Catégorie : Transport

Officialisée mardi matin dans deux communiqués aux termes identiques, la fin des accords entre Air France-KLM et l’armateur CMA CGM a été justifiée par « un environnement réglementaire contraint sur certains marchés importants (qui) n’a pas permis à la coopération de fonctionner de manière optimale ». Outre la participation du groupe dirigé par Rodolphe Saadé au capital d’Air France-KLM, à hauteur de 9%, lors de la deuxième recapitalisation de l’entreprise, les accords prévoyaient une exploitation commune par les deux sociétés des appareils tout cargo de leurs compagnies respectives. C’est bien vers un divorce net que les deux entreprises semblent s’acheminer, puisque « les parties ont convenu que CMA CGM quitterait le Conseil d’administration d’Air France-KLM le 31 mars 2024 ». CMA CGM va donc quitter le navire.

LG

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Après une année 2023 exceptionnelle, le transport aérien table sur un retour à une croissance durable en 2024. Si les principaux indicateurs sont au vert, il reste néanmoins encore quelques freins à lever. La principale exception à la reprise est le marché chinois, dont le trafic international est encore bien inférieur à son niveau d’avant-crise. Selon les statistiques de l’aviation civile chinoise, le nombre actuel de vols internationaux est d’environ 4.600 par semaine, soit un peu plus de 50 % de l’offre antérieure, et l’objectif affiché serait de revenir à 6.000 vols par semaine en 2024, soit 80 % du niveau de 2019. L’autre exception à la reprise est le marché des déplacements professionnels intra-européens, qui reste également loin de son niveau de 2019. Selon plusieurs études, il manquerait encore 25 % du trafic et, selon d’autres, le retard ne sera jamais rattrapé. La visio est passée par là.

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Avec les récents évènements d’Alaska Airlines et de JAL, cette question fondamentale se pose à nouveau : quel siège est-il le plus sûr en cas de problème ? La réponse est toujours la même : « Il n’y a pas un endroit plus sûr qu’un autre pour s’asseoir« . C’est en tout cas l’avis d’Anthony Brickhouse, expert en accidents d’avion à l’Université aéronautique Embry-Riddle de Daytona Beach, en Floride. « De tels accidents sont très rares, et lorsqu’ils se produisent, personne ne sait à l’avance comment ils vont se dérouler, explique-t-il. Mais si vous pouvez me dire à l’avance le problème que va rencontrer l’avion, alors je pourrai vous dire où vous asseoir. » Il assure cependant que, statistiquement, « les places à l’arrière de l’avion sont les plus sûres, suivies de celles situées près des ailes. » D’une façon plus générale, Anthony Brickhouse recommande les sièges situés près des issues de secours. Non seulement, elles offrent « plus d’espace pour les jambes« , mais surtout « la possibilité de s’échapper plus rapidement en cas de problème« . Les compagnies ne s’y sont d’ailleurs pas trompées : les sièges près des issues sont vendus avec un supplément.

NB

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Attendue comme le messie par ses fans, Taylor Swift se produira au printemps dans dix-huit villes du continent européen. Le 11 juillet 2023, lors de la mise en vente des places pour Paris et Lyon, « il y a eu jusqu’à 1,2 million de personnes en liste d’attente ». Ainsi, un fan s’était préinscrit pour toute une série de villes : Amsterdam, Milan, Londres… In fine, c’est pour la capitale écossaise que Ticketmaster lui a fourni un code d’accès. A Paris, à ce jour, le nombre de réservations sur Airbnb les soirs de concerts de Taylor Swift est en hausse de 30% par rapport aux mêmes dates en 2023, selon les données du cabinet AirDNA. Tout cela témoigne de l’essor de ce que les professionnels du voyage appellent le « tourisme musical ». L’agence de voyages Contiki a ainsi développé une offre de circuits organisés dans la foulée des concerts de la star, afin de visiter quelques sites européens. Et moi qui ne connaissais même pas Taylor Swift…

LG

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Selon le Collège officiel des Ingénieurs aéronautiques d’Espagne (Coiae), la suppression des vols intérieurs en cas d’une alternative ferroviaire de moins de trois heures en Espagne, envisagée par le gouvernement, signifierait seulement une réduction de 0,05% de toutes les émissions de CO2 du pays et de 0,13% des émissions du secteur des transports. De plus, en analysant les itinéraires avec une alternative au train de moins de quatre heures, le rapport estime que seulement 0,08% des émissions totales de l’Espagne seraient réduites, pourcentage que représentait ce type de transport en 2022. En conclusion, le Coiae considère que « les bénéfices de cette réduction sont infimes, alors que les dommages qui surviendraient dans l’industrie du transport aérien seraient importants ».

