Catégorie : Actualités

Réunis au Caire, les représentants de Iata appellent le secteur à accélérer la modernisation du suivi des valises. « Trop de processus de manutention au sol s’appuient toujours sur des systèmes hors ligne, des entrées faites à la main, et des informations à retardement », a regretté Monika Mejstrikova, directrice de la manutention au sol de l’Association du transport aérien international. Selon elle, le manque de visibilité dans le suivi des bagages favorise les erreurs de chargement et les acheminements vers de mauvaises destinations. Pour remédier à ces dysfonctionnements, l’organisation pousse les aéroports et les compagnies à adopter une norme commune baptisée Baggage Information eXchange (BIX), destinée à fluidifier l’échange de données sur les bagages tout au long du parcours passager. D’après les données du groupe informatique aérien SITA, 33,4 millions de bagages ont été perdus, retardés ou mal acheminés dans le monde en 2024. Un chiffre élevé, mais qui représente désormais 6,3 bagages pour mille passagers, soit trois fois moins qu’en 2007. Mais quand tu débarques en plein hiver en culotte courte à Rovaniemi, c’est fort désagréable…

LG

En lire davantage sur le site de La Tribune

Michael O’Leary voit un été sous tension pour le transport aérien européen. Le patron de Ryanair estime que plusieurs compagnies low cost pourraient ne pas survivre si la guerre en Iran se prolonge et si le détroit d’Ormuz reste fermé jusqu’à l’automne. Sans citer easyJet, qu’il juge plus solide, il pointe directement Wizz Air comme une possible candidate à la faillite. Il évoque aussi la situation fragile d’airBaltic, récemment soutenue par un prêt de 30 millions d’euros du gouvernement letton, à rembourser dès fin août. « Bonne chance aux Lettons », a-t-il lancé avec son ironie habituelle, prédisant qu’il « y aura des victimes ». Malgré ce contexte géopolitique tendu, Michael O’Leary assure que Ryanair ne prépare aucune acquisition et ne voit « rien à acheter » en Europe. Il anticipe en revanche un recentrage massif des touristes européens sur les destinations du continent, conséquence directe de la réduction des capacités long-courriers vers le Moyen-Orient. Le dirigeant lui-même prévoit de passer l’été au Portugal, en Espagne, en Italie et en Grèce. Quant aux Américains, il les imagine toujours nombreux en Europe, attirés par « le soleil, la culture et l’alcool », tandis que les flux touristiques vers le Moyen-Orient devraient fortement reculer cette année.

NB

En lire davantage sur le site de Bloomberg

Bruxelles a proposé de nouvelles règles pour faciliter la réservation de trajets transfrontaliers en train, notamment lorsqu’ils combinent plusieurs opérateurs. L’objectif : permettre aux voyageurs de rechercher, comparer et acheter un itinéraire complet en une seule transaction, via une plateforme indépendante ou directement auprès d’une compagnie ferroviaire. Ce billet unique s’accompagnerait de droits renforcés. En cas de correspondance manquée, les passagers bénéficieraient d’une protection sur l’ensemble du trajet : assistance, réacheminement, remboursement ou indemnisation. La Commission souhaite aussi mieux encadrer les plateformes de réservation, qui devront présenter les offres de manière neutre et permettre, lorsque c’est possible, de comparer les émissions de gaz à effet de serre. Reste que cela ne plaît pas beaucoup à la SNCF qui n’est visiblement pas très heureuse à l’idée d’afficher sur ses canaux les tarifs de ses concurrents… A elle, pourtant, de nous faire préférer le train.

LG

En lire davantage sur le site de Toute l’Europe

Hamed El Chiaty veut compléter son empire touristique avec sa propre compagnie aérienne. Le patron du groupe égyptien Travco Group, propriétaire notamment de la marque Jaz Hotels, prépare le lancement d’une compagnie charter destinée à relier les stations balnéaires égyptiennes aux marchés européens et arabes. Le projet prévoit une flotte d’Airbus de 180 à 220 sièges opérant depuis Sharm El Sheikh International Airport, Marsa Alam et Marsa Matrouh. Le démarrage des opérations est envisagé pour l’automne 2026, sous réserve de l’obtention des autorisations réglementaires attendues d’ici août. La compagnie débuterait avec trois appareils avant de monter progressivement à une vingtaine d’avions dans les cinq premières années. L’investissement initial est estimé à 129 millions d’euros. Mais le contexte géopolitique et énergétique pourrait ralentir le projet. Hamed El Chiaty reconnaît que la hausse des coûts liés au pétrole, au kérosène et aux assurances pèse déjà sur la demande. Selon lui, les voyageurs hésitent à absorber un surcoût pouvant atteindre 180 euros par vol. Si la crise actuelle perdure, le lancement pourrait être reporté jusqu’à une amélioration de la situation internationale.

NB

En lire davantage sur le site de FVW