Auteur/autrice : Laurent Guéna

Lors de son congrès annuel à Paris, l’Union des aéroports français (UAF) a établi un lien entre le triplement de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) et les décisions de compagnies aériennes de supprimer des liaisons ou de réduire leurs fréquences vers ou depuis la France. Elle a décompté « 630.000 passagers en moins » pendant la saison d’hiver chez ses adhérents, une « tendance alarmante » qui « se confirme et s’aggrave pour la saison printemps-été », avec 750.000 passagers qui « manqueront à l’appel » en l’état actuel des décisions communiquées par les compagnies. Le nouveau directeur général de l’Aviation civile, Chemseddine Chkioua, a qualifié ces chiffres de « signes inquiétants, certains auraient pu dire malheureusement prévisibles ». Il a rappelé que le ministre des Transports Philippe Tabarot s’était prononcé pour une « pause fiscale » sur l’aérien au titre du projet de loi de finances 2026, actuellement débattu : « espérons que la sagesse du Parlement permettra de (la) mettre en œuvre ». C’est dire son désespoir.

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Arrivé à l’aéroport de Bruxelles pour un voyage d’un mois au Japon, Julien, 31 ans, découvre que son billet réservé via Booking n’existe pas. Malgré une confirmation de la plateforme la veille, Brussels Airlines ne trouve aucune trace de sa réservation – ni de celle de son ami. Contraint de sauver son voyage déjà payé (hôtels et activités), il rachète deux billets “à trois fois le prix”, soit 1.800 euros de surcoût. Booking évoque un dossier “en cours de résolution” avec l’intermédiaire Gotogate. Le cas illustre les limites des réservations via OTA, dont l’opacité peut empêcher les compagnies d’informer correctement les passagers et de les rembourser en direct, rappelle le transporteur. La prochaine fois, le jeune Julien utilisera les services d’une bonne vieille agence de voyages.

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Les calculateurs d’empreinte carbone d’un vol ne racontent pas toujours la même histoire. L’impact d’un trajet aérien dépend de nombreux paramètres souvent invisibles pour le voyageur : distance réelle parcourue, taux de remplissage, modèle d’avion, classe de voyage, et surtout inclusion — ou non — des effets non-CO₂ comme les traînées de condensation et les cirrus induits. Selon les méthodes, l’empreinte d’un même vol peut ainsi varier du simple au double. Les chercheurs recommandent de vérifier si le calcul prend en compte toute la chaîne, de l’extraction du carburant aux phases de vol, et si un facteur de forçage radiatif est appliqué. Dans un secteur engagé dans la transparence environnementale, savoir lire ces différences devient essentiel pour comprendre ce que signifie vraiment “x kg de CO₂e” pour un billet d’avion.

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Selon une analyse réalisée à partir des prix au kilomètre incluant tous les frais, Ryanair n’est finalement que la 9e compagnie la moins chère d’Europe, à un peu plus de 8 centimes du km… à égalité avec Air France. L’étude rappelle que le tarif d’appel ne reflète presque jamais le coût réel du voyage : ajout d’un bagage cabine, choix du siège, frais de paiement, embarquement prioritaire… au final, les low-costs ne dominent pas toujours le classement lorsqu’on additionne tous ces suppléments. Certaines compagnies régionales ou hybrides proposent ainsi des vols plus compétitifs, une fois les surcharges intégrées. Le message est clair : pour savoir qui est vraiment “moins cher”, il ne faut pas se fier au prix affiché.

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