Catégorie : Actualités

Le paysage ferroviaire français s’apprête à accueillir Velvet, première compagnie de TGV 100% privée. Fondée par Rachel Picard, ex-patronne des TGV à la SNCF, et Tim Jackson, ancien cadre de la RATP, Velvet entend profiter de la pénurie d’offres pour proposer dès 2028 des liaisons sans arrêt entre Paris et Bordeaux, Nantes et Rennes. Objectif : dix millions de places par an avec 12 rames Avelia Horizon. Ce projet à un milliard d’euros entend séduire une clientèle premium, sans viser le low-cost. La SNCF, qui surveille l’arrivée de ce nouvel acteur d’un œil inquiet, plaide pour que les nouveaux entrants soient obligés de desservir certaines destinations moins rentables au nom de l’aménagement du territoire, comme elle y est elle-même contrainte. Autant demander l’interdiction de la concurrence, ça ira plus vite.

LG

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Six ans après avoir instauré une taxe sur le transport aérien, la Suède fait marche arrière, alors que le gouvernement cherche à relancer un secteur aérien en difficulté. Le pays a supprimé hier une taxe pouvant atteindre 517 couronnes (environ 46 euros) par passager, en fonction de la distance parcourue. Cette décision contraste avec celle du Danemark voisin, qui prévoit d’introduire une taxe sur l’aviation d’ici la fin de l’année. « La suppression de la taxe n’est qu’un début pour stabiliser financièrement le secteur aérien suédois, a déclaré Fredrik Kampfe, directeur du Groupe de l’industrie aéronautique suédoise. Il faut faire davantage. » Ce revirement du gouvernement suédois souligne un changement de priorités, ainsi qu’un affaiblissement du soutien public au militantisme environnemental, popularisé ces dernières années par Greta Thunberg.

NB

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Les conflits géopolitiques bouleversent le transport aérien mondial. Plus de 4,5% de la surface terrestre en est actuellement affectée, obligeant les compagnies à adapter leurs itinéraires. Par exemple, l’attaque iranienne récente au Qatar a forcé Qatar Airways à dérouter 90 vols, impactant 20.000 passagers. Si les perturbations ponctuelles sont gérables, les conflits prolongés, comme la guerre en Ukraine, ont des effets durables. L’espace aérien russe, crucial pour les vols Europe-Asie, est désormais évité par de nombreuses compagnies occidentales, allongeant les trajets et les coûts (jusqu’à 10.000 dollars de plus par heure de vol long-courrier). Certaines lignes deviennent non rentables. Finnair, historiquement positionnée entre l’Europe et l’Asie, voit ses trajets rallongés de 40%, la rendant moins compétitive. Les compagnies américaines, elles aussi contraintes de contourner la Russie, allongent leurs vols vers l’Asie. Dans ce contexte, la résilience du secteur est mise à rude épreuve. Cela étant, il ne faut pas trop se plaindre : mieux vaut perdre du temps dans les airs que crouler sous les bombes au sol.

NB

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Huit pays, dont la France, le Kenya, l’Espagne ou encore la Barbade, veulent faire avancer l’idée d’une taxation accrue du transport aérien. L’annonce a été faite lundi à Séville, lors d’une conférence des Nations Unies sur le financement du développement. Objectif affiché : instaurer une taxe sur les jets privés et sur les billets d’avion en classe affaires, afin de soutenir l’adaptation climatique dans les pays en développement. L’Élysée évoque une mesure de « solidarité internationale », tandis que Greenpeace applaudit une avancée contre « la forme de voyage la plus élitiste et la plus polluante ». Polluante, on peut l’entendre. Elitiste ? En valeur absolue, Iata avait révélé en décembre tabler sur un trafic mondial de 5,2 milliards de passagers cette année, un nouveau record…

LG

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La Deutsche Bahn prévoit d’importantes coupes budgétaires d’ici 2036, avec des conséquences notables pour les usagers. Le nombre de sièges sur les lignes longue distance serait réduit de 8%, passant de 265.000 à 244.000. Les Intercity perdraient 42% de leur capacité, et les trains ICE, environ 21.000 sièges. La flotte serait aussi fortement réduite : retrait ou vente des ICE 3 et ICE T, possible annulation de la commande de 19 ICE L à Talgo, et vente de 27 rames à deux niveaux IC 2. Le renouvellement du matériel roulant, avec l’arrivée de 32 ICE 3 Neo, pourrait être retardé. Ces mesures visent à anticiper d’éventuelles restrictions européennes sur les subventions croisées entre les branches rentables et déficitaires du groupe ferroviaire. Deutsche Bahn dément ces informations, assurant que le nombre de sièges augmentera d’ici 2036.

NB

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