Catégorie : Actualités

Avec 174 millions de passagers, le trafic des aéroports français a retrouvé son niveau de… 2013. Il est encore en retrait de 19% par rapport à 2019, ce qui est deux points de mieux que la moyenne européenne. A elles seules, les compagnies à bas coût ont transporté 69,5 millions de passagers en France. C’est un million de moins qu’en 2019. Il en manque encore 37 millions pour les compagnies traditionnelles. De fait, la part du bas coût n’a jamais été aussi forte en France avec 43% du trafic en France métropolitaine. Elle n’était que de 35% en 2019, même s’il faut préciser que l’Hexagone était traditionnellement en retrait par rapport à ses voisins européens. Par ailleurs, Thomas Juin, président de l’Union des aéroports français, note que les low cost drainent désormais une part non négligeable de trafic affaires. C’est le cas entre autres avec Easyjet depuis plusieurs années déjà, mais aussi avec Transavia qui a récupéré une partie du réseau domestique d’Air France. A se demander à quoi servent désormais les compagnies traditionnelles.

LG

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Ryanair a lancé une pétition intitulée « Protéger les passagers – garder le ciel de l’UE ouvert » auprès de ses clients, leur demandant d’appuyer ses appels aux autorités européennes pour pouvoir survoler le territoire français, même en cas de grèves des contrôleurs aériens. Le transporteur aérien affirme que le mouvement des contrôleurs aériens français a retardé ou annulé les vols de plus d’un million de passagers depuis le début de l’année. « La plupart des passagers perturbés ne volent pas vers/depuis la France mais survolent l’espace aérien français en route vers leur destination », affirme la compagnie, qui estime que la loi française protège davantage les vols depuis ou vers les aéroports de l’Hexagone. Ryanair dit vouloir remettre sa pétition, lancée sur internet, à la Commission européenne lorsqu’elle aura été signée par 1 million de personnes. Vous savez ce qui vous reste à faire si vous voulez donner un coup d’aile à Ryanair.

LG

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Quel est le voyageur qui n’a pas connu – au moins une fois – cette attente interminable à Roissy ou à Orly : passage aux frontières, contrôles de sécurité, etc. Des attentes qui, en période de pointe ou de pénurie de personnels, peuvent avoisiner une bonne heure, si ce n’est plus. Pour améliorer les choses, Augustin de Romanet, patron des Aéroports de Paris, dégaine une arme magique : un baromètre mensuel des temps d’attente des passagers aux points de contrôle de Roissy et Orly. Ce baromètre devrait souligner les « manquements éventuels de chacun« , PAF et agents de la sécurité aux points de contrôle. Par ailleurs, Augustin de Romanet entend développer auprès des personnels aéroportuaires une « vraie culture de l’information » auprès des voyageurs, particulièrement en cas de crise. Avec, pour les salariés, une promesse de hausse des salaires. Quant aux 14.000 bagages égarés ces derniers mois, bonne nouvelle : les recherches continuent !

OD

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La compagnie aérienne SunExpress a annoncé que les passagers des vols internationaux vont bientôt payer des frais de 5 euros par personne et par voyage s’ils décident de s’enregistrer à l’aéroport plutôt qu’en ligne. Cette taxe commencera à s’appliquer à partir du 26 mars. En seront exemptés les passagers ayant réservé le service Premium, ceux dont le voyage a été réservé avant le 8 mars, et ceux voyageant sur des vols intérieurs. Avec ce nouveau modèle, la compagnie entend « augmenter le nombre de passagers qui s’enregistrent en ligne« . Ah bon ?

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C’est sordide mais tout se monnaye. Quatre ans après le crash d’un deuxième 737 MAX d’Ethiopian Airlines qui a fait 157 morts, les avocats de Boeing et des familles des victimes se disputent pour savoir si l’avionneur doit indemniser ou non pour les souffrances des victimes. Pour les familles, les victimes « ont indéniablement souffert d’horribles détresses émotionnelles, de douleurs et de souffrances, et de blessures physiques alors qu’elles subissaient des forces G extrêmes, se préparaient à l’impact au moment où l’avion a finalement plongé en piqué vers le sol à une vitesse terrifiante ». Mais pour les avocats de Boeing, « les victimes du 737 MAX sont mortes sans douleur parce que l’avion s’est écrasé au sol si rapidement que leur cerveau n’a pas eu le temps de traiter les signaux de douleur de leur système nerveux ». L’enjeu est de plusieurs millions de dollars par plaignant. C’est à la justice désormais de rendre sa décision qui fera peut-être jurisprudence.

NB

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