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Les dirigeants de l’industrie du tourisme avertissent que l’interdiction de l’alcool sur les vols de Malaysia Airlines, envisagée par la compagnie sous la pression d’un parti politique conservateur, pourrait avoir un impact non seulement sur ses résultats financiers, mais également sur l’image internationale de tolérance de la Malaisie. Sri Ganesh Michiel, président de la Fédération malaisienne du tourisme, affirme que la disponibilité d’alcool à bord des appareils de la compagnie « répond tout simplement aux attentes des voyageurs internationaux. La suppression de ce service placerait la compagnie aérienne dans une situation de désavantage concurrentiel. Il doit y avoir un équilibre entre le respect des normes culturelles et le niveau de service attendu par les voyageurs étrangers et nationaux. » On n’attrape pas des mouches avec du vinaigre.

NB

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Les vols vers la Tanzanie reprennent. Depuis mercredi 29 octobre, Air France avait suspendu toutes ses liaisons vers le pays, sous tension après la réélection de la présidente Samia Suluhu Hassan. Si des Français restent toujours bloqués sur place, certains voient enfin le bout du tunnel. « On a passé la nuit sur des banquettes d’aéroport très inconfortables, ou par terre. L’aéroport du Kilimandjaro, ce n’est ni Orly ni Roissy, c’est un petit aéroport international », détaille un touriste. « Par moments, on avait un petit peu de wifi dans l’aéroport, mais on ne savait pas exactement ce qu’il se passait à l’extérieur », explique Benjamin. Aucune nouvelle donc de leurs proches, ni d’Air France. « On faisait pression pour qu’ils nous débloquent un vol spécial, pour venir nous chercher car on n’avait rien. Ça ne s’est pas fait, on s’est senti complètement à l’abandon », déplore-t-il. « Tout est une bataille, rien n’est simple », confie une autre voyageuse, qui raconte des nuits passées sur des cartons, des repas distribués au compte-gouttes, des valises abandonnées devant l’aérogare et au milieu de passagers qui tournent comme des lions en cage.

LG

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Le groupe anglais Virgin a remporté un épisode clé dans la bataille des trains transmanche : il obtient l’accès au dépôt londonien de Temple Mills, jusque-là réservé à Eurostar, une étape indispensable pour lancer des liaisons concurrentes entre Londres et le continent. Le régulateur britannique (ORR) salue des plans « plus solides financièrement et opérationnellement » que ceux de ses rivaux Trenitalia, Evolyn et Gemini, recalés. « Il est temps de mettre fin à ce monopole de 30 ans », a lancé Richard Branson, qui prévoit des trains vers Paris, Bruxelles et Amsterdam dès 2030, avec du matériel Avelia Stream d’Alstom et des financements aux côtés d’Equitix et Azzurra Capital. Eurotunnel, qui gère l’infrastructure, espère attirer de nouveaux opérateurs : le tunnel pourrait accueillir jusqu’à 1.000 trains par jour, contre 400 actuellement. Les voyageurs, eux, misent sur une guerre des prix : le billet Paris-Londres reste en effet souvent bien plus cher que l’avion.

LG

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Seize ans après le crash du vol Rio-Paris (AF447), Airbus et Air France, relaxés en première instance, comparaissent à nouveau pour homicides involontaires. La justice leur reproche d’avoir sous-estimé les risques liés au givrage des sondes Pitot et de ne pas avoir adapté la formation des pilotes. « Notre objectif, c’est zéro accident », a déclaré Christophe Cail, représentant d’Airbus, devant la cour d’appel de Paris, tandis qu’Air France a défendu ses choix de formation, estimant qu’ils reposaient sur « les informations disponibles à l’époque ». L’audience, tendue, oppose les deux groupes aux avocats des 250 parties civiles encore présentes, bien moins nombreuses qu’en première instance. Le premier procès avait reconnu des « négligences » sans lien de causalité direct avec le drame, qui avait coûté la vie à 228 personnes. Le verdict attendu fin novembre sera avant tout symbolique : les deux entreprises risquent jusqu’à 225.000 euros d’amende.

LG

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