NB

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La compagnie aérienne Breeze Airways basée dans l’Utah a demandé le droit d’exploiter des services internationaux, avec des vols transatlantiques vers l’Europe. Son PDG, David Neeleman, a confirmé le dépôt d’une demande mais n’a pas fixé de calendrier pour le déploiement de ces routes internationales. La compagnie utiliserait probablement ses points de départ de la côte Est des Etats-Unis pour des vols vers Dublin en raison de la grande population d’origine irlandaise à New York et à Boston, ainsi que du rayon d’action de ses A220-300, d’environ 6.000 kilomètres. Breeze Airways pourra même aller jusqu’à Paris. Pour un New York – Berlin (6.381 kilomètres), il faudra compter sur une bonne Breeze en poupe.

NB

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Jan-Frederik Arnold, patron de Flightright, réclame une hausse des indemnités en cas de vols retardés ou annulés. « Les taux d’indemnisation doivent être ajustés de toute urgence pour les retards de plus de trois heures, a-t-il déclaré. Leur niveau est resté inchangé depuis l’entrée en vigueur des droits des passagers dans l’UE en 2005, malgré l’inflation. » Il veut un « doublement des tarifs » actuels. Les compagnies aériennes ne vont pas apprécier. Pour un vol moyen-courrier annulé ou arrivant à destination avec plus de trois heures de retard, la législation européenne prévoit actuellement une indemnisation de 250 euros. Pour les trajets longue distance, c’est 600 euros. Le patron de Flightright admet que pour indemniser leurs clients, les compagnies se font moins tirer l’oreille que par le passé, mais il reste encore beaucoup à faire. « S’occuper des passagers en cas de problème n’est absolument pas leur priorité », conclut Jan-Frederik Arnold. Ce n’est pas totalement faux : on en connaît qui attendent toujours depuis cet été leur indemnisation après un vol annulé chez Transavia.

NB

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Corsair était depuis des mois à la recherche d’argent frais, soit 30 millions d’euros, pour opérer sa recapitalisation. Désormais, « c’est bouclé ! », s’est félicité Pascal de Izaguirre, PDG de la compagnie. La République du Congo pourrait ainsi débourser 15 millions d’euros pour détenir la moitié du capital. « Pas de commentaire », a répondu l’ex-patron de TUI France, qui n’a toutefois pas souhaité opposer de démenti. La direction de la compagnie aérienne voudrait aussi que sa dette fiscale et sociale soit effacée. Au total, elle demanderait aux pouvoirs publics de renoncer à 147 millions d’euros. Ce qu’il faudrait pour, enfin, voler de ses propres ailes.

LG

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Si tout se passe bien, le patron de Ryanair, Michael O’Leary, devrait obtenir un bonus de 100 millions d’euros en 2024. 2023 a été une année mouvementée pour Ryanair. La société a commandé 300 Boeing 737 Max pour atteindre son objectif d’augmenter le nombre de passagers transportés chaque année de près de 80%, afin d’atteindre les 300 millions d’ici 2030 ! D’habitude, Michael O’Leary fait plutôt la une des journaux pour fustiger le personnel du contrôle aérien français et ses grèves à répétition, ou parce qu’il s’est fait entartrer par des activistes climatiques à Bruxelles. Pourtant, il y a beaucoup plus intéressant : Ryanair est en passe de réaliser un bénéfice annuel record, avec près de 2,2 milliards d’euros de bénéfice net. Comme on dit dans l’aérien, avec des résultats pareils, 100 millions, ce n’est pas volé.

NB

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Le Danemark va instaurer une écotaxe sur les billets d’avion de 13,5 euros en moyenne d’ici 2030, a annoncé le gouvernement, appelant à l’adoption d’une taxe européenne sur le sujet. Cette taxe, qui s’appliquera aux vols au départ du Danemark mais pas aux passagers en correspondance, sera de 30 couronnes (4 euros) pour les court-courriers lors de son introduction en 2025 et augmentera progressivement jusqu’à 50 couronnes en 2030. Elle sera plus élevée pour les moyens et longs courriers, atteignant 410 couronnes pour ces derniers en 2030.La mesure devrait permettre de financer des investissements en faveur de la transition écologique du transport aérien intérieur et… une hausse du chèque vieillesse, perçu par les personnes touchant les plus petites pensions. Comme cela, elles pourront prendre l’avion et la boucle sera bouclée.

LG

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