Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

Le Bundestag vote aujourd’hui un amendement visant à réduire la taxe sur les billets d’avion en Allemagne à partir de juillet. Soutenue par la coalition au pouvoir, cette baisse ramènerait les recettes fiscales au niveau de 2024. Concrètement, la taxe sur les vols intérieurs, européens et autres liaisons court-courriers passera de 15,53 € à 13,03 €. Pour les vols moyen-courriers, elle sera abaissée de 39,34 € à 33,01 €, tandis que les vols long-courriers verront leur taxe réduite de 70,83 € à 59,43 €. Le secteur aérien allemand salue une première étape, mais estime ces mesures insuffisantes. La Fédération allemande de l’aviation (BDL) réclame déjà une réduction des coûts du contrôle aérien, tandis que l’Association allemande des aéroports (ADV) juge que cette baisse ne compensera pas le désavantage concurrentiel face aux autres pays européens. Dans un contexte marqué par la crise énergétique liée à la guerre en Iran, cette diminution de la taxe ne devrait pas se traduire par une baisse des prix des billets. Initialement instaurée pour encourager la transition écologique, cette préoccupation semble aujourd’hui reléguée au second plan.

NB

En lire davantage sur le site du Handelsblatt

British Airways recrute… des pilotes qui ne décolleront jamais. La compagnie britannique a publié une offre d’emploi atypique pour son hub du O »Hare International Airport de Chicago : elle recherche des pilotes expérimentés chargés uniquement de déplacer les avions entre deux terminaux de l’aéroport américain. Les appareils arrivent au terminal 5 avant de repartir du terminal 3, nécessitant un transfert au sol entre les deux zones. Une mission qui pourrait sembler anodine, mais qui est généralement assurée dans la plupart des aéroports par des équipes au sol utilisant des véhicules spécifiques . À O’Hare, pour des raisons de sécurité et d’efficacité opérationnelle, ces déplacements sont directement effectués depuis le cockpit par des pilotes qualifiés. Pour attirer les candidats, British Airways propose un salaire annuel compris entre 77.000 et 85.500 euros. Une rémunération inférieure à celle d’un pilote de ligne classique, mais particulièrement confortable pour un poste sans décollage, sans atterrissage… et surtout sans passagers à gérer.

NB

En lire davantage sur le site de Euronews

Michael O’Leary voit un été sous tension pour le transport aérien européen. Le patron de Ryanair estime que plusieurs compagnies low cost pourraient ne pas survivre si la guerre en Iran se prolonge et si le détroit d’Ormuz reste fermé jusqu’à l’automne. Sans citer easyJet, qu’il juge plus solide, il pointe directement Wizz Air comme une possible candidate à la faillite. Il évoque aussi la situation fragile d’airBaltic, récemment soutenue par un prêt de 30 millions d’euros du gouvernement letton, à rembourser dès fin août. « Bonne chance aux Lettons », a-t-il lancé avec son ironie habituelle, prédisant qu’il « y aura des victimes ». Malgré ce contexte géopolitique tendu, Michael O’Leary assure que Ryanair ne prépare aucune acquisition et ne voit « rien à acheter » en Europe. Il anticipe en revanche un recentrage massif des touristes européens sur les destinations du continent, conséquence directe de la réduction des capacités long-courriers vers le Moyen-Orient. Le dirigeant lui-même prévoit de passer l’été au Portugal, en Espagne, en Italie et en Grèce. Quant aux Américains, il les imagine toujours nombreux en Europe, attirés par « le soleil, la culture et l’alcool », tandis que les flux touristiques vers le Moyen-Orient devraient fortement reculer cette année.

NB

En lire davantage sur le site de Bloomberg

Hamed El Chiaty veut compléter son empire touristique avec sa propre compagnie aérienne. Le patron du groupe égyptien Travco Group, propriétaire notamment de la marque Jaz Hotels, prépare le lancement d’une compagnie charter destinée à relier les stations balnéaires égyptiennes aux marchés européens et arabes. Le projet prévoit une flotte d’Airbus de 180 à 220 sièges opérant depuis Sharm El Sheikh International Airport, Marsa Alam et Marsa Matrouh. Le démarrage des opérations est envisagé pour l’automne 2026, sous réserve de l’obtention des autorisations réglementaires attendues d’ici août. La compagnie débuterait avec trois appareils avant de monter progressivement à une vingtaine d’avions dans les cinq premières années. L’investissement initial est estimé à 129 millions d’euros. Mais le contexte géopolitique et énergétique pourrait ralentir le projet. Hamed El Chiaty reconnaît que la hausse des coûts liés au pétrole, au kérosène et aux assurances pèse déjà sur la demande. Selon lui, les voyageurs hésitent à absorber un surcoût pouvant atteindre 180 euros par vol. Si la crise actuelle perdure, le lancement pourrait être reporté jusqu’à une amélioration de la situation internationale.

NB

En lire davantage sur le site de FVW