Hantavirus à bord : l’OMS rassure

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By Laurent Guéna

Un navire d’expédition, le MV Hondius, restait dans l’incertitude mardi matin quant à son port d’accueil après plusieurs cas suspects d’hantavirus à bord, ayant entraîné trois décès. Refusé à Praia, au Cap-Vert, le bateau pourrait se diriger vers les Canaries avec ses 149 passagers et membres d’équipage de 23 nationalités. Si un cas a été confirmé chez un passager évacué en Afrique du Sud, d’autres restent à l’étude. L’Organisation mondiale de la santé se veut toutefois rassurante, évoquant un « faible risque » de propagation et précisant qu’aucune restriction de voyage n’est envisagée à ce stade. La transmission entre humains demeure en effet extrêmement rare pour ce virus, généralement transmis par des rongeurs infectés.

LG

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Croisières

Le Canada s’attend à une année touristique record en 2026

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By Nicolas Barbéry

Le tourisme canadien s’oriente vers une année record en 2026, avec des dépenses de visiteurs estimées à 140,9 milliards de dollars, en hausse de 6% sur un an, selon Destination Canada. À plus long terme, les recettes pourraient atteindre 216,3 milliards de dollars canadiens (135 milliards d’euros) d’ici 2035, soit une progression de 67% par rapport à 2024. Le secteur, qui représente déjà un emploi sur dix, a généré 32,7 milliards de dollars (20 milliards d’euros) de recettes fiscales en 2024. Cette dynamique repose largement sur les marchés internationaux hors États-Unis, attendus en croissance annuelle de 9,8% jusqu’en 2035. Les États-Unis restent néanmoins le premier marché étranger, avec une progression estimée à 5,3% par an. Sur le plan domestique, les Canadiens voyagent davantage dans leur pays, générant 1,5 milliard de dollars de dépenses en 2025 et 4,4 milliards entre 2025 et 2027. Enfin, le segment des événements d’affaires retrouve des couleurs, avec un nombre de délégués attendu à 118% des niveaux de 2019, soutenu notamment par des investissements dédiés. Nom d’un caribou, le tourisme canadien ne manque pas d’allant.

NB

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Destinations

Lufthansa introduit le paiement des bagages cabine

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By Laurent Guéna

Depuis le 28 avril, le groupe Lufthansa commercialise un nouveau tarif d’entrée de gamme sur ses vols court et moyen-courriers : Economy Basic. Le billet ne comprend plus la valise cabine à placer dans les coffres au-dessus des sièges. Seul reste inclus un petit bagage personnel – sac à main, sacoche d’ordinateur ou petit sac à dos – aux dimensions maximales de 40 x 30 x 15 cm, à glisser sous le siège devant soi. Le transporteur indique que l’option est proposée à partir de 15 euros, le prix variant selon le moment de la réservation et la période de voyage. À défaut d’achat en amont, un bagage non conforme au tarif choisi pourra être retiré au passager à la porte d’embarquement et placé en soute, avec des frais plus élevés, réglables uniquement par carte bancaire. Le groupe présente cette nouvelle grille comme une manière d’offrir davantage de choix, notamment aux voyageurs d’un jour ou aux passagers qui voyagent très léger. Si c’est pour rendre service…

LG

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Transport

Passeport périmé : Easyjet condamné après un refus d’embarquement

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By Nicolas Barbéry

Huit ans après les faits, un passager suisse d’Easyjet a obtenu gain de cause contre la compagnie pour un refus d’embarquement jugé abusif. En octobre 2018, sa fille mineure n’avait pas pu embarquer à Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry pour un vol vers Naples, son passeport étant périmé depuis 18 jours. La famille avait dû rejoindre l’Italie en car, perdant au passage billets d’avion et nuit d’hôtel. Le 26 février 2026, le tribunal judiciaire de Lyon a estimé que ce refus n’était pas fondé. Il s’appuie sur un accord du Conseil de l’Europe de 1957, autorisant les Français à voyager vers l’Italie avec un passeport expiré depuis moins de cinq ans, accord jugé prioritaire sur une directive européenne de 2004 invoquée par la compagnie qui mentionne uniquement que le passeport doit être « en cours de validité » pour autoriser la libre circulation. Mais le tribunal a rappelé une jurisprudence de la Cour de cassation, qui avait jugé en 2020 dans une affaire similaire (déjà avec Easyjet) que l’accord de 1957 primait sur la directive de 2004. La compagnie low cost a été condamnée à rembourser 871,70 euros de frais, ainsi qu’à verser 4.000 euros supplémentaires pour préjudice moral et frais de justice. La compagnie maintient toutefois sur son site l’exigence d’un passeport valide pour les vols internationaux.

