Catégorie : Croisières

New York prépare une loi qui va interdire aux grands navires de croisière d’utiliser des combustibles fossiles lors de leurs escales. Ils devront pouvoir se connecter directement au réseau énergétique à quai. D’après des conseillers municipaux à l’origine du projet de loi, « chaque jour, des navires de croisière accostent dans les ports de Red Hook, Brooklyn et de Manhattan. Ils émettent autant de carbone dans l’atmosphère que 34.000 semi-remorques. De plus, les croisières attirent les camions qui doivent fournir aux navires un approvisionnement apparemment illimité de nourriture et d’alcool. » L’alimentation à quai existe pourtant depuis des décennies à New York, mais un bateau comme le Meraviglia de MSC ne peut pas se connecter au quai de Brooklyn : les prises électriques ne correspondent pas. Elles ont été conçues spécifiquement pour le Queen Mary 2 de Cunard Line. C’est ballot.

NB

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Ritz-Carlton Yacht Collection, la compagnie de croisières de luxe du groupe hôtelier américain, cherche à lever jusqu’à 400 millions de dollars pour étoffer sa flotte de super yachts. L’entreprise souhaite ajouter deux navires supplémentaires aux trois déjà en activité. Les voyages à bord d’un bateau de la Ritz-Carlton Yacht Collection peuvent coûter plus de 7.000 euros par semaine et par personne. Selon une étude de Market.us, le marché mondial des voyages de luxe devrait dépasser les 2.760 milliards de dollars en 2032, avec un taux de croissance annuel moyen de 7,8% entre 2023 et 2032. Accor l’a également compris et lancera l’Orient Express Silenseas qui prendra la mer en 2026, soit 104 ans après le lancement des premiers trains de luxe Orient Express.

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Ponant a présenté les plans de son futur navire transocéanique qui, selon la compagnie, annoncera « le début des croisières zéro carbone ». Le navire devrait être opérationnel d’ici 2030 et disposera d’environ 100 cabines. Il embarquera plus de 1.000 m2 de panneaux photovoltaïques, avec des dispositifs intégrés dans les structures et les voiles. Le système d’alimentation de la voile et la coque fourniront en moyenne 50% de l’énergie de propulsion. Le bateau embarquera également une technologie de captage du carbone. « Notre futur navire vise le zéro émission de gaz à effet de serre en navigation, en manœuvre, au port ou au mouillage », a déclaré Hervé Gastinel, le PDG. « Les énergies renouvelables fournies par le vent et le soleil seront combinées à des énergies non fossiles produites par des piles à combustible, » a-t-il ajouté. Rappelons que le coût est toujours le principal inconvénient de la pile à combustible. La croisière « propre » sera à ce prix.

NB

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Investir dans des carburants plus propres, rendre les navires hybrides, optimiser la gestion des déchets… les croisiéristes ont présenté leur plan pour réduire la pollution. « Notre objectif est de parvenir à des croisières sans émissions de carbone d’ici à 2050 », rappelle l’association internationale des croisiéristes (Clia) dans un communiqué. Les professionnels sont « confiants » et disposent d’un « large panel de solutions » à leur portée, a assuré Marie-Caroline Laurent, directrice générale de Clia en Europe. Le recours aux « carburants à faible teneur en carbone » comme le gaz naturel liquéfié pourrait ainsi selon Clia « permettre une réduction d’environ 20% des émissions de CO2 » d’ici 2027. L’association annonce également miser sur les « navires hybrides » avec « plusieurs formes de propulsion, plusieurs formes d’énergies disponibles à bord ». Certains navires pourraient être rééquipés de voiles mais, « dans la croisière, notre objectif est de rallier des destinations, et on ne peut pas se permettre de rester immobilisé en mer en attendant qu’il y ait du vent ». Reste les rames.

LG

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Selon une étude publiée par Transport & Environnement (T&E), les 218 navires de croisière basés en Europe auraient émis autant d’oxydes de soufre (SOx) qu’un milliard de véhicules en 2022. D’après les calculs de T&E, deux des 30 ports les plus pollués par les bateaux de croisière en Europe sont français : Marseille et Le Havre. « À Marseille, les 75 bateaux de croisière qui ont accosté en 2022 ont émis deux fois plus de SOx que l’ensemble des voitures immatriculées dans la ville », souligne Transport & Environnement. Quant au Havre, les 40 navires de croisière recensés l’année dernière ont relâché sept fois plus de SOx que la totalité des voitures havraises. MSC Croisières rappelle que « presque tous nos navires en service en Europe sont prêts pour se brancher à quai ». La balle est dans le camp des ports.

