Catégorie : Transport

Aux Etats-Unis, les sénatrices Tammy Duckworth et Tammy Baldwin défendent un projet de loi qui doit imposer à la Federal Aviation Administration (FAA) de redéfinir les tests d’évacuation des avions en cas de problème. Par exemple, « cela m’a consterné que pour faire les tests, les compagnies n’utilisent que des personnes valides », a déclaré Tammy Duckworth. Elle a aussi déploré que si les passagers doivent être évacués en moins de 90 secondes, la FAA ne fixait pas de normes minimales pour la taille des sièges ou pour leur espacement. « Si nous voulons que les tests soient fiables, les normes doivent être réalistes. » Ce projet de loi est soutenu par Chesley Sullenberger, connu pour avoir amerri sans moteur avec un A320 sur l’Hudson en 2009 sans faire aucune victime. Evoquant l’évacuation d’urgence, « Sully » a déclaré : « J’ai vu de mes propres yeux à quel point cela peut être difficile. » On veut bien le croire.

NB

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Les Australiens, confrontés à des prix de billets d’avion affolants pour les vols intérieurs, optent pour le train ou l’autocar, plus lents mais moins chers. La fréquentation des lignes entre Sydney, Melbourne et Brisbane a plus que doublé ces derniers mois, et les trains et les bus tournent à pleine capacité. Pour l’aérien c’est le contraire. Comme l’offre intérieure en siège est à 76% des niveaux de 2019 et que le kérosène est cher, les prix flambent. Le vol entre Sydney et Melbourne en décembre est en moyenne à 500 dollars australiens (320 euros) en compagnie low cost et à plus de 1.000 dollars (640 euros) avec Qantas. En train, le voyage entre Sydney et Melbourne ne coûte que 78 dollars (50 euros). A noter tout de même : le trajet prend environ 11 heures, contre… 90 minutes en avion. Le prix bas est le meilleur ami du « slow travel ».

NB

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Fly Atlantic est une nouvelle compagnie low cost qui proposera des vols transatlantiques au départ de Belfast à partir de l’été 2024, très probablement à l’aide d’un monocouloir. Andrew Pyne, PDG de Fly Atlantic, explique que les appareils seront configurés avec deux cabines. Il prévoit de fonctionner comme une compagnie à très bas prix avec des services facturés à la carte, comme la nourriture et le choix des sièges. Fly Atlantic envisage d’ici 2028 de relier 35 villes, réparties de chaque côté de l’Atlantique. Faisant allusion à des compagnies comme Spirit ou Ryanair, il explique : « Ce que j’admire particulièrement, c’est leur acharnement à maintenir des faibles coûts. » Certains experts s’interrogent toutefois sur la viabilité du projet. Le modèle low cost en long-courrier n’a jusqu’à présent jamais été couronné de succès. On repense aux déboires de Wow Air ou de Norwegian Air.

NB

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Qu’elles opèrent localement, sur du moyen ou du long courrier, le nombre de nouvelles compagnies aériennes explose depuis 2020, que ce soit en Europe, en érique du Nord ou encore en Asie. Rien qu’en Europe, on peut citer Play, ITA Airways SkyAlps ou encore Norse Atlantic Airways. En Amérique du Nord, sont apparus Breeze Airways, Avelo Airlines ou Canada Jetlines. L’Afrique aussi est un terrain de jeu prolifique avec le lancement de Lift, Green Africa Airways, ValueJet et Zambia Airways. La célèbre formule de Richard Branson qui donne le secret pour devenir millionnaire dans l’aérien est tombée dans les oreilles de tout le monde : « Commencez par devenir milliardaire, et ensuite fondez une compagnie aérienne. »

LG

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Le temps d’une semaine, jusqu’au 10 décembre, dans le cadre de la Journée internationale des personnes handicapées, le plus grand aéroport d’Europe se rebaptise Paris-Anne de Gaulle, en référence à la fille du général atteinte de trisomie 21. Née le 1er janvier 1928 à Trèves, la fille benjamine du couple de Gaulle est rapidement diagnostiquée porteuse de trisomie 21. Qualifiée par certains de « fille chérie » du Général, elle a occupé une place importante dans la vie de ce dernier. Face à l’épreuve de la maladie, Charles et Yvonne de Gaulle créent une Fondation pour accueillir les jeunes femmes touchées par un handicap cognitif et sans ressources. À la suite du décès d’Anne le 6 février 1948 à tout juste vingt ans, la Fondation se renomme Fondation Anne de Gaulle. A sa mort, inconsolable, son père avait déclaré : « Maintenant, elle est comme les autres. »

LG

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Un avion d’Air France qui reliait Fort-de-France à Paris-Charles de Gaulle, vendredi 2 décembre, a dû opérer un demi-tour au-dessus de l’Atlantique en raison d’un problème technique et de mauvaises conditions météorologiques. Selon différents témoignages relatés sur les réseaux sociaux, les familles avec enfants de moins de 12 ans et les personnes fragilisées ou avec assistance ont été prises en charge dans un hôtel. D’autres ont passé le reste de la nuit sur des lits de camp dans l’aérogare, sur les tapis de livraisons de bagages ou sur les bancs à l’extérieur de l’aéroport. « Mes parents de 70 ans ont été obligés de dormir sur des tables et des lits de camps car d’après la compagnie tous les hôtels étaient pleins… ce qui n’est pas vrai », témoigne une passagère. A 70 ans, on est encore jeunes… Au rythme où l’on va, c’est bientôt l’âge qui sonnera l’heure de la retraite.

LG

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Le premier A-380 a atterri ce week-end à l’aéroport de Francfort. Il est arrivé de Teruel, en Espagne, où il avait été parqué depuis mai 2020 à cause de la pandémie. Cet avion de neuf ans est le premier des quatre ou cinq A380 que le groupe souhaite réactiver. Au temps de la splendeur du gros porteur d’Airbus, Lufthansa en exploitait quatorze exemplaires. Si Lufthansa réactive ses avions de 509 sièges, c’est d’abord en raison de la forte demande, mais aussi parce que le constructeur américain Boeing a reporté la livraison de ses nouveaux avions long-courriers, 777X. L’A380 devrait être remis en service l’été prochain après d’importants travaux de rénovation à Francfort, puis à Manille. Pour un avion, deux ans sans voler, c’est long et ça abime.

NB

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La forme en pieuvre et les tapis roulants dans des tubes sont toujours là, mais le Terminal 1 de Roissy a été modernisé et agrandi pour répondre aux impératifs actuels du transport aérien. Sa réouverture « marque symboliquement la fin de la pandémie de covid pour les aéroports parisiens », a affirmé le PDG du Groupe ADP Augustin de Romanet. Ce bâtiment circulaire flanqué de sept satellites en étoile était fermé depuis mars 2020, au début de la crise sanitaire. Hommage à Paul Andreu, l’architecte du bâtiment original, la façade vitrée du nouveau bâtiment, baigné de lumière traversante, est décorée d’un imposant rappel en sérigraphie de la silhouette opaque du bâtiment d’origine, juste en face. Comme on le dit chez ADP, « Le Terminal 1, on y touche la main tremblante », c’est un peu le Notre-Dame de Paris des voyageurs.

LG

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