Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

En Inde, les compagnies aériennes réduisent fortement leurs dessertes régionales sous l’effet de la hausse des coûts du carburant et des perturbations d’approvisionnement provoquées par le conflit iranien. Entre mars et juin, 43 des 98 villes importantes du pays ont perdu plus de 10% de leurs vols directs, plus de 20% pour certaines, tandis que plusieurs liaisons ont été supprimées. Cette situation met en lumière les limites de la stratégie gouvernementale visant à développer la connectivité régionale par l’aviation. Déjà fragilisées par la faiblesse de la roupie, la hausse du kérosène et leurs difficultés financières, IndiGo et Air India réduisent leurs capacités pour limiter leurs pertes. Les petites lignes, moins rentables, sont les premières touchées. Malgré les aides publiques, les compagnies restent confrontées à des coûts élevés, à l’incertitude géopolitique et à une clientèle très sensible aux prix. Le train constitue une alternative, mais imparfaite. Avec plus de 68.000 km de voies et près de 25 millions de passagers quotidiens, le réseau public Indian Railways est l’un des plus vastes du monde. Il reste toutefois fortement saturé, les vitesses demeurent modestes et les retards fréquents. Dans les régions les plus éloignées, la disparition des liaisons aériennes pourrait donc pénaliser l’accessibilité et le développement économique.

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Japan Rail Central lancera en octobre une nouvelle « classe suprême » à bord de son Shinkansen Tokaido Sanyo, la ligne à grande vitesse la plus fréquentée du Japon reliant notamment Tokyo, Kyoto, Osaka et Fukuoka. Installée dans trois voitures, cette offre haut de gamme propose des cabines privatives ou semi-privées, accessibles par carte magnétique. Chaque espace dispose de boiseries, d’un large fauteuil inclinable, d’un rangement pour les bagages, d’une tablette tactile pour contrôler la climatisation, l’éclairage et les divertissements, ainsi que de grandes fenêtres. Inspirée de l’artisanat japonais, la décoration met en valeur la laque noire et le maki-e doré. Les passagers bénéficient également d’un Wi-Fi dédié, de haut-parleurs intégrés et de boissons et collations incluses. Le trajet Tokyo-Shin-Osaka (500 km) sera facturé 60.790 yens (330 euros), soit un supplément de 41.400 yens par rapport à la première classe et de 45.000 yens par rapport à la classe ordinaire.

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Une panne majeure a fortement perturbé le trafic ferroviaire allemand mardi soir. En cause : un dysfonctionnement du système de radiocommunication numérique utilisé par le réseau ferroviaire, qui a empêché pendant près de deux heures la circulation des trains longue distance et régionaux. De nombreux convois sont restés immobilisés en gare ou sur les voies, affectant des milliers de voyageurs à travers le pays. La circulation a commencé à reprendre vers minuit grâce à l’activation d’un système de secours, avant un retour progressif à la normale dans la matinée. « Nous avons pu stabiliser la situation grâce à un système d’urgence. Nous devons maintenant déterminer la cause de la panne », a indiqué Evelyn Palla, dirigeante de Deutsche Bahn. Parmi les voyageurs touchés figuraient les passagers d’un ICE reliant Wurtzbourg à Nuremberg, bloqué plusieurs heures. L’un d’eux a toutefois souligné que les conditions à bord étaient restées acceptables, avec climatisation et distribution d’eau. Le train a finalement rebroussé chemin jusqu’à la gare de Markt Bibart avant de reprendre sa route peu après minuit. Pour limiter les désagréments, Deutsche Bahn a distribué des bons de taxi et d’hôtel aux voyageurs concernés. Une gestion de crise saluée par certains passagers, malgré l’ampleur de la perturbation.

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Le fonds d’investissement américain Castlelake a rendu publique une offre de rachat de 4,74 milliards de livres sterling (5,5 milliards d’euros) sur EasyJet, la quatrième, les trois précédentes ayant été rejetées par le conseil d’administration de la compagnie britannique. L’offre représente une prime de 24% sur le dernier cours de Bourse et de 57% par rapport au niveau de l’action avant la révélation de l’intérêt de Castlelake. EasyJet a toutefois rejeté cette nouvelle proposition, la jugeant trop opportuniste dans un contexte où son cours était affaibli par les tensions au Moyen-Orient. Le groupe estime que cette offre ne reflète pas sa valeur réelle. Il met en avant une hausse de 46% de son bénéfice avant impôt sur les deux derniers exercices, portée notamment par sa filiale EasyJet Holidays. La compagnie poursuit également un vaste programme de modernisation de sa flotte avec l’arrivée de nouveaux Airbus et compte sur de nouvelles opportunités de croissance grâce à l’obtention de créneaux dans des aéroports stratégiques comme Milan-Linate et Rome-Fiumicino. Ces atouts, associés à une valorisation boursière jugée faible, expliquent l’intérêt de l’opération pour Castlelake. On avait bien compris.

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