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Une assemblée générale du BAR, exceptionnelle aux dires des participants, s’est tenue hier à Paris. Il y avait du beau monde, notamment Willie Walsh, président de Iata ou encore Damien Cazé, patron de la DGAC. Dans son discours, Jean-Pierre Sauvage, président de l’association, a fait un bilan clair du transport aérien mondial, tout en envoyant quelques messages clairs aux autorités de tutelle. Pour résumer, le transport aérien mondial a retrouvé en 2024 un niveau supérieur à celui de 2019, avec 4,9 milliards de passagers et une hausse du fret de 5,8%. En France, si le trafic domestique peine à rattraper son niveau pré-covid, le trafic international le dépasse, soulignant l’importance économique du secteur (1,3 million d’emplois et 4,8% du PIB). Cependant, la croissance en 2025 devrait rester faible (inférieur à 1%), et un récent rapport de Mario Draghi alerte sur la compétitivité du pays. Dans ce contexte, la décarbonation est un enjeu majeur. L’objectif zéro carbone pour 2050 s’appuie sur plusieurs leviers : renouvellement des flottes (avec des avions moins gourmands en carburant), développement du carburant d’aviation durable (SAF) et amélioration de la gestion opérationnelle (ciel unique européen et réduction des retards). Les aéroports, soumis à une forte proximité urbaine, sont également invités à limiter leurs émissions et nuisances sonores, tout en participant à des études d’impact équilibrées (EIAE). Le secteur doit, en outre, faire face à une fiscalité croissante (taxes TEITLD, TSBA) justifiée au nom de l’environnement, mais perçue comme injuste et pénalisante pour la compétitivité. Malgré ces défis, les professionnels du transport aérien affichent leur confiance quant à la résilience et l’adaptation de l’industrie, espérant que 2025 soit l’année d’un nouvel essor, conciliant performance économique et objectifs environnementaux.

OD

« Si vous êtes sincères dans votre envie d’affronter les problèmes environnementaux, les taxes ne sont pas la solution », a lancé Willie Walsh, le directeur général de Iata lors de l’assemblée générale annuelle de la Fnam La France est selon lui « schizophrène » entre ses grands acteurs de l’aviation mondiale, comme Airbus ou Safran, et sa volonté de détruire ce même secteur en alourdissant la fiscalité du transport aérien en France. Entre les hausses de redevances de navigation aérienne, le coût de la transition énergétique induit par le paquet européen « Fit for 55 » et l’augmentation de taxes, notamment la taxe de solidarité sur les billets d’avion, le surcoût sur l’année en cours est estimé à 1,2 milliard d’euros. « Comment peut-on vendre ses avions au reste du monde en disant qu’on va forcer tout le monde à utiliser le train ? », a lancé l’ancien patron de British Airways et de sa maison mère IAG. Après tout, les constructeurs automobiles, tant bien que mal, arrivent bien encore à vendre des voitures malgré les publicités assorties de ce fameux conseil « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo » ou « Au quotidien, prenez les transports en commun ». Cela dit, on n’a pas encore trouvé d’alternatives à l’avion pour se rendre en Australie.

LG

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Ben Smith, directeur général d’Air France–KLM, aborde 2025 avec un ton inhabituellement offensif. Habituellement discret, il sort de son mutisme pour critiquer deux sujets majeurs : la décision du gouvernement Bayrou de doubler la taxe de solidarité sur les billets d’avion – un coût déjà estimé à 140 millions d’euros pour le groupe en 2024 – et la gestion du groupe ADP. Ben Smith dénonce notamment la répartition des postes de stationnement avec passerelles d’embarquement, appelés « taux de contact ». Selon lui, les avions d’Air France bénéficient moins souvent de ces passerelles que les compagnies étrangères : « À Roissy, notre taux varie entre 85 et 90%, tandis qu’au Terminal 1, où opèrent les compagnies américaines, il frôle les 100%. » Il estime qu’Air France est désavantagée par rapport à ses concurrents internationaux. ADP n’a pas tardé à réagir, exprimant sa « surprise » face à ces accusations. L’opérateur rappelle qu’Air France représente près de la moitié du trafic de Paris-CDG, soit environ 600 vols quotidiens, et que ses taux de contact atteignent 90% pour les gros porteurs et 88 % pour les moyens porteurs, des chiffres supérieurs à ceux des autres compagnies (respectivement 87% et 78%). Cette polémique éclate alors qu’ADP s’apprête à changer de direction. Augustin de Romanet, PDG historique, doit céder sa place à Philippe Pascal, actuel directeur général adjoint Finances, récemment nommé par l’Élysée. Ce dernier aura pour mission de rétablir la confiance avec Air France–KLM, un partenaire incontournable du hub parisien.

OD

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Depuis le lundi 20 janvier 2025, il n’est plus nécessaire de présenter un billet papier et une pièce d’identité lors des contrôles à bord des TGV. Grâce à France Identité, la version numérique de la carte d’identité, vous pouvez désormais prouver que vous êtes titulaire d’un billet valide en toute simplicité. Une fonctionnalité dédiée a été développée, permettant de générer un QR Code contenant uniquement les informations essentielles pour le contrôle : nom, prénom et date de naissance. Il suffit de présenter ce QR Code au chef de bord, qui le scannera avec son appareil de contrôle, tout comme un billet classique. Toutefois, une précision importante s’impose : selon le site du gouvernement, le billet de train reste nécessaire pour franchir les portiques d’accès aux quais des TGV Inoui. Avec cette nouvelle solution, les voyageurs peuvent désormais choisir entre le billet classique et cette alternative numérique, qui simplifie les contrôles tout en garantissant la sécurité.

LG

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