Catégorie : Croisières

Les autorités turques ont interdit à un paquebot de Virgin Voyages, affrété par Atlantis Events pour une croisière destinée à la communauté LGBTQ+, de faire escale à Kusadasi et Istanbul. Elles ont justifié leur décision par la défense des « valeurs familiales » et des « normes morales ». Le navire, qui transportait près de 2.000 passagers, a dû modifier son itinéraire au profit d’Alexandrie, en Égypte, et d’Héraklion, en Grèce. L’organisateur, qui avait pourtant déjà fait escale à Istanbul à treize reprises au cours des vingt-cinq dernières années, dénonce une mesure discriminatoire. Malgré des discussions avec les autorités turques et l’appui de l’ambassade des États-Unis, aucune solution n’a pu être trouvée avant le départ de la croisière.

NB

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Le WTTC appelle Barcelone à renoncer à son projet d’augmentation de la taxe touristique sur les passagers de croisière. « Bien que nous comprenions les défis complexes liés à la gestion d’une destination de calibre mondial, le projet d’augmenter la taxe touristique sur les croisiéristes en escale de courte durée pourrait placer Barcelone dans une position concurrentielle défavorable », estime Gloria Guevara, CEO du WTTC. L’organisation craint qu’une hausse des coûts ne réduise les dépenses à terre des passagers, avec des conséquences possibles pour les commerces locaux et l’emploi. Le WTTC rappelle que Barcelone accueille environ quatre millions de passagers de croisière par an. Les passagers embarquant dans la ville y dépenseraient en moyenne 255 euros chacun, tandis que l’industrie de la croisière a généré 11,9 millions d’euros de recettes fiscales pour la municipalité en 2024. Le WTTC cite également la CLIA, l’association qui représente les compagnies, selon laquelle plus de 60% des croisiéristes reviennent ensuite visiter une destination découverte lors d’une escale. Mais Barcelone a-t-elle bien besoin de cela pour attirer des visiteurs ?

LG

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Le navire d’expédition Hondius, exploité par Oceanwide Expeditions, a obtenu le feu vert des autorités sanitaires néerlandaises pour reprendre ses opérations après le foyer d’hantavirus qui a entraîné le décès de trois passagers. À l’issue d’une inspection finale menée à Rotterdam, l’agence de santé municipale a estimé que le navire avait été correctement nettoyé et désinfecté et qu’aucun obstacle sanitaire ne s’opposait à sa remise en service. Le Hondius doit reprendre son programme de croisières à compter du 13 juin. Le navire avait été immobilisé après l’apparition d’un foyer d’hantavirus lors d’une traversée entre Ushuaïa et le Cap-Vert. Les passagers avaient été débarqués aux Canaries avant d’être rapatriés. Selon l’Organisation mondiale de la santé, l’épisode a donné lieu à 13 cas confirmés ou probables, dont trois décès mais le sérieux de la compagnie n’a jamais été remis en cause.

LG

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Barcelone reste le premier port de croisière d’Europe avec près de 4 millions de passagers par an, dont 1,7 million en simple escale. La croissance du secteur devrait encore s’accélérer avec l’arrivée de nouveaux géants des mers capables d’embarquer 7.600 passagers et 2.000 membres d’équipage. Cette dynamique alimente toutefois un conflit ancien entre la municipalité et l’industrie de la croisière. La ville a déjà décidé de réduire le nombre de terminaux de 7 à 5, de doubler la taxe de séjour pour les passagers en transit et envisage désormais d’interdire les escales, en réservant l’accès aux seuls navires ayant Barcelone comme port d’embarquement ou de débarquement. Le maire Jaume Collboni estime que les croisiéristes en transit relèvent d’un tourisme de masse qui sollicite fortement l’espace public et les services municipaux sans générer suffisamment de retombées économiques. Une analyse contestée par les défenseurs du secteur. S’appuyant sur des études universitaires et portuaires, ils affirment que la croisière soutient 9.000 emplois, contribue à hauteur de 562 millions d’euros au PIB catalan et que chaque passager dépense en moyenne 230 euros par jour en ville. Ils soulignent également que la hausse de la taxe de séjour pourrait rapporter jusqu’à 26 millions d’euros par an aux finances locales. Entre critiques du surtourisme et arguments économiques, le débat reste ouvert.

NB

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L’affaire du MV Hondius, marquée par la mort de trois passagers après une escale en Argentine, ou encore l’épidémie de norovirus à bord de l’Ambition à Bordeaux, n’ont pour l’instant provoqué aucun coup d’arrêt visible sur les réservations. Pour les spécialistes du secteur, les voyageurs distinguent encore largement les incidents sanitaires ponctuels du produit croisière lui-même. « Le consommateur semble relativement imperméable à ce type d’informations », estime ainsi Rob Kwortnik, professeur associé à l’université Cornell et spécialiste de l’industrie de la croisière . Les compagnies misent aussi sur le rapport qualité-prix. Hébergement, restauration, transport et divertissements inclus, la croisière reste souvent perçue comme plus accessible qu’un séjour terrestre classique, notamment pour les jeunes générations. On n’oublie pas de se laver les mains au savon et tout se passera bien.

