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Le transport aérien mondial se rapproche de plus en plus d’une reprise postpandémique complète. Le trafic passagers atteint désormais 95,6% des niveaux d’avant covid. En juillet 2023, le trafic total (en RPK) a augmenté de 26,2%. Le trafic intérieur était en hausse de 21,5% et le trafic international de 29,6%. Quant au coefficient d’occupation des vols, il a atteint 85,7%. Les compagnies de la région Asie-Pacifique ont connu une forte augmentation de 105,8 % en juillet par rapport à l’année dernière. Le trafic des compagnies d’Amérique latine et d’Afrique a augmenté de plus de 253 %. « Les avions étaient pleins en juillet et les gens continuent de voyager en nombre toujours plus important », s’est réjoui Willie Walsh, directeur général de Iata. Si Willie Walsh est content, alors tout va bien.

NB

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Des compagnies aériennes ont multiplié cet été les infractions aux règles de couvre-feu dans des aéroports français, en particulier à Paris-Orly. Soumis à couvre-feu à partir de 22h30, il a été le théâtre de « manquements délibérés ». Les avions en retard peuvent demander des dérogations à la DGAC et, en cas de refus, se déroutent sur Roissy-Charles-de-Gaulle (CDG), où le couvre-feu est lui à 00h30. Et le lendemain, « ils quittent à la première heure Roissy pour un vol de 10 minutes afin de se repositionner à Orly », s’indigne des associations, dénonçant un « bilan sanitaire, environnemental et climatique calamiteux ».

LG

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« Il n’y a pas d’aviation privée, juste une aviation générale et d’affaires » assure la FNAM qui vient de publier une étude sur l’aviation générale et d’affaires incluant le transport par hélicoptères. Selon le cabinet Arthur D. Little, ce secteur prouve « de manière incontestable son rôle indispensable dans le désenclavement et le développement des territoires et dans l’existence de la filière française de l’aéronautique et du transport aérien ». Par ailleurs, l’étude révèle que l’aviation d’affaires est « une aviation utile », regroupant environ 36.000 emplois et générant un chiffre d’affaires de 7,6 milliards d’euros. Quant aux émissions carbones, ce secteur « ne représente que 4,6% des émissions de CO2 de l’aviation en France avec des émissions stables sur ces 10 dernières années. » C’est dit.

OD

Le train de nuit Berlin-Paris, supprimé fin 2014, va être relancé le 11 décembre et passera par Strasbourg. Il s’inscrit dans la lente relance européenne des trains de nuit, un moyen de transport qui revient en grâce du fait de son faible impact climatique et de la vogue du « slow travel », le goût pour les voyages où la vitesse ne compte pas. Le voyage durera donc plus de 13 heures dans un sens, plus de 14 heures dans l’autre. Une occasion pour enfin se plonger dans les 957 pages de Guerre et Paix.

LG

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