Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

Les agents au sol travaillant pour Swissport dans plusieurs aéroports britanniques, comme Birmingham ou Glasgow, reçoivent une prime de 1,20 livre (1,40 euro) pour chaque bagage cabine surdimensionné intercepté et envoyé en soute. D’autres agents, employés par DHL Supply Chain dans des aéroports comme Gatwick ou Manchester, perçoivent également une petite rémunération pour chaque bagage non conforme identifié. Ces primes s’ajoutent à un salaire horaire d’environ 12 livres pour les agents Swissport. EasyJet autorise gratuitement un petit bagage à placer sous le siège. Les bagages plus volumineux, rangés en soute, sont payants – à partir de 5,99 livres. Mais s’ils sont détectés à la porte d’embarquement, les passagers doivent s’acquitter d’une amende de 48 livres, un tarif souvent supérieur au prix du billet lui-même.

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SAS s’apprête à franchir une étape décisive : Air France-KLM va tripler sa participation dans la compagnie scandinave, passant de 19,9% à 60,5%, sous réserve de l’approbation des autorités réglementaires. Pour Anko van der Werff, PDG de SAS, il s’agit d’un tournant stratégique après des années de recherche de consolidation. Cette prise de contrôle permettra une intégration commerciale plus poussée : achats mutualisés, harmonisation de la flotte, politique tarifaire et programmes de fidélisation communs. SAS espère également intégrer la coentreprise transatlantique d’Air France-KLM avec Delta et Virgin Atlantic. À la tête de SAS depuis quatre ans, van der Werff insiste sur le fait que la compagnie conservera son identité scandinave malgré le changement d’actionnariat majoritaire. L’État danois restera d’ailleurs impliqué, avec une participation de 26,5 %. « J’ai toujours eu cette vision que SAS devait s’inscrire dans un ensemble plus vaste », déclare-t-il. Et de prévenir : « Ne vous y trompez pas, SAS restera fièrement scandinave dans son essence, son image et son esprit. Si l’on se demande si la marque existera encore après cela : elle existera. Proposerons-nous toujours un produit typiquement scandinave ? Nous le ferons. Air France-KLM ne nous rachète pas pour faire de nous un petit Air France-KLM. Ils nous ont choisis parce que nous connaissons la Scandinavie. Nous sommes Scandinaves. » Pour l’avenir de SAS, il ne faudrait pas non plus que le flygskam si cher à Greta Thunberg ne reprenne du poil de l’élan.

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L’Inde a inauguré sa première ligne ferroviaire reliant la vallée du Cachemire au reste du pays, une avancée majeure pour la mobilité, le commerce, le tourisme et la logistique militaire. Longue de 272 km, la ligne traverse l’Himalaya via 36 tunnels et 943 ponts, pour un coût de 5,1 milliards de dollars. Les trains sont adaptés aux hivers rigoureux (jusqu’à -20°C) grâce à des équipements chauffants, des systèmes de sécurité sismique et un train de déneigement. Le Premier ministre Narendra Modi a inauguré le premier convoi le 6 juin depuis Katra, réduisant le trajet vers Srinagar à trois heures. Cette visite, la première depuis l’attaque meurtrière de Pahalgam en avril (26 morts), intervient dans un contexte de tensions avec le Pakistan. Le tourisme, durement touché après l’attentat, commence à se redresser lentement. Malgré la peur persistante, certaines agences enregistrent un regain d’intérêt, en partie grâce à la baisse des prix. Comme le disait l’un de nos plus grands experts du tourisme : « Le prix rend courageux » !

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Six ans après avoir instauré une taxe sur le transport aérien, la Suède fait marche arrière, alors que le gouvernement cherche à relancer un secteur aérien en difficulté. Le pays a supprimé hier une taxe pouvant atteindre 517 couronnes (environ 46 euros) par passager, en fonction de la distance parcourue. Cette décision contraste avec celle du Danemark voisin, qui prévoit d’introduire une taxe sur l’aviation d’ici la fin de l’année. « La suppression de la taxe n’est qu’un début pour stabiliser financièrement le secteur aérien suédois, a déclaré Fredrik Kampfe, directeur du Groupe de l’industrie aéronautique suédoise. Il faut faire davantage. » Ce revirement du gouvernement suédois souligne un changement de priorités, ainsi qu’un affaiblissement du soutien public au militantisme environnemental, popularisé ces dernières années par Greta Thunberg.

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