Auteur/autrice : Laurent Guéna

L’Asie du Sud-Est offre le plus grand potentiel de croissance pour le transport aérien à l’échelle mondiale, a déclaré mercredi Boeing, qui prévoit une demande de près de 5.000 nouveaux avions dans la région au cours des vingt prochaines années. La zone, qui a pris du retard par rapport à d’autres régions du monde dans le rebond après l’impact de la pandémie de covid, rattrape désormais rapidement son handicap grâce à la reprise des voyages et à l’émergence de nouvelles opportunités. « La croissance de la classe moyenne et la forte demande touristique sont les moteurs de cette augmentation du trafic aérien sur les liaisons nationales et internationales de la région », estime le transporteur. La preuve par les faits : l’avionneur a signé un accord de trois milliards de dollars avec la compagnie cambodgienne Air Cambodia, portant sur jusqu’à vingt 737 MAX. Le soleil se lève à l’Est.

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Ryanair a été condamnée par un tribunal de Bruxelles à mettre fin, dans un délai de trois mois, à plusieurs pratiques commerciales jugées « illicites », sous peine d’astreintes de 5 000 euros par infraction et par jour. Sont visés notamment des messages incitant à réserver rapidement ainsi que des offres tarifaires groupées insuffisamment transparentes sur le prix réel de chaque option. La procédure avait été engagée par l’association de consommateurs Testachats, qui dénonçait une dizaine de pratiques « trompeuses ou déloyales ». La justice n’en a retenu que quatre, principalement liées à l’affichage des prix, dont l’annonce de fausses réductions reposant sur un tarif de référence inexistant. Ryanair s’est toutefois dite satisfaite sur un point stratégique : la justice n’a pas suivi Testachats concernant la politique du bagage cabine. La compagnie rappelle que le tribunal a confirmé le droit pour chaque passager d’emporter gratuitement un bagage à main « de taille et de poids raisonnables » conforme aux règles européennes. Autrement dit : un petit sac reste inclus mais les bagages plus volumineux peuvent continuer à être facturés. Testachats, qui ne prévoit pas d’appel, souhaite désormais ouvrir des discussions avec Ryanair afin d’améliorer la lisibilité tarifaire. Bonne chance.

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Le secteur aérien, responsable de près de 3% des émissions mondiales de CO2, mise aujourd’hui largement sur les carburants non fossiles pour atteindre la neutralité carbone en 2050. Les SAF actuels reposent essentiellement sur des huiles usagées ou de la biomasse, tandis que l’industrie espère à terme recourir à des carburants de synthèse produits à partir d’hydrogène ‘vert’ et de CO2 capté. Mais selon un rapport publié par Shift Project, en partenariat avec Aéro Décarbo, ces deux filières se heurtent à des limites physiques et logistiques majeures. Sur la base des scénarios de déploiement les plus ambitieux, le rapport estime que les émissions du transport aérien continueraient d’augmenter en moyenne de 3% par an entre 2025 et 2050, sous l’effet d’un trafic appelé à doubler pour atteindre 10 milliards de passagers dans vingt-cinq ans. Les deux organisations appellent donc à une phase de sobriété : pour rester compatible avec l’hypothèse d’un réchauffement limité à 1,7°C, le trafic mondial devrait reculer d’au moins 15 % d’ici cinq ans, revenant temporairement aux niveaux des années 2010. Une reprise progressive pourrait ensuite être envisagée, à mesure que les SAF se déploient et que les arbitrages d’usage sur la biomasse et l’électricité seront tranchés. Ce n’est pas tout à fait le chemin que l’on prend.

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Selon les bilans annuels de Iata, l’activité passagers a progressé de 5,3% l’année dernière par rapport à 2024. Ce calcul s’effectue en « passagers-kilomètres payants », indice de référence du secteur correspondant à la distance totale parcourue par les passagers payants. Dans le même temps, les « sièges kilomètres offerts », qui traduisent les capacités des compagnies, ont progressé à un rythme légèrement inférieur, de 5,2%. Conséquence, le taux de remplissage des avions a atteint 83,6%, « un record pour une année pleine », selon Iata. L’association avait déjà indiqué en décembre s’attendre à une année 2025 record pour le nombre de voyages aériens individuels, à 4,98 milliards, contre 4,77 milliards l’année précédente qui avait marqué la fin du rattrapage après la crise du covid. Seul bémol, selon le directeur général de l’association, Willie Walsh, le taux de remplissage record des avions traduisait des tensions sur la chaîne d’approvisionnement de l’aéronautique, provoquant une pénurie d’avions neufs par rapport aux besoins des compagnies. Un problème de riches.

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