Catégorie : Transport

Sous l’effet d’une vague de grèves, Lufthansa engage un virage brutal en suspendant les activités de sa filiale régionale Cityline. Tous les vols sont interrompus jusqu’à nouvel ordre et la grande majorité des 2.200 salariés est placée en congé temporaire, une décision annoncée en urgence lors d’une visioconférence interne. Le syndicat UFO dénonce une mesure d’une rare violence sociale, évoquant une « brutalité » et une « guerre » contre ses propres employés. Initialement, la disparition de Cityline était programmée à l’horizon 2028. Mais le groupe a choisi d’accélérer le calendrier en retirant définitivement les 27 appareils de la flotte afin de limiter les pertes d’une entité structurellement déficitaire. Le directeur des ressources humaines de Lufthansa, Michael Niggemann, a évoqué une « journée difficile » et une décision « douloureuse« . Faisant référence aux célébrations du centenaire de Lufthansa, il a déclaré avec cynisme : « Toute entreprise qui fête son centenaire doit aussi penser à l’avenir. » En général, après le ménage, c’est au tour du DRH d’être licencié.

NB

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L’Europe pourrait faire face à une pénurie de kérosène d’ici trois semaines si le détroit d’Ormuz ne rouvre pas pleinement. C’est l’alerte lancée par ACI Europe, qui représente les aéroports de l’UE, auprès du commissaire européen aux transports, Apostolos Tzitzikostas. L’organisation évoque des risques « systémiques » et appelle à une surveillance renforcée ainsi qu’à des mesures rapides de la part de Bruxelles. En cause : la dépendance du transport aérien européen à cette voie stratégique pour l’approvisionnement en carburant. Sans reprise « significative et stable » du trafic dans le détroit, les tensions pourraient rapidement se traduire par des ruptures d’approvisionnement. Face à la flambée des prix du kérosène, plusieurs compagnies aériennes ont déjà ajusté leur offre. Delta Air Lines a annoncé une réduction de capacité de 3,5%, visant notamment les vols en semaine et de nuit. Air New Zealand a également réduit certaines fréquences, tandis que la compagnie polonaise Lot supprime des liaisons peu rentables et prévoit une hausse des tarifs. Les annonces politiques ne suffisent pas à rassurer les marchés. Même la perspective d’un cessez-le-feu de deux semaines évoquée par Donald Trump dans le conflit avec l’Iran n’a pas permis de faire baisser durablement les prix du pétrole. C’est dire.

NB

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Le prix du kérosène a plus que doublé depuis le début des frappes contre l’Iran, le 28 février, mettant sous pression les transporteurs. A4E, qui regroupe notamment Air France-KLM, Lufthansa, IAG, Ryanair et easyJet, défend un ensemble de mesures d’urgence pour alléger les coûts et assurer la disponibilité du carburant. En particulier, l’organisation professionnelle demande de « suspendre à titre temporaire les ETS », système européen de plafonnement et d’échange de quotas d’émissions de CO2. Autres revendications : l’autorisation d’utiliser du Jet A importé, une baisse de la TVA sur les vols intérieurs, la suppression des taxes aériennes, ou encore la mise en place d’achats groupés de kérosène au niveau européen. L’organisation plaide aussi pour un suivi en temps réel des stocks dans les aéroports et la constitution de réserves obligatoires. Côté opérations, les compagnies réclament davantage de flexibilité : pas de pénalités en cas de non-utilisation de créneaux liée au conflit, et un assouplissement de la règle imposant d’acheter 90 % du carburant dans l’UE. À circonstances exceptionnelles, mesures exceptionnelles – quitte à reléguer provisoirement les ambitions climatiques au second plan.