NB

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Juridique

Parce que c’est mardi, la pensée (vraiment peu) profonde d’OD

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By Oncle Dom

Voilà le genre de réflexion qui fait du bien en ce moment, surtout pour notre secteur qui n’en mène pas large. Rassurez-vous, je vous vois venir — certains étaient déjà prêts à quitter la pièce. Cette pensée nous vient de Patrice Caradec, président du Seto, qui, en ouverture du congrès des EdV – organisé chez Mickey (oui, je sais, c’est américain, mais bon…) – a réussi l’exploit de remettre un peu de lumière dans l’ambiance. En résumé, et en traduisant librement le message du Breton : « Oui, on est dans le dur… mais on va s’en sortir. Ensemble. Comme d’habitude. » Et il n’a pas tort. Parce qu’au fond, ce n’est pas la crise qui nous définit – on en a vu passer d’autres – mais bien notre capacité à rebondir, à s’adapter, à continuer d’avancer pendant que d’autres regardent les chaînes d’info en boucle. Cerise sur le kouign-amann : sur les 150 destinations proposées par les voyagistes, une petite dizaine seulement posent réellement un problème. Autrement dit, le monde est toujours largement ouvert. Alors non, ce n’est peut-être pas le moment le plus confortable. Mais c’est souvent dans ces moments-là que notre métier rappelle pourquoi il existe. Et accessoirement… que les meilleurs coups se font rarement quand tout va bien.

OD

Les pensées peu profondes d'OD

Moyen-Orient : le tourisme haut de gamme parisien sous pression

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By Laurent Guéna

La fréquentation touristique à Paris a reculé de 2 à 4% en mars et avril, selon Paris je t’aime, dans le sillage de la guerre au Moyen-Orient et des tensions sur le transport aérien. La baisse reste contenue, mais elle s’est manifestée dès le déclenchement du conflit, avec un creux début mars suivi d’un léger rebond. La clientèle moyen-orientale, en recul de 5 à 6%, ne représente que 3% des visiteurs, mais son poids économique est déterminant. Très présente dans le triangle d’or et les hôtels cinq étoiles, elle alimente une part significative du chiffre d’affaires des palaces. Résultat : ce segment apparaît aujourd’hui le plus exposé, tandis que le milieu de gamme résiste, porté par une clientèle européenne de proximité. Autre signal : les réservations estivales ralentissent, notamment sur le long-courrier, dans un contexte de hausse des prix aériens et d’incertitudes géopolitiques. Les professionnels évoquent davantage un retard de reprise qu’un décrochage. On s’éloigne toutefois de la vie de palace.

LG

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Hôtellerie Restauration

Air Inter Région : une nouvelle compagnie pour relier les littoraux français dès 2027

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By Laurent Guéna

À Paris, un projet aérien entend redessiner les liaisons intérieures. Baptisée Air Inter Région, en référence à l’ancienne Air Inter, cette nouvelle compagnie vise un lancement début 2027, avec un positionnement très ciblé : les trajets courts, interrégionaux et à faible capacité. À l’initiative du projet, Franck Crépin, pilote passé par la finance, mise sur un modèle léger : des vols de moins de deux heures, sur des distances inférieures à 500 km, opérés avec des appareils de moins de dix passagers dans un premier temps. Le réseau envisagé couvre à terme 18 aéroports, de Lille à Biarritz, avec une forte concentration dans l’Ouest et sur les façades Manche et Atlantique. L’ambition est claire : reconnecter des territoires aujourd’hui mal desservis en direct, notamment au nord de la Loire. Parmi les promesses avancées, des gains de temps significatifs. Un Lille-Le Touquet en 20 minutes ou un Lille-Rennes en 1h30, contre plusieurs heures en SNCF, avec en ligne de mire une clientèle professionnelle en quête de flexibilité dans un contexte de travail hybride. Reste un calendrier exigeant : levée de fonds, recrutement et certification réglementaire doivent encore être bouclés avant un décollage prévu au premier trimestre 2027. À horizon dix ans, Air Inter Région table sur une flotte de 30 appareils pour 125.000 passagers annuels – un pari ambitieux sur la renaissance du transport aérien de proximité.

