Catégorie : Actualités

De nombreuses compagnies aériennes ont lancé une classe « Premium Economy » ces derniers mois, à l’image d’Emirates ou de Swiss. Face à l’engouement des voyageurs,elles n’ont donc de cesse que de faire progresser cette offre. « Le point faible de notre Premium Eco était sans doute le plateau-repas, qui était jusqu’à récemment le même qu’en Economie, admet Fabien Pelous, responsable de l’expérience client chez Air France. D’ici la fin de l’année, au départ de Paris, l’offre gastronomique de notre Premium Eco sera élaborée avec des viandes, des produits laitiers et des œufs 100 % d’origine française et des poissons issus de la pêche durable. » Le responsable en sait personnellement quelque chose : il a goûté plus de 60 plats pour en retenir une vingtaine figurant actuellement sur les menus. Dur métier.

LG

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Air France-KLM renforce ses engagements en matière de développement durable avec la signature d’importants contrats d’achat de carburant d’aviation durable (SAF). Les accords signés prévoient la fourniture d’un volume total de 1,6 million de tonnes de carburant d’aviation durable entre 2023 et 2036, évitant ainsi l’émission de 4,7 millions de tonnes de CO2 par rapport à l’utilisation de carburants fossiles. Le groupe a signé avec Neste pour la fourniture d’1 million de tonnes de SAF sur la période 2023 à 2030 et avec DG Fuels pour la fourniture de 600.000 tonnes sur la période 2027 à 2036. Air France-KLM vise à réduire d’ici 2030 ses émissions de CO2 par passager/km de 30% par rapport à 2019. Pour info, la génération actuelle de SAF peut être fabriquée à partir d’huiles de cuisson usagées, de déchets ou de résidus agricoles et forestiers. À l’avenir, des carburants d’aviation synthétiques durables seront également disponibles, fabriqués à partir d’hydrogène et de carbone capturé dans l’atmosphère…

LG

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En Grande-Bretagne, l’aéroport d’Heathrow va devoir plafonner le nombre de passagers les jours les plus chargés à l’approche de Noël afin d’éviter le même chaos dans les départs que cet été. D’après la direction de l’aéroport le plus fréquenté d’Europe, il manquerait encore 25.000 employés pour répondre à la demande aux heures de pointe. « Nous venons de lever le plafond (de 100.000 passagers par jour) qui avait été mis en place en juillet et travaillons avec les compagnies aériennes et leurs assistants au sol pour revenir à pleine capacité aux heures de pointe dès que possible », a déclaré John Holland-Kaye, directeur général d’Heathrow. Mais recruter et former 25.000 nouveaux salariés disposant d’une habilitation de sécurité est un énorme défi logistique. Surtout d’ici Noël.

NB

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Le gouvernement compte faire circuler à nouveau à partir de 2024 un train de nuit quotidien entre Paris, Bordeaux, Dax, Bayonne, Orthez et Pau. Ce trajet ressusciterait la « Palombe bleue », une liaison nocturne supprimée en 2011. C’est une annonce faite par Bérangère Couillard, secrétaire d’Etat chargée de l’Ecologie, qui a aussi rappelé qu’un train de nuit relierait à nouveau Paris à Aurillac fin 2023. « Des décisions doivent être prochainement prises sur la consistance du futur réseau de trains de nuit, le renouvellement du matériel roulant, les modalités de financement, avec une perspective d’ouverture à la concurrence de l’exploitation d’ici quelques années », a ajouté la ministre. Si, en passant, on pouvait rétablir le droit de fumer dans les compartiments, ça ressusciterait mon enfance.

LG

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