Catégorie : Transport

Le Bundestag vote aujourd’hui un amendement visant à réduire la taxe sur les billets d’avion en Allemagne à partir de juillet. Soutenue par la coalition au pouvoir, cette baisse ramènerait les recettes fiscales au niveau de 2024. Concrètement, la taxe sur les vols intérieurs, européens et autres liaisons court-courriers passera de 15,53 € à 13,03 €. Pour les vols moyen-courriers, elle sera abaissée de 39,34 € à 33,01 €, tandis que les vols long-courriers verront leur taxe réduite de 70,83 € à 59,43 €. Le secteur aérien allemand salue une première étape, mais estime ces mesures insuffisantes. La Fédération allemande de l’aviation (BDL) réclame déjà une réduction des coûts du contrôle aérien, tandis que l’Association allemande des aéroports (ADV) juge que cette baisse ne compensera pas le désavantage concurrentiel face aux autres pays européens. Dans un contexte marqué par la crise énergétique liée à la guerre en Iran, cette diminution de la taxe ne devrait pas se traduire par une baisse des prix des billets. Initialement instaurée pour encourager la transition écologique, cette préoccupation semble aujourd’hui reléguée au second plan.

NB

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British Airways recrute… des pilotes qui ne décolleront jamais. La compagnie britannique a publié une offre d’emploi atypique pour son hub du O »Hare International Airport de Chicago : elle recherche des pilotes expérimentés chargés uniquement de déplacer les avions entre deux terminaux de l’aéroport américain. Les appareils arrivent au terminal 5 avant de repartir du terminal 3, nécessitant un transfert au sol entre les deux zones. Une mission qui pourrait sembler anodine, mais qui est généralement assurée dans la plupart des aéroports par des équipes au sol utilisant des véhicules spécifiques . À O’Hare, pour des raisons de sécurité et d’efficacité opérationnelle, ces déplacements sont directement effectués depuis le cockpit par des pilotes qualifiés. Pour attirer les candidats, British Airways propose un salaire annuel compris entre 77.000 et 85.500 euros. Une rémunération inférieure à celle d’un pilote de ligne classique, mais particulièrement confortable pour un poste sans décollage, sans atterrissage… et surtout sans passagers à gérer.

NB

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Réunis au Caire, les représentants de Iata appellent le secteur à accélérer la modernisation du suivi des valises. « Trop de processus de manutention au sol s’appuient toujours sur des systèmes hors ligne, des entrées faites à la main, et des informations à retardement », a regretté Monika Mejstrikova, directrice de la manutention au sol de l’Association du transport aérien international. Selon elle, le manque de visibilité dans le suivi des bagages favorise les erreurs de chargement et les acheminements vers de mauvaises destinations. Pour remédier à ces dysfonctionnements, l’organisation pousse les aéroports et les compagnies à adopter une norme commune baptisée Baggage Information eXchange (BIX), destinée à fluidifier l’échange de données sur les bagages tout au long du parcours passager. D’après les données du groupe informatique aérien SITA, 33,4 millions de bagages ont été perdus, retardés ou mal acheminés dans le monde en 2024. Un chiffre élevé, mais qui représente désormais 6,3 bagages pour mille passagers, soit trois fois moins qu’en 2007. Mais quand tu débarques en plein hiver en culotte courte à Rovaniemi, c’est fort désagréable…

LG

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Michael O’Leary voit un été sous tension pour le transport aérien européen. Le patron de Ryanair estime que plusieurs compagnies low cost pourraient ne pas survivre si la guerre en Iran se prolonge et si le détroit d’Ormuz reste fermé jusqu’à l’automne. Sans citer easyJet, qu’il juge plus solide, il pointe directement Wizz Air comme une possible candidate à la faillite. Il évoque aussi la situation fragile d’airBaltic, récemment soutenue par un prêt de 30 millions d’euros du gouvernement letton, à rembourser dès fin août. « Bonne chance aux Lettons », a-t-il lancé avec son ironie habituelle, prédisant qu’il « y aura des victimes ». Malgré ce contexte géopolitique tendu, Michael O’Leary assure que Ryanair ne prépare aucune acquisition et ne voit « rien à acheter » en Europe. Il anticipe en revanche un recentrage massif des touristes européens sur les destinations du continent, conséquence directe de la réduction des capacités long-courriers vers le Moyen-Orient. Le dirigeant lui-même prévoit de passer l’été au Portugal, en Espagne, en Italie et en Grèce. Quant aux Américains, il les imagine toujours nombreux en Europe, attirés par « le soleil, la culture et l’alcool », tandis que les flux touristiques vers le Moyen-Orient devraient fortement reculer cette année.

NB

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Bruxelles a proposé de nouvelles règles pour faciliter la réservation de trajets transfrontaliers en train, notamment lorsqu’ils combinent plusieurs opérateurs. L’objectif : permettre aux voyageurs de rechercher, comparer et acheter un itinéraire complet en une seule transaction, via une plateforme indépendante ou directement auprès d’une compagnie ferroviaire. Ce billet unique s’accompagnerait de droits renforcés. En cas de correspondance manquée, les passagers bénéficieraient d’une protection sur l’ensemble du trajet : assistance, réacheminement, remboursement ou indemnisation. La Commission souhaite aussi mieux encadrer les plateformes de réservation, qui devront présenter les offres de manière neutre et permettre, lorsque c’est possible, de comparer les émissions de gaz à effet de serre. Reste que cela ne plaît pas beaucoup à la SNCF qui n’est visiblement pas très heureuse à l’idée d’afficher sur ses canaux les tarifs de ses concurrents… A elle, pourtant, de nous faire préférer le train.

