Catégorie : Transport

La guerre au Moyen-Orient commence à peser sur l’activité de Transavia. La compagnie low cost du groupe Air France-KLM observe déjà une forte baisse des réservations sur plusieurs destinations de la région, selon son PDG Olivier Mazzucchelli. La compagnie dessert quatre destinations dans la zone concernée : Israël, le Liban ainsi que Djeddah et Médine en Arabie saoudite. Mais les répercussions dépassent ces marchés. Les destinations proches, pourtant éloignées des combats, sont elles aussi touchées. « On voit d’ores et déjà les bookings s’effondrer vers l’Égypte, Chypre ou encore la Turquie, a indiqué le dirigeant. À chaque fois qu’il y a un conflit, ces destinations ne sont plus associées aux loisirs, et c’est normal. » Autre source d’inquiétude : la flambée des prix du pétrole. Le baril de Brent a brièvement atteint 119,50 dollars lundi, un niveau inédit depuis 2022, avant de redescendre sous les 100 dollars après des déclarations de Donald Trump évoquant une possible désescalade avec l’Iran. Or le carburant représente environ 25 % des coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne. « Notre budget n’est pas du tout conçu avec des prix comme ceux observés ces derniers jours« , a reconnu Olivier Mazzucchelli. C’est malheureusement aussi vrai pour ses clients.

LG

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Iata a publié son rapport annuel sur la sécurité aérienne en 2025. Il dresse un bilan des performances mondiales en matière de sécurité aérienne sur près de 40 millions de vols et indique que le taux mondial d’accidents en 2025 était de 1,32 accident par million de vols, soit un accident pour 759.646 vols. Au total, 51 accidents ont été enregistrés sur 38,7 millions de vols en 2025. Huit accidents mortels se sont produits au cours de l’année, contre sept en 2024. Au total, 394 décès à bord ont été recensés en 2025, contre 244 en 2024. Willie Walsh, directeur général de Iata, est ravi : « L’avion est le moyen de transport long-courrier le plus sûr. Les accidents sont extrêmement rares et chacun d’eux nous rappelle l’importance d’une amélioration continue grâce à des normes internationales et à une collaboration fondée sur les données de sécurité. » Il ajoute : « Il y a dix ans, il y avait un accident mortel pour 3,5 millions de vols (2012-2016). Aujourd’hui, le chiffre est d’un accident mortel pour 5,6 millions de vols (2021-2025). L’avion est si sûr qu’un seul accident parmi les près de 40 millions de vols effectués chaque année suffit à faire évoluer les statistiques mondiales. » Il suffit donc de ne pas monter à bord du seul avion qui aura un accident.

NB

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Le conflit en Iran perturbe fortement le transport aérien mondial. Depuis samedi, les grands transporteurs du Golfe (Emirates, Qatar Airways et Etihad) sont cloués au sol, provoquant une désorganisation du trafic international. Selon le cabinet de conseil OAG Aviation, cette situation a entraîné une baisse de plus de 10% de la capacité quotidienne des vols internationaux. La raréfaction de l’offre a aussitôt fait grimper les prix : certaines compagnies ont augmenté leurs tarifs jusqu’à 900%. Sur certaines liaisons très demandées, la hausse est spectaculaire. Le prix moyen d’un aller-retour a ainsi bondi de 207% entre Hong Kong et Londres, et dans des proportions similaires entre Singapour et la capitale britannique. Pour tenter d’absorber la demande, plusieurs compagnies renforcent leurs programmes long-courriers. Qantas, Air India et Malaysia Airlines ont ajouté des rotations supplémentaires vers l’Europe. La compagnie australienne a notamment mobilisé un Airbus A380 de 485 sièges, initialement destiné à une maintenance en Allemagne, pour assurer un vol Sydney-Heathrow. Air India a programmé plusieurs vols additionnels vers Toronto, Francfort et Paris depuis New Delhi, tandis que Malaysia Airlines a également renforcé ses liaisons vers Londres et Paris entre le 6 et le 8 mars. La nature a toujours horreur du vide.