LG

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Air France relève une nouvelle fois sa surcharge carburant pour compenser la flambée du prix du kérosène depuis le début de la guerre. Après une première hausse de 50 euros par billet aller-retour en mars sur le long-courrier en classe économique, la compagnie ajoute en avril 50 euros supplémentaires en classes économique et premium. La majoration atteint ainsi désormais 100 euros sur certains vols long-courriers. Sa filiale Transavia suit le mouvement, avec une augmentation moyenne d’environ 10 euros par aller-retour. En cause, une envolée spectaculaire du prix du kérosène, passé d’environ 750 dollars la tonne avant le conflit à près de 1.900 dollars début avril. Conséquence : les surtaxes carburant, longtemps mises en retrait, font leur retour dans les grilles tarifaires. Un phénomène qui contraste avec la dynamique du marché, l’offre mondiale de voyages aériens ayant continué de progresser en mars sur un an.

NB

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La guerre au Moyen-Orient perturbe fortement le trafic aérien entre l’Europe et l’Asie. Les compagnies européennes doivent désormais composer avec des espaces aériens largement fermés, notamment au-dessus de la Russie et de l’Ukraine, ce qui les contraint à emprunter des routes plus longues, souvent via le sud. Ces détours allongent la durée des vols et augmentent significativement la consommation de carburant, dans un contexte déjà marqué par la hausse des prix du pétrole. Selon le cabinet BAA & Partners, le surcoût peut atteindre entre 8.000 et 20.000 dollars (environ 7.300 à 18.300 euros) par heure de vol. À l’inverse, les compagnies aériennes chinoises bénéficient d’un avantage concurrentiel. Toujours autorisées à survoler la Russie, elles peuvent emprunter des trajectoires plus directes, proches des routes optimales, réduisant ainsi leurs coûts et leurs temps de vol. Résultat : elles renforcent leur présence sur les liaisons Europe-Asie. Selon OAG, elles devraient ajouter 2.350 vols vers l’Europe occidentale entre mars et octobre, avec en tête Air China, suivie de China Eastern Airlines et China Southern Airlines.

NB

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Chez Ryanair, le bagage cabine est devenu bien plus qu’une simple question de conformité. La compagnie verse désormais 2,50 € au personnel au sol pour chaque bagage hors format intercepté à l’embarquement. Objectif : faire respecter strictement les dimensions autorisées, fixées à 40 cm x 30 cm x 20 cm. Le test est immédiat : si le sac ne rentre pas dans le gabarit – roues comprises  – le passager doit payer un supplément pouvant atteindre environ 75 £ (88 €). Selon Michael O’Leary, cette politique a permis de réduire significativement le nombre de bagages non conformes. Une efficacité qui repose aussi sur une interprétation stricte des règles, encouragée par cette prime. Le dirigeant assume pleinement cette stratégie, sans se soucier de son impact sur l’image de la compagnie. Pour les passagers dont les bagages dépassent le format autorisé, plusieurs options existent : payer un supplément cabine (entre 12 £ et 36 £, soit environ 14 € à 42 € selon le trajet), ou acheter un bagage conforme… facturé entre 40 £ et 50 £ (environ 47 € à 58 €). Il y a bien une base juridique européenne : un bagage cabine ne devrait pas être facturé si sa taille et son poids sont « raisonnables ». Mais comme cette notion est floue, chacun fait ce qu’il veut, et dans ce domaine O’Leary est très talentueux.

NB

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« Plus nous pourrons économiser le pétrole, notamment le diesel et le kérosène, mieux nous nous porterons », a déclaré Dan Jørgensen, commissaire européen à l’Énergie et au Logement, qui incite les Européens à moins voyager. Cette prise de parole intervient dans un contexte de forte dépendance de l’Europe vis-à-vis du Golfe persique : selon le commissaire, plus de 40% des importations de kérosène et de diesel de l’UE proviennent de cette région. Les conséquences ne se sont pas fait attendre : un quart des Allemands, en raison de la guerre en Iran, disent réfléchir à bouleverser leurs projets de vacances de Pâques. 10% d’entre eux ont déjà modifié leur destination ou leur itinéraire, 10% envisagent de le faire et 4% ont annulé leur voyage. La hausse des coûts de transport est la principale raison de cette réticence : 20% envisagent des options de voyage moins onéreuses et 15 % songent à renoncer complètement à voyager. Seuls 20% maintiennent leurs projets, quel que soit le prix. Les voyageurs, en Allemagne et ailleurs, n’attendent pas Bruxelles : ils arbitrent déjà.