LG

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D’après une étude de Transport & Environment (T&E), les navires de croisières en escale à Southampton auraient généré plus de 14 tonnes de méthane en 2022, « soit 36 fois plus qu’il y a trois ans ». En cause, selon les auteurs du rapport : les navires propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL) qui provoqueraient des « fuites de méthane ». « Ces navires sont meilleurs en termes de pollution de l’air, mais pas pour les émissions de gaz à effet de serre », poursuit le rapport. On apprend encore que le premier navire de croisière britannique propulsé au GNL, le P&O Iona, aurait produit autant de méthane en 2022 que… 10.500 vaches. Comme le rappelle régulièrement Patrick Pourbaix, DG de MSC en France, « le GNL garantit déjà 20% d’émissions de CO2 en moins. Quant aux particules fines et aux émissions d’oxyde de soufre, elles sont réduites de 99 %. » Ce n’est déjà pas si mal.

NB

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L’Arabie saoudite va créer sa propre compagnie de croisières, Aroya Cruises. C’est la société publique de promotion du tourisme de croisière Cruise Saudi qui en sera propriétaire. Il y a quelques mois, Cruise Saudi avait annoncé la construction d’un bateau de croisière de luxe de 100 passagers, ainsi que l’achat du World Dream (5.000 passagers) pour 330 millions de dollars, à Genting Hong Kong. Il sera rebaptisé Manara. Les croisières d’Aroya Cruises sont destinées dans un premier temps aux Saoudiens, aux étrangers vivant en Arabie saoudite et aux habitants des pays voisins. Cette nouvelle compagnie devrait permettre à Cruise Saudi d’atteindre son objectif d’accueillir environ 1,3 million de croisiéristes dans le royaume d’ici 2035.

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En Allemagne, des militants écologistes ont bloqué le bateau de croisière Aida Diva à Rostock-Warnemünde pendant environ deux heures ce week-end. Avec canoës et barques, les manifestants en ont empêché le départ samedi en fin d’après-midi. Selon la police qui est intervenue pour dégager le blocus, les militants du groupe Smash Cruiseshit (« briser les croisières de m… ») avaient déroulé des affiches avec des inscriptions contre le tourisme de croisière. Pour eux, « il est absurde que plus de 350 navires de croisière dans le monde proposent des vacances de luxe très néfastes pour le climat à une minorité privilégiée. » Ils ajoutent : « Chaque année, des centaines de personnes se noient en essayant d’atteindre un endroit sûr où vivre. » On ne voit malheureusement pas bien le rapport.

NB

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Le premier bateau de tourisme fluvial à hydrogène de France vogue depuis peu sur les canaux de Bourgogne, sans aucune émission de carbone. Pour l’instant, seuls Les Canalous, premier loueur-constructeur de bateaux fluviaux en France, basé à Digoin, se sont jetés à l’eau. « C’est vrai que c’est osé car le retour sur investissement, on en est loin », reconnaît son patron Alfred Carignant, listant les obstacles rencontrés. Le coût, d’abord : une embarcation à hydrogène coûte « trois fois plus cher » à la construction. Et le « carburant » hydrogène revient à 30 euros la journée de transport, contre environ 8 pour l’électrique et 15 pour le diesel. « Le problème de l’hydrogène, c’est le ravitaillement : on doit l’acheminer par camions » depuis ses lieux de production, généralement loin des canaux, ce qui augmente son coût et annule son avantage « zéro émissions », explique Philippe Cauneau, ingénieur transport à l’Ademe. C’est ballot.

LG

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Durement éprouvé par le covid et le Brexit, Brittany Ferries « renoue avec des résultats se rapprochant de 2019 », « mais plus lentement qu’initialement prévu ». De novembre 2022 à mars 2023, la compagnie bretonne a transporté 55% de passagers en plus par rapport à l’hiver précédent, retrouvant « plus de 65% de ses passagers » de l’hiver 2018-2019. Les performances sont en particulier portées par les lignes vers l’Irlande, avec une croissance de 171% depuis la France et de 201% depuis l’Espagne. En revanche, après une nette progression ces dernières années, les liaisons directes entre le Royaume-Uni et l’Espagne se tassent. Une explication : « P&O et Irish Ferries ont les moyens d’une politique low cost, véritable distorsion de concurrence qui grève le retour à la croissance d’une compagnie telle que Brittany Ferries, premier employeur de marins français. » Il y a encore des pirates outre-Manche

LG

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