LG

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Transport

Des passagers se retrouvent bloqués après la faillite de Spirit

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By Nicolas Barbéry

Dans un communiqué publié samedi dernier peu après 2 heures du matin, Spirit Airlines a annoncé l’annulation de tous ses vols et demandé aux passagers de ne pas se rendre à l’aéroport. Une bannière sur son site indiquait que la compagnie « cessait progressivement toutes ses activités ». Fragilisée par des pertes de plusieurs milliards de dollars, une concurrence accrue sur ses principaux marchés – Las Vegas, Floride, New York – et la hausse des coûts (main-d’œuvre, maintenance), la compagnie low cost n’a pas survécu. Malgré deux dépôts de bilan en 2024 et 2025 et un projet de relance allégée, la flambée récente des prix du kérosène, liée au conflit israélo-américain contre l’Iran, a précipité sa chute. De nombreux passagers se retrouvent bloqués. Plusieurs compagnies, dont Delta, JetBlue, Southwest et United, ont mis en place des tarifs plafonnés ou réduits. Avianca propose des vols retour gratuits sous conditions jusqu’au 16 mai, hors taxes. Spirit assure de son côté le remboursement automatique des billets réglés par carte. Reste l’incompréhension de certains voyageurs, qui dénoncent une annonce tardive, en pleine nuit, sans préavis. Cela dit, en lisant un minimum la presse américaine, il était assez difficile de ne pas connaître les difficultés de Spirit.

NB

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Transport

Accor a inauguré le plus grand voilier du monde

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By Laurent Guéna

Accor a officiellement baptisé à Saint-Nazaire l’Orient Express Corinthian, un voilier de 220 mètres présenté comme le plus grand au monde, marquant son entrée dans l’univers très exclusif de la croisière de luxe. Fruit d’un partenariat entre la marque Orient Express et les Chantiers de l’Atlantique, ce navire de 15.000 tonnes peut accueillir 110 passagers dans 54 cabines. L’expérience proposée se veut avant tout hôtelière : majordome dédié, cinq restaurants, huit bars, un théâtre, une piscine ou encore une bibliothèque. « Le projet était de faire l’hôtel le plus mobile au monde« , a résumé Sébastien Bazin, PDG d’Accor. Le positionnement tarifaire est à la hauteur des ambitions : à partir de 6.000 euros la nuit, jusqu’à 200.000 euros la semaine pour la suite la plus prestigieuse. Le groupe mise sur une clientèle habituée au luxe hôtelier plutôt qu’aux croisières traditionnelles, avec des itinéraires courts entre grandes destinations méditerranéennes comme Cannes, Antibes ou Saint-Tropez. Ce lancement s’inscrit dans une tendance de fond : la montée en puissance du tourisme expérientiel dans le luxe. Estimé à 6 milliards d’euros, le segment des croisières haut de gamme affiche une croissance de 10 % en 2025, bien supérieure à celle du marché global du luxe. Dans ce contexte, Accor rejoint Marriott, Four Seasons ou Aman sur ce créneau à forte valeur ajoutée. Un deuxième voilier, l’Orient Express Olympian, est déjà annoncé pour 2027.

LG

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Croisières

Drôle d’époque

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By Nicolas Barbéry

La compagnie Korean Air a annoncé la suspension du transport de coqs depuis les États-Unis vers les Philippines, après des révélations de l’association Animal Wellness Action. Selon cette dernière, des élevages d’Oklahoma et du Texas utilisaient ses vols cargo pour exporter des volailles destinées aux combats de coqs, pourtant illégaux aux États-Unis. Très lucratif, ce trafic repose sur une forte demande en Asie, notamment aux Philippines où ces combats restent légaux. Wayne Pacelle estime qu’environ 40.000 coqs sont ainsi exportés chaque année, pour des revenus de plusieurs dizaines de millions de dollars. Chaque animal peut être vendu jusqu’à 2.000 dollars. Le système repose sur une faille réglementaire : les oiseaux sont déclarés comme de simples poulets, sans obligation de préciser leur usage. Une pratique difficile à contrôler, malgré l’interdiction du transport d’animaux à des fins de combat. En France, une telle pratique n’arrivera jamais. Nous avons en effet une spécialité : c’est le coq au vin. Ce qui les rend inaptes au combat.

NB

Drôle d'époque