NB

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Malgré un contexte géopolitique tendu, certains voyageurs peu sensibles aux risques peuvent actuellement profiter de tarifs particulièrement attractifs vers l’Extrême-Orient et l’Australie, à condition d’accepter une escale dans le Golfe. Etihad Airways affiche ainsi des prix très compétitifs au départ de Francfort : Singapour à 399,70 €, les Maldives à 449,76 €, Bangkok à 586,85 € et Sydney à 1.027,80 €, pour des départs dès la semaine prochaine et une durée de voyage de 14 jours. Emirates et Qatar Airways s’alignent globalement sur ces offres, avec par exemple Bangkok à 626 € via Doha avec Qatar Airways, ou encore Bali à partir de 817 € avec Emirates. Ces tarifs tranchent nettement avec la tendance actuelle du marché aérien. La flambée des prix du pétrole liée aux tensions dans le Golfe renchérit le kérosène et tire habituellement les prix des billets vers le haut. À titre de comparaison, un aller-retour vers Singapour avec Lufthansa dépasse 2.450 €, soit plus de six fois le tarif proposé par Etihad, tandis qu’il s’élève à 2.620 € sur Singapore Airlines. Reste à savoir si le prix rend courageux.

NB

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Lufthansa se prépare à immobiliser une partie de sa flotte face à la flambée des prix du carburant liée aux tensions avec l’Iran. Le groupe envisage de clouer au sol jusqu’à 20 appareils, soit une réduction de 2,5% de sa capacité, avec la possibilité de monter à 40 avions si la situation s’aggrave. Une équipe interne a été chargée d’anticiper ces mesures. Malgré une couverture de 80% de ses besoins en carburant, Lufthansa devra absorber un surcoût estimé à 1,5 milliard d’euros pour le reste. Son PDG, Carsten Spohr, prévient que cette hausse se répercutera sur les prix des billets, au risque de freiner la demande : moins de passagers sont attendus. Le groupe n’est pas isolé. United Airlines prévoit également de réduire temporairement sa capacité d’environ 5%. En cause : l’envolée du prix du kérosène, qui a parfois progressé plus vite que celui du pétrole brut. Sur le marché américain, le gallon atteignait récemment 4,62 dollars (environ 4,25 euros), contre 2,08 dollars (environ 1,90 euros) fin 2018, accentuant la pression sur les compagnies aériennes. On a enfin trouvé le but de la guerre en Iran de Donald Trump : être en harmonie avec sa conscience écologique.

NB

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Face aux « obstacles » et à l’absence d’homologations de ses trains, la compagnie ferroviaire espagnole Renfe a annoncé mercredi qu’elle suspendait son projet de TGV entre la France et l’Espagne. « Comme nous ne pouvons pas établir d’horizon stable, nous avons retiré la réservation des sillons d’exploitation », c’est-à-dire les créneaux d’autorisation de circulation sur le réseau ferré, du projet de ligne à grande vitesse (LGV) reliant l’Espagne à Paris, ainsi que les sillons entre Paris et Lyon. Le groupe ferroviaire, engagé depuis plusieurs années dans un bras de fer avec les autorités ferroviaires françaises, maintient toutefois ses lignes déjà existantes jusqu’à Lyon et Marseille et dit « vouloir reprendre le projet quand les conditions techniques et opérationnelles le permettront ». C’est un nouveau coup dur, voire un enterrement, pour ce projet de liaison, qui devait initialement voir le jour en 2024 pour les Jeux olympiques de Paris. La compagnie espagnole devait aussi relier Barcelone à Toulouse mais ce projet avait été suspendu au printemps 2025, pour des problèmes d’homologation de son matériel roulant. Le transporteur, appuyé par Madrid, accuse les autorités ferroviaires françaises de freiner l’arrivée des trains espagnols pour protéger la SNCF face à la concurrence européenne. Un train n’en cache toujours pas un autre.

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LG