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Le directeur général d’Air France-KLM, Benjamin Smith, juge « irresponsable » d’envisager d’augmenter la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TBSA). « Une nouvelle taxe a déjà été introduite l’année dernière. La France deviendrait le pays où le transport aérien est le plus taxé en Europe, a-t-il déclaré. Si une hausse de la taxe devait se confirmer, ce que je ne souhaite surtout pas, nous demandons qu’elle soit, au moins, fléchée vers la décarbonation du secteur aérien. » La ministre des Comptes publics, Amélie de Montchalin, a souligné être favorable à une augmentation de la TBSA pour contribuer à la réduction du déficit public, arguant qu’il s’agissait d’une « mesure de justice fiscale et écologique ». Ben Smith évoque jusqu’à 130 millions d’euros de pertes par an pour le secteur et rappelle que 80% des Français ont déjà pris l’avion, ce qui – mathématiquement – n’en fait donc pas « un transport des riches« .

LG

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Ouigo Espagne a inauguré cette semaine deux lignes entre Madrid et Séville d’une part, et Madrid et Malaga d’autre part. Ces ouvertures marquent « l’aboutissement de plus de six ans de travaux », a expliqué le président de Ouigo Espagne et directeur de la branche TGV France et Europe chez SNCF Voyageurs, Alain Krakovitch. Elle va permettre à la filiale espagnole de SNCF Voyageurs de desservir un total de 15 villes dans ce pays, et d’être rentable dès cette année. Au total, Ouigo Espagne « offrira 35.000 places par semaine entre Madrid et l’Andalousie », avec des premiers prix à 9 euros, a précisé sa directrice générale, Hélène Valenzuela. Cela représentera près d’un tiers de l’activité du groupe en Espagne. Souhaitons aux passagers des rames un peu plus propres que celles qui circulent en France.

LG

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Le site AirlineRatings.com a dévoilé son palmarès 2025 des compagnies aériennes les plus sûres, évaluant 385 entreprises selon des critères tels que les incidents, la formation des pilotes, ou l’âge de la flotte. Air New Zealand décroche à nouveau la première place grâce à sa flotte récente et son bilan impeccable, malgré des conditions de vol exigeantes. Qantas suit de près, avec des normes de sécurité similaires mais des appareils légèrement plus anciens. La troisième position est partagée par Cathay Pacific, Qatar Airways et Emirates. Le Top 10 inclut également Virgin Australia, Etihad, ANA, EVA Air, Korean Air et Turkish Airlines. Autres faits marquants : Japan Airlines reste 19e malgré un incident en 2024. Iberia et Vietnam Airlines rejoignent le classement, tandis que Singapore Airlines et KLM en sortent, pénalisées par des incidents récents.

OD

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L’Agence européenne de la sécurité aérienne (Aesa) a émis une mise en garde à l’attention des compagnies aériennes concernant les dangers associés au survol de la Russie. Selon l’agence, « les risques pour les avions civils d’être abattus ont considérablement augmenté, notamment après le crash d’un avion d’Azerbaïdjan Airlines, vraisemblablement touché par des missiles russes ». L’Aesa qualifie l’espace aérien au-dessus de l’ouest de la Russie de « zone de conflit actif » et indique que le risque d’être atteint par un missile de défense russe y est « élevé ». Elle recommande d’éviter tout l’espace aérien russe, avec une vigilance accrue dans la zone s’étendant entre Saint-Pétersbourg, Moscou, Rostov, Samara et Ekaterinbourg. Actuellement, aucune compagnie aérienne de l’Union européenne ne survole l’espace aérien russe. Cependant, certaines compagnies non européennes continuent d’utiliser cet itinéraire, souvent plus court et donc plus économique que les alternatives. Par ailleurs, Donald Tusk, Premier ministre polonais, a déclaré hier que « la Russie a planifié des actes de terrorisme aérien, non seulement contre la Pologne, mais également contre des compagnies aériennes du monde entier ». De son côté, la Russie rejette ces accusations, qu’elle qualifie de « poursuite de la politique de sanctions » menée par l’Occident. Oui, et alors ?

NB

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Si l’augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) ne fait guère de doute, c’est la version allégée – telle que votée par le Sénat avant la censure – qui est en passe d’être confirmée. Dans cette version, la TSBA passerait de 2,6 euros actuellement à 5,3 euros pour les passagers en classe économique pour un vol vers une destination européenne ou assimilée (c’est-à-dire les destinations en Outre-mer). Et ce, au lieu des 9,5 euros voulus par le gouvernement. Un doublement au lieu d’un quadruplement, comme l’avait signalé le sénateur en séance. La desserte de la Corse et des Outre-mer serait, quant à elle, exonérée de cette hausse, tout comme les lignes d’aménagement du territoire (Lat) – même si cet ajustement a de fortes chances d’être retoqué par Bruxelles. Le Sénat n’avait en revanche pas touché à l’augmentation pour les autres tarifs, reprenant le barème proposé par le gouvernement Barnier. Celui-ci est compris entre 15 euros (pour un vol en classe économique vers une destination intermédiaire) et 120 euros (pour un vol en classe affaires ou première vers une destination lointaine, c’est-à-dire plus de 5.500 kilomètres de l’aérodrome national de référence). Un moindre mal pour l’aérien mais qui ne devrait toutefois pas s’en satisfaire.

LG

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