NB

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Créée presque par hasard, Flightradar24 est devenue en quelques années l’une des plateformes incontournables pour suivre l’activité aérienne mondiale, en particulier lors des crises. À l’origine, les entrepreneurs suédois Mikael Robertsson et Olov Lindberg avaient simplement ajouté un module de suivi des vols pour promouvoir leur comparateur de billets. Mais ce service a rapidement dépassé en popularité le site lui-même. La plateforme s’est véritablement imposée en 2010 lors de l’éruption du volcan islandais Eyjafjallajökull, quand le nuage de cendres avait paralysé le trafic aérien européen : des millions d’internautes s’y étient connectés pour observer en temps réel les avions cloués au sol. Depuis, chaque crise aérienne majeure attire une audience massive, qu’il s’agisse de la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines en 2014, de l’effondrement du trafic pendant la pandémie en 2020 ou de certains événements politiques très médiatisés comme les déplacements d’Alexeï Navalny. Ces derniers jours encore, la guerre américano-israélienne contre l’Iran a provoqué un nouvel afflux d’utilisateurs. Avec la fermeture de larges portions de l’espace aérien au Moyen-Orient, les cartes de Flightradar24 ont révélé l’apparition de deux corridors étroits contournant la zone de conflit, l’un au nord via le Caucase, l’autre au sud via l’Égypte, l’Arabie saoudite et Oman. Aujourd’hui, la plateforme revendique plus de 1,5 million d’abonnés payants et près de 60 millions de visiteurs mensuels. Le pic d’audience reste toutefois… le transfert du cercueil de la reine Elizabeth II en 2022, suivi en direct par 4,8 millions d’internautes.

NB

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Le prix des vols entre l’Europe et l’Asie a fortement augmenté depuis la fermeture des principaux aéroports du Moyen-Orient, qui a entraîné l’annulation de milliers de liaisons. Les passagers bloqués qui tentent de modifier leur itinéraire ou de changer de compagnie se heurtent à une forte hausse des tarifs et à une offre limitée. L’analyste Michelle Wiese Bockmann affirme que certaines compagnies aériennes « profitent de la situation » des voyageurs cherchant à rentrer chez eux, évoquant des billets proposés entre 2.400 et 3.600 € pour rejoindre Londres. Du côté des jets privés, les prix flambent encore davantage : un siège sur un vol Oman-Milan a été facturé 20.000 livres (environ 23.500 €), tandis qu’un charter Oman-Paris atteignait 215.000 € pour 13 passagers, près du double du tarif habituel. La plateforme EnterJet indique que ses réservations ont bondi de 40% depuis samedi. Mascate est devenu un point de départ clé pour les voyageurs quittant les Émirats arabes unis, certains parcourant jusqu’à dix heures de route vers Riyad pour trouver un vol. Les opérateurs de jets privés multiplient les rotations, mais préviennent que la demande dépasse largement les capacités. À Mascate, hôtels et routes se remplissent de résidents de Dubaï ayant franchi la frontière pour tenter de quitter la région, parfois au volant d’une Ferrari. La misère, c’est tout de même mieux quand on est riche.

NB

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La fermeture d’espaces aériens au Moyen-Orient en raison du conflit en Iran contribue à compliquer les plans de vol à une échelle sans précédent, témoigne Thierry Oriol, du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL). « On n’a jamais eu un truc aussi tendu. Même en pleine Guerre froide, tout le monde volait dans tous les sens. Il n’y avait pas toutes ces zones » interdites, explique ce pilote de ligne. Désormais, avec la fermeture de l’espace aérien irakien, « il n’existe plus qu’un seul passage si vous voulez aller à l’Est, au-dessus de l’Azerbaïdjan« , entre l’Iran et le Caucase russe, ajoute-t-il. La dernière fois que j’ai fait Johannesburg, j’y suis allé en contournant le Sahel par l’ouest et en revenant par l’est. » Outre ces casse-têtes, les avions de ligne peuvent subir des perturbations voire recevoir de faux signaux GPS à proximité de pays en conflit, rappelle le pilote, un phénomène a priori d’origine militaire qui a pris de l’ampleur ces dernières années. Résultat, il est parfois impossible de faire confiance à certains appareils de géolocalisation. « Cela perturbe même les horloges de bord. Donc on est vraiment obligés de faire très attention à là où on est, remarque encore Thierry Oriol. Demain, si on se fâche avec l’Azerbaïdjan, on ne va plus en Asie ». Heureusement, il n’y a pas plus gentil et accueillant qu’un Azerbaïdjanais.