LG

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Un navire d’expédition, le MV Hondius, restait dans l’incertitude mardi matin quant à son port d’accueil après plusieurs cas suspects d’hantavirus à bord, ayant entraîné trois décès. Refusé à Praia, au Cap-Vert, le bateau pourrait se diriger vers les Canaries avec ses 149 passagers et membres d’équipage de 23 nationalités. Si un cas a été confirmé chez un passager évacué en Afrique du Sud, d’autres restent à l’étude. L’Organisation mondiale de la santé se veut toutefois rassurante, évoquant un « faible risque » de propagation et précisant qu’aucune restriction de voyage n’est envisagée à ce stade. La transmission entre humains demeure en effet extrêmement rare pour ce virus, généralement transmis par des rongeurs infectés.

LG

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Accor a officiellement baptisé à Saint-Nazaire l’Orient Express Corinthian, un voilier de 220 mètres présenté comme le plus grand au monde, marquant son entrée dans l’univers très exclusif de la croisière de luxe. Fruit d’un partenariat entre la marque Orient Express et les Chantiers de l’Atlantique, ce navire de 15.000 tonnes peut accueillir 110 passagers dans 54 cabines. L’expérience proposée se veut avant tout hôtelière : majordome dédié, cinq restaurants, huit bars, un théâtre, une piscine ou encore une bibliothèque. « Le projet était de faire l’hôtel le plus mobile au monde« , a résumé Sébastien Bazin, PDG d’Accor. Le positionnement tarifaire est à la hauteur des ambitions : à partir de 6.000 euros la nuit, jusqu’à 200.000 euros la semaine pour la suite la plus prestigieuse. Le groupe mise sur une clientèle habituée au luxe hôtelier plutôt qu’aux croisières traditionnelles, avec des itinéraires courts entre grandes destinations méditerranéennes comme Cannes, Antibes ou Saint-Tropez. Ce lancement s’inscrit dans une tendance de fond : la montée en puissance du tourisme expérientiel dans le luxe. Estimé à 6 milliards d’euros, le segment des croisières haut de gamme affiche une croissance de 10 % en 2025, bien supérieure à celle du marché global du luxe. Dans ce contexte, Accor rejoint Marriott, Four Seasons ou Aman sur ce créneau à forte valeur ajoutée. Un deuxième voilier, l’Orient Express Olympian, est déjà annoncé pour 2027.

LG

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La réouverture du détroit d’Ormuz au trafic maritime le temps de quelques heures a marqué un tournant pour plusieurs navires de croisière restés bloqués au Moyen-Orient ces dernières semaines. Six paquebots sont désormais en cours de repositionnement ou sur le point de reprendre leurs opérations commerciales. Parmi eux, le MSC Euribia (MSC Croisières) est attendu en Europe du Nord, avec une reprise des croisières le 16 mai depuis Kiel, avant une saison estivale en Scandinavie. Même dynamique pour le Celestyal Journey et le Celestyal Discovery (Celestyal Cruises), attendus respectivement les 2 mai au Pirée et 1er mai à Lavrion pour relancer leurs itinéraires en Méditerranée orientale. Côté allemand, les Mein Schiff 4 et Mein Schiff 5 (TUI Cruises) reprendront du service mi-mai, respectivement depuis Trieste et Héraklion. À noter : le Mein Schiff 5 contourne actuellement l’Afrique avec un équipage réduit, après sept semaines d’immobilisation au Qatar. Enfin, le navire saoudien Aroya (Aroya Cruises) navigue en ce moment vers la mer Rouge pour entamer sa saison printanière à partir du 14 mai, au départ de Djeddah. Home sweet home.

LG

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Le terminal croisières de Marseille-Fos dispose désormais de trois postes à quai électrifiés, permettant d’alimenter simultanément trois paquebots sans recourir à leurs moteurs. Une première à cette échelle en Méditerranée, et même au-delà. Inauguré le 11 avril en présence du ministre des Transports Philippe Tabarot, le dispositif s’inscrit dans une stratégie engagée dès 2017. Objectif : réduire drastiquement l’empreinte environnementale des escales. Concrètement, les navires branchés à quai peuvent couper totalement leurs moteurs, supprimant à la fois les émissions polluantes et les nuisances sonores, un enjeu majeur pour les riverains. Insuffisant, néanmoins, pour Fanny Pointet, spécialiste du transport maritime au sein de l’ONG Transport & Environnement. « Le branchement à quai permet de réduire de manière substantielle la pollution atmosphérique des navires à quai, mais celle-ci reprend quand le navire reprend sa route », explique-t-elle. D’autre part, « même si les quais sont équipés (…), rien n’oblige pour le moment les navires à se brancher ». Rien ne les oblige non plus à ne pas le faire.

LG

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Le secteur de la croisière entre en zone de turbulences. Selon Morgan Stanley, la demande devrait ralentir sous l’effet combiné des crises géopolitiques, de l’inflation et de la hausse des coûts, notamment du carburant et du transport aérien. Les compagnies les plus exposées au marché américain, en particulier européennes, sont en première ligne. Aux Etats-Unis, les prévisions de bénéfices sont revues à la baisse pour Royal Caribbean Group (-7% de BPA en 2026), Carnival Corporation et Norwegian Cruise Line Holdings (-4%). Seul Viking Group résiste relativement (-1%). Les perspectives d’EBITDA sont également ajustées à la baisse pour l’exercice 2026/27. Le ralentissement devrait surtout toucher le marché de masse, plus sensible à la hausse des prix. A l’inverse, le segment haut de gamme et luxe se montre plus résilient. Enfin, un déplacement des flux est attendu, les voyageurs privilégiant des destinations jugées plus sûres comme les Caraïbes, l’Alaska ou l’Europe du Nord, au détriment de la Méditerranée orientale.

NB

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