Catégorie : Transport

Eurocontrol, qui gère l’espace aérien européen, a annoncé s’attendre à de « fortes surcharges » de trafic cet été dans de nombreuses régions où circulent les avions, notamment à Reims et Marseille en France, à Athènes, à Budapest, à Londres, à Barcelone, à Bruxelles, à Nicosie, à Varsovie et à Zagreb, en particulier les vendredis et les week-ends d’été. Ces « surcharges » pourraient entraîner des retards et obliger les avions à effectuer des trajets plus longs pour éviter les zones débordées. Avec environ 33.000 vols quotidiens attendus à travers l’Europe au cours des huit prochaines semaines, il va y avoir du monde dans le ciel. Ce chiffre représente une augmentation d’environ 8% du trafic estival de 2022, pourtant déjà marqué par une grosse pagaille dans les aéroports européens.

NB

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L’ancienne patronne de SNCF Voyages, Rachel Picard, qui fut l’un des bras droits du Guillaume Pepy lorsqu’il était patron de la SNCF, veut créer un nouvel opérateur de TGV. « Le marché du ferroviaire est très dynamique, mais les trains sont pleins, il y a un manque de capacité, un manque d’offre face aux bus longue distance, a-t-elle déclaré. Et si Trenitalia et la Renfe sont venus s’installer en France, c’est que le marché français est très attractif. » Elle assure ne pas vouloir concurrencer frontalement la SNCF, mais plutôt venir l’épauler « en allant chercher de nouveaux clients, qui prennent aujourd’hui leur voiture ». Sympa. Cela dit, aujourd’hui, tous les TGV – ou presque – affichent complets pour cet été, obligeant de nombreux clients à prendre leur voiture. Comme la SNCF rechigne à rajouter des rames pour conserver ses prix élevés, Rachel Picard voit juste.

NB

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La Commission européenne et le réseau de coopération en matière de protection des consommateurs (CPC) ont annoncé avoir trouvé un accord avec les principales agences de voyage en ligne pour renforcer les droits des passagers en cas d’annulation d’un vol. D’ici le 30 juin prochain, « les consommateurs recevront leur remboursement dans un délai maximum de 14 jours », assure l’exécutif européen. En cas de vol annulé, les compagnies aériennes sont actuellement tenues par la législation européenne de procéder au remboursement des billets sous sept jours. Mais cette obligation ne touchait pas les intermédiaires que constituent les agences de voyage en ligne. Trois groupes sont concernés par ces nouvelles obligations : eDreams Odigeo (comprenant les marques eDreams, Opodo, Go Voyages, Travellink et Liligo), Etraveli Group (Mytrip, GotoGate, Flybillet, Flightnetwork, Supersavetravel, Seat24 et Travelstart) et Kiwi.com. Cette décision est le résultat d’une action lancée par le CPC en juin 2022, « en réaction aux conditions de remboursement difficiles à la suite des annulations de vols du début de la pandémie ». Les compagnies n