Catégorie : Actualités

Ben Smith, le patron d’Air France-KLM, a indiqué avoir « beaucoup à faire avec Transavia, un projet majeur ». La low cost va se développer à Orly, à la suite du départ programmé d’Air France. Dans le même temps, Transavia veut renforcer son offre loisirs, à travers des initiatives comme Transavia Holidays qui permet de réserver des séjours. Cela doit contribuer au développement des recettes auxiliaires (vente à bord, ventes croisées, services additionnels…). « Une fois que nous aurons mis les éléments en place, je prévois que Transavia sera l’un des plus grands générateurs de profits que nous ayons dans le groupe », souligne Ben Smith avant d’ajouter que « cela va prendre du temps ». A Brest, Transavia est toujours la bienvenue.

LG

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Le parking sauvage de l’aéroport d’Orly, à Ris-Orangis, est sous le radar des autorités en raison de ses tarifs attractifs (60 euros la semaine) comparés à ceux des parkings officiels (de 120 à 150 euros). Le site, exploité par Parking Orly Tarif, est suspecté de nombreuses infractions, notamment en matière d’urbanisme et de sécurité. Les autorités ont pu constater certaines de ces infractions lors d’une opération policière en décembre. Les gérants, deux frères, on fait l’objet d’auditions, et le parking risque la fermeture. Ce cas s’inscrit dans une tendance croissante des parkings sauvages en Essonne, qui sont dans le collimateur des autorités. Deux autres entreprises, Francepark et Transprima, comparaissent également pour les mêmes infractions. Mais elles contestent les accusations, dénonçant un acharnement d’ADP qui veut conserver son monopole.

OD

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Afin de combler un déficit de onze milliards d’euros pour le budget 2024, le gouvernement allemand envisage, entre autres, d’introduire une taxe sur le kérosène pour les vols intérieurs. Selon les experts, cela pourrait rapporter jusqu’à 570 millions d’euros par an. Le président de l’Association fédérale de l’industrie aéronautique allemande, Jost Lammers, estime qu’il s’agit « de facto d’un programme de soutien aux hubs du Bosphore et du golfe Persique ». Quant à Siegfried Russwurm, président de la fédération des industries allemandes (BDI), il a déclaré que « l’introduction d’une taxe sur le kérosène pour les vols intérieurs en Allemagne fera augmenter les coûts de localisation, affaiblira l’économie et déplacera le trafic aérien vers d’autres pays européens et internationaux. » On se croirait en France.

NB

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Pour les compagnies aériennes, le divertissement à bord est un moyen de plus pour attirer davantage de passagers. C’est un revirement. United, entre autres, avait ainsi retiré les écrans coûteux des sièges des avions il y a des années, de plus en plus de voyageurs regardant des vidéos sur leurs propres appareils. Depuis quelque temps, United a rééquipé tous ses avions d’écrans de sièges. Ils représentent désormais environ la moitié de sa flotte. Scott Kirby, le DG, a même déclaré que les écrans inciteraient les passagers à « choisir United davantage et plus souvent ». Idem chez Delta qui affirme que 80% des passagers utilisent les écrans des dossiers, plutôt que leurs propres appareils. Dans cette compagnie américaine, une équipe de cinq salariés conçoit chaque mois la meilleure combinaison de divertissement pour le plus grand nombre de voyageurs. Pourle responsable de ce service, « les superproductions comme Barbie sont une évidence. Les gens qui ne les ont pas vus sont heureux de les voir et ceux qui les ont aimés sont heureux de les revoir. » Pour se faire une idée, les compagnies du monde entier dépensent environ un demi-milliard de dollars par an en films, émissions de télévision, émissions en direct, podcasts et musique. Quant à nous, chez BTN, ce que l’on préfère, c’est suivre notre vol sur l’écran du siège de devant en sirotant un petit verre de Médoc.

NB

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La Chine a dévoilé hier à Hong Kong son premier avion de ligne produit dans le pays, dans le cadre du premier vol de l’appareil hors de la Chine continentale. Le C919, qui avait effectué son vol commercial inaugural en mai, est emblématique des ambitions aéronautiques de la Chine. Pékin espère bien effet que ce monocouloir concurrencera les avions de ligne occidentaux, le Boeing 737 MAX et l’Airbus A320, même si bon nombre des pièces utilisées proviennent de l’étranger. Le développement de l’avion a commencé en 2008, mais l’appareil n’a reçu que l’année dernière la certification officielle pour voler. Jusqu’ici, tout s’est bien passé…

LG

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