Catégorie : Actualités

Les députés ultramarins du Nouveau front populaire (NFP) ont demandé lundi à Air France-KLM de renoncer à ses hausses de prix annoncées à partir du 1er janvier 2025, évoquant la « préoccupation majeure » qu’est la vie chère dans ces territoires. Samedi, le groupe aérien a fait savoir qu’il répercuterait « dès le 1er janvier 2025 l’augmentation de la taxe sur les billets d’avion » (TSBA) voulue par le gouvernement, qui prévoit d’alourdir d’un milliard d’euros la fiscalité du secteur aérien en France. Cela se traduira par une hausse de la taxe à 9,50 euros (au lieu de 2,63 euros) pour tous les vols Air France, KLM et Transavia à destination d’un pays de l’Union européenne ou des départements d’outre-mer en classes économie et premium. « Tandis que la vie chère est une préoccupation majeure de nos populations, et fait actuellement l’objet d’une contestation d’ampleur aux Antilles, cette mesure et ce calendrier viennent davantage affecter un pouvoir d’achat déjà largement souffreteux » écrivent-ils. Comme les finances de l’Etat.

LG

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Ryanair a réalisé un bénéfice net de 1,4 milliard d’euros au deuxième trimestre de son exercice décalé, en baisse de 6% par rapport à la même période de l’exercice précédent, plombé par des billets moins chers qu’attendu. Leurs tarifs, qui avaient baissé de 15% au premier trimestre, affectant déjà les résultats, ont reculé de 7% au deuxième (de juillet à fin septembre). Le trafic passager a lui augmenté de 9%. « Les réservations à venir suggèrent que la demande au troisième trimestre est forte et que la baisse des prix semble s’atténuer », a commenté Michael O’Leary, président de la compagnie low cost. Il souligne par ailleurs que le « résultat final » de l’exercice en cours « dépendra de l’absence de développements défavorables » sur les deux trimestres restants, par exemple le risque lié aux conflits en Ukraine et au Moyen-Orient ou de nouveaux retards de livraison de Boeing. Le champagne est resté au frais.

LG

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Les compagnies aériennes demandent de plus en plus aux passagers d’enregistrer leurs bagages à main à la porte d’embarquement en raison de l’espace limité dans les compartiments supérieurs. Mais bon nombre de passagers se plaignent de cette pratique après avoir constaté, une fois à bord, que les compartiments à bagages restaient finalement vides. Pourquoi cette folie des contrôles d’embarquement alors que les racks sont de plus en plus spacieux ? Les compagnies aériennes affirment qu’il s’agit juste de forcer les voyageurs à abandonner leur bagage à main pour accélérer l’embarquement. Si c’est la vraie raison il existe un moyen beaucoup plus simple : ne pas faire payer les valises en soute, mais seulement les bagages en cabine.

NB

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D’après une enquête de CarTrawler et IdeaWorksCompany, les revenus annexes des compagnies aériennes devraient progresser à 148,4 milliards de dollars dans le monde en 2024, contre 117,9 milliards de dollars en 2023. C’est bien au-dessus du précédent record de 109,5 milliards de dollars en 2019. Cette estimation est fondée sur la croissance régulière du nombre de passagers et sur la hausse des parts de marché des compagnies low cost. Les revenus annexes représentent désormais 14,9% des revenus des compagnies aériennes, et proviennent surtout de la vente d’options tels que les bagages, les sièges attribués ou la nourriture achetée à bord, mais aussi par les commissions générées par les ventes de locations de voitures, de chambres d’hôtel et les programmes de fidélisation. Actuellement, si environ 45% des passagers dans le monde se contentent d’acheter uniquement un billet, ils sont plus de 50% à payer pour des services supplémentaires. Il est aussi intéressant de noter que plus les revenus annexes des compagnies augmentent, plus le tarif de base du billet baisse.

NB

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