LG

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Les fermetures d’espaces aériens mettent en lumière la puissance – et la vulnérabilité – d’Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways. Les trois géants du Golfe font face à une paralysie inédite : Qatar Airways a annulé ses vols au moins jusqu’à ce soir, tandis qu’Emirates et Etihad ne maintiennent qu’un nombre très limité d’opérations. L’impact est colossal. Emirates, première compagnie internationale au monde, assure 146 vols hebdomadaires vers le Royaume-Uni, dont de nombreuses liaisons en Airbus A380. Cette hyper connectivité a fait de la région un pilier du long-courrier mondial. Mais lorsque les hubs de Dubaï, Doha ou Abu Dhabi s’arrêtent, la connectivité globale se contracte aussitôt. Contrairement aux transporteurs européens ou asiatiques, les compagnies du Golfe, situées au cœur des tensions actuelles, ne peuvent contourner la zone. Leurs hubs – parmi les plus fréquentés au monde – dépendent de couloirs aériens au-dessus de l’Iran ou de l’Irak. À Doha, plus de 75% des 54,3 millions de passagers annuels sont en correspondance. Cette crise diffère du covid : la demande et les avions sont là, mais c’est l’infrastructure invisible, la sécurité de l’espace aérien régional, qui fait défaut.

NB

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Les titres des entreprises du secteur aérien et du tourisme chutaient lundi matin sur les Bourses européennes, dans la foulée de l’escalade militaire au Moyen-Orient après les frappes israélo-américaines sur l’Iran durant le week-end. Côté aérien, Air France-KLM dégringolait de 7,40% à Paris, Lufthansa de 7,57% à Francfort et Easyjet de 4,50% à Londres. Pour le secteur touristique, Accor dévissait de 9,46% à Paris et TUI de 6,66% à Londres. En revanche, les majors pétrolières bondissaient dans la foulée de la nette hausse des prix des hydrocarbures. Total Energies prenait 5,45% à 70,95 euros à la Bourse de Paris après avoir grimpé de plus de 7% dans les premiers échanges. Ailleurs en Europe, Eni avançait de 4,14% à Milan, Shell de 5,24% et BP de 4,17% à Londres. Repsol s’envolait de 7,81% à Madrid. L’impitoyable loi des marchés.

LG

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La SNCF affiche une santé financière solide en 2025. Présentés hier et approuvés à l’unanimité par le conseil d’administration, les comptes sont dans le vert : un chiffre d’affaires stable à 43 milliards d’euros (-0,3%) et un résultat net de 1,8 milliard. Le groupe dégage 1,7 milliard d’euros de trésorerie et versera 1,6 milliard de dividende au fonds de concours de l’État actionnaire. Dans un contexte économique difficile, la fréquentation reste dynamique. Les voyageurs plébiscitent le rail, en particulier le train de nuit, qui enregistre des records de fréquentation et de taux d’occupation. Les activités voyageurs progressent : le TGV affiche +3,5% avec 168 millions de passagers transportés en France et en Europe, le Transilien +4% et les TER +2,8%. Reste le sujet sensible des tarifs. Face aux lourds besoins d’investissement, Jean Castex assure ne disposer d’aucune marge de manœuvre sur les prix du TGV. Le train restera donc cher.

NB

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Le groupe International Airlines Group (IAG), maison-mère de British Airways et Iberia, a enregistré en 2025 un bénéfice net en hausse de 22%, à 3,3 milliards d’euros, contre 2,7 milliards un an plus tôt. Le chiffre d’affaires progresse de 3,5%, à 33,2 milliards d’euros, soutenu notamment par une baisse de 525 millions d’euros de la facture carburant. Malgré un léger affaiblissement du segment loisirs sur le marché américain au troisième trimestre, la solidité des cabines premium a permis de compenser. Le groupe, dirigé par Luis Gallego, se dit confiant pour 2026, évoquant des « tendances de voyage favorables« . IAG a commandé 71 long-courriers de nouvelle génération (livraisons prévues entre 2028 et 2033) tout en reconnaissant subir des retards chez les fournisseurs. Par ailleurs, l’intérêt pour TAP Air Portugal, en cours de privatisation, est confirmé, sous réserve de conditions « créatrices de valeur« . C’est mieux que l’inverse.

LG

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