Jour : 3 mars 2026

La fermeture d’espaces aériens au Moyen-Orient en raison du conflit en Iran contribue à compliquer les plans de vol à une échelle sans précédent, témoigne Thierry Oriol, du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL). « On n’a jamais eu un truc aussi tendu. Même en pleine Guerre froide, tout le monde volait dans tous les sens. Il n’y avait pas toutes ces zones » interdites, explique ce pilote de ligne. Désormais, avec la fermeture de l’espace aérien irakien, « il n’existe plus qu’un seul passage si vous voulez aller à l’Est, au-dessus de l’Azerbaïdjan« , entre l’Iran et le Caucase russe, ajoute-t-il. La dernière fois que j’ai fait Johannesburg, j’y suis allé en contournant le Sahel par l’ouest et en revenant par l’est. » Outre ces casse-têtes, les avions de ligne peuvent subir des perturbations voire recevoir de faux signaux GPS à proximité de pays en conflit, rappelle le pilote, un phénomène a priori d’origine militaire qui a pris de l’ampleur ces dernières années. Résultat, il est parfois impossible de faire confiance à certains appareils de géolocalisation. « Cela perturbe même les horloges de bord. Donc on est vraiment obligés de faire très attention à là où on est, remarque encore Thierry Oriol. Demain, si on se fâche avec l’Azerbaïdjan, on ne va plus en Asie ». Heureusement, il n’y a pas plus gentil et accueillant qu’un Azerbaïdjanais.

LG

En lire davantage sur le site de Courrier International

Les fermetures d’espaces aériens mettent en lumière la puissance – et la vulnérabilité – d’Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways. Les trois géants du Golfe font face à une paralysie inédite : Qatar Airways a annulé ses vols au moins jusqu’à ce soir, tandis qu’Emirates et Etihad ne maintiennent qu’un nombre très limité d’opérations. L’impact est colossal. Emirates, première compagnie internationale au monde, assure 146 vols hebdomadaires vers le Royaume-Uni, dont de nombreuses liaisons en Airbus A380. Cette hyper connectivité a fait de la région un pilier du long-courrier mondial. Mais lorsque les hubs de Dubaï, Doha ou Abu Dhabi s’arrêtent, la connectivité globale se contracte aussitôt. Contrairement aux transporteurs européens ou asiatiques, les compagnies du Golfe, situées au cœur des tensions actuelles, ne peuvent contourner la zone. Leurs hubs – parmi les plus fréquentés au monde – dépendent de couloirs aériens au-dessus de l’Iran ou de l’Irak. À Doha, plus de 75% des 54,3 millions de passagers annuels sont en correspondance. Cette crise diffère du covid : la demande et les avions sont là, mais c’est l’infrastructure invisible, la sécurité de l’espace aérien régional, qui fait défaut.

NB

En lire davantage sur le site de Skift