre de près les consignes des autorités régionales. Dans le Golfe, la croisière s’amuse un peu moins – et ce mauvais jeu de mots n’a rien d’amusant.

LG

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Pour acheminer les croisiéristes, les compagnies aériennes, comme American Airlines, Delta, United ou British Airways, doivent s’adapter au développement spectaculaire de la croisière dans le monde et de leurs gigantesques bateaux. Aujourd’hui, de nombreux itinéraires doivent être pensés non plus seulement entre villes ou regions, mais autour des ports et des dates de départ et de retour des gros paquebots. C’est une tendance que l’on peut observer dans les aéroports des États-Unis, des Bahamas ou du Mexique, où les pics de départs et d’arrivées coïncident désormais avec les heures qui précèdent les embarquements et suivent les débarquements. Cette tendance dite fly-to-cruise a des effets directs sur l’économie locale : les hôtels voient leurs taux d’occupation bondir en milieu de semaine, les restaurants et les services de mobilité connaissent des fluctuations inédites, et des villes comme Miami, Nassau ou Cozumel réorganisent leurs infrastructures pour capter non seulement le flux maritime, mais aussi terrestre et aérien des touristes. Pour les compagnies aériennes, le défi consiste à adapter fréquences, tailles d’avions et stratégies tarifaires à des schémas qui ne sont plus saisonniers, mais désormais structurés par les calendriers de croisières…

OD

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Oceania Cruises a annoncé que, désormais, toutes les nouvelles réservations seront spécifiquement destinées aux adultes. « L’objectif est d’améliorer encore l’ambiance à bord et d’offrir aux passagers une expérience incomparable », a déclaré la compagnie. Sous-entendu : pas d’enfants bruyants et mal élevés qui perturbent la quiétude des adultes. Les réservations effectuées pour les jeunes clients restent toutefois valables. Toutes celles réalisées avant le 7 janvier 2026 pour des passagers de moins de 18 ans sont maintenues, souligne la compagnie de croisières. Les enfants et les adolescents ont toujours représenté une petite minorité à bord des navires d’Oceania Cruises. En moyenne, environ la moitié des passagers ont entre 65 et 75 ans, un quart étant plus jeune et l’autre quart plus âgé. Pour Jason Montague, directeur du luxe chez Oceania Cruises, « en proposant une expérience réservée aux adultes, nous réaffirmons l’essence même d’une croisière Oceania : raffinement, sérénité et soif de découverte ». Ce dont les jeunes sont donc dépourvus.

NB

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ne trentaine de ports, destinations et organisations du secteur maritime français appellent au « rejet immédiat » du projet de taxe sur les passagers de croisière, adopté le 1er décembre au Sénat contre l’avis du gouvernement. Dans une tribune commune, les signataires estiment que cette mesure menace la compétitivité, l’emploi et la transition environnementale de la filière. Ils rappellent que les croisières sont déjà soumises au système européen d’échange de quotas d’émissions (EU ETS) et dénoncent une « double taxation » sans bénéfice climatique. Selon eux, une baisse de seulement 3% des passagers lors des escales françaises entraînerait une perte estimée à 75 M€ pour l’économie nationale, dépassant le rendement attendu de l’impôt. Taxez, taxez, et il n’en restera rien.

LG

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