LG

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Hamed El Chiaty veut compléter son empire touristique avec sa propre compagnie aérienne. Le patron du groupe égyptien Travco Group, propriétaire notamment de la marque Jaz Hotels, prépare le lancement d’une compagnie charter destinée à relier les stations balnéaires égyptiennes aux marchés européens et arabes. Le projet prévoit une flotte d’Airbus de 180 à 220 sièges opérant depuis Sharm El Sheikh International Airport, Marsa Alam et Marsa Matrouh. Le démarrage des opérations est envisagé pour l’automne 2026, sous réserve de l’obtention des autorisations réglementaires attendues d’ici août. La compagnie débuterait avec trois appareils avant de monter progressivement à une vingtaine d’avions dans les cinq premières années. L’investissement initial est estimé à 129 millions d’euros. Mais le contexte géopolitique et énergétique pourrait ralentir le projet. Hamed El Chiaty reconnaît que la hausse des coûts liés au pétrole, au kérosène et aux assurances pèse déjà sur la demande. Selon lui, les voyageurs hésitent à absorber un surcoût pouvant atteindre 180 euros par vol. Si la crise actuelle perdure, le lancement pourrait être reporté jusqu’à une amélioration de la situation internationale.

NB

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La capacité des vols internationaux en Europe occidentale devrait augmenter de 3,6% par rapport à l’année précédente pour l’été 2026, ajoutant 18,5 millions de sièges sur les dix plus grands marchés de la région. Selon les dernières données de marché d’OAG, l’Espagne, l’Italie et la Grèce représentent 72% de cette croissance, soit un total de 13,4 millions de sièges supplémentaires par rapport à l’été 2025. L’Italie a enregistré la plus forte hausse des trois marchés, avec une augmentation de 8,9% de sa capacité de sièges. Cette croissance est principalement due à Wizz Air, qui a étendu son réseau italien de 35%, ajoutant plus de 2,2 millions de sièges et atteignant un total de 8,6 millions de sièges sur le marché. L’Espagne, le plus grand marché des trois avec 88,7 millions de sièges internationaux, a augmenté sa capacité de 7,6%, ce qui représente plus de 6,3 millions de sièges supplémentaires par rapport à la saison estivale précédente. La Grèce a ajouté 1,7 million de sièges pour l’été 2026, atteignant un total de 30,1 millions à +5,9. Les compagnies low cost représentent la majeure partie de l’expansion des capacités sur les trois marchés de loisirs méditerranéens.

NB

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En disparaissant du paysage le 2 mai, la compagnie ultra low-cost Spirit Airlinesemporte avec elle un modèle qui avait profondément tiré les tarifs vers le bas. Selon le ministère américain de la Justice, l’arrivée de Spirit sur une ligne faisait baisser les prix de 17 % en moyenne. À l’inverse, son retrait entraînait des hausses pouvant atteindre 30 %. Pour autant, les experts ne croient pas à un retour complet en arrière. Les grandes compagnies américaines – Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines ou encore Southwest Airlines – devraient conserver leurs offres “Basic Economy”, créées précisément pour contrer Spirit. Mais ces tarifs d’entrée de gamme pourraient devenir moins attractifs avec la disparition de ce concurrent perturbateur. “Le pion qui tenait en joue le système a disparu”, résume le consultant Bradley Akubuiro. Traduction : le billet d’avion ultra low-cost est en voie de disparition.

LG

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À l’issue d’une réunion avec les acteurs du secteur aérien et énergétique, le ministre de l’Économie, Roland Lescure a expliqué que les compagnies et distributeurs avaient su « s’adapter« , tandis que les stocks stratégiques jouaient pleinement leur rôle. « On a à la fois ceinture et bretelles », a-t-il résumé. Les transporteurs demandent par ailleurs davantage de flexibilité sur les règles européennes encadrant les quantités de carburant pouvant être embarquées à bord des avions. Une évolution réglementaire pourrait être étudiée au niveau européen, selon le gouvernement français. Et les autorités n’excluent pas le recours à « un autre type de kérosène » afin de sécuriser l’approvisionnement du secteur aérien à l’approche de la haute saison touristique. Du côté des compagnies aériennes, Pascal de Izaguirre, président de la Fnam et de Corsair, a assuré que les hausses tarifaires resteraient « très modérées ». Selon lui, les annulations de vols représentent actuellement moins de 2% des opérations. Tout va très bien, Madame la Marquise, cependant, il faut que je vous dise…

LG

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Pour de nombreux Britanniques, boire une bière ou un verre de vin à l’aéroport dès le matin fait partie intégrante du départ en vacances. Mais le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary, veut mettre fin à cette pratique. Il estime que l’alcool servi avant les vols matinaux favorise les comportements inappropriés à bord et affirme que la situation s’aggrave. Selon lui, sa compagnie doit désormais dérouter presque un avion par jour à cause de passagers incontrôlables. Le patron de Ryanair réclame une réglementation similaire à celle des pubs, avec une interdiction de servir de l’alcool en dehors des horaires autorisés. Il propose aussi de limiter la consommation à deux boissons par personne grâce à la carte d’embarquement. Certaines destinations, notamment Ibiza, Alicante et Tenerife, seraient particulièrement touchées, tout comme plusieurs vols au départ d’Irlande et de Pologne. « Je ne comprends pas pourquoi on sert de l’alcool dans les bars des aéroports à cinq ou six heures du matin. Qui a envie de boire de la bière à cette heure-là ? » Il connaît bien mal ses compatriotes.

NB

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