Auteur/autrice : Laurent Guéna

De Lisbonne à Copenhague, les rails européens avancent… à vitesse réduite. La Commission veut relancer ses grands corridors, mais entre financements, divergences nationales et retards chroniques, la carte des TGV européens reste un chantier. La liaison Madrid-Lisbonne, promise depuis vingt ans, vise désormais 2034 ; le tunnel sous la Baltique entre l’Allemagne et le Danemark, lui, glisse vers 2033. À l’ouest, Paris-Barcelone tourne au duel SNCF-Renfe, avec deux trajets par jour pour 25 vols. Plus au nord, Rail Baltica tente de désenclaver les États baltes, avec des rails enfin aux normes européennes. L’Europe rêve de relier ses capitales, mais ses trains, eux, préfèrent encore les escales. L’Europe veut des TGV, mais elle a encore des wagons de retard.

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Les retards de vols dans les aéroports américains augmentent en raison du blocage budgétaire du gouvernement, qui dure depuis plus d’un mois. Près de 13.000 contrôleurs aériens américains travaillent sans être payés mais beaucoup prennent désormais des congés maladie, ce qui rend évidemment le respect des horaires de plus en plus difficile. Le shutdown a commencé le 1er octobre dernier, les deux grands partis n’ayant pas réussi à trouver un compromis sur le budget. Si aucun accord n’est trouvé dans les jours qui viennent, il s’agira de la plus longue période de blocage jamais enregistrée. Les experts estiment que plus cette fermeture durera, plus le chaos s’installera dans les aéroports et dans d’autres services de l’État. On sait ce qui nous pend au nez.

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Dès avril 2026, un train-couchettes EuroNight reliera Bâle à Copenhague et Malmö trois fois par semaine. Fruit d’un partenariat entre les CFF et RDC Deutschland, ce projet marque le grand retour du train de nuit entre la Suisse et la Scandinavie. Les billets seront disponibles dès le 4 novembre 2025, sous réserve de l’approbation du budget fédéral cet hiver. D’une capacité de 350 passagers, le train proposera voitures-lits, couchettes et voiture-bistro. « Les prix seront comparables à ceux des trains de nuit actuels », précisent les CFF. Le départ est prévu à 17h35 depuis Bâle, pour une arrivée à Malmö le lendemain à 9h35. Objectif : offrir une alternative écologique qui doit participer à réduire de moitié les émissions de CO2 du pays d’ici 2030. Le chemin inverse pris par la France.

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Les vols vers la Tanzanie reprennent. Depuis mercredi 29 octobre, Air France avait suspendu toutes ses liaisons vers le pays, sous tension après la réélection de la présidente Samia Suluhu Hassan. Si des Français restent toujours bloqués sur place, certains voient enfin le bout du tunnel. « On a passé la nuit sur des banquettes d’aéroport très inconfortables, ou par terre. L’aéroport du Kilimandjaro, ce n’est ni Orly ni Roissy, c’est un petit aéroport international », détaille un touriste. « Par moments, on avait un petit peu de wifi dans l’aéroport, mais on ne savait pas exactement ce qu’il se passait à l’extérieur », explique Benjamin. Aucune nouvelle donc de leurs proches, ni d’Air France. « On faisait pression pour qu’ils nous débloquent un vol spécial, pour venir nous chercher car on n’avait rien. Ça ne s’est pas fait, on s’est senti complètement à l’abandon », déplore-t-il. « Tout est une bataille, rien n’est simple », confie une autre voyageuse, qui raconte des nuits passées sur des cartons, des repas distribués au compte-gouttes, des valises abandonnées devant l’aérogare et au milieu de passagers qui tournent comme des lions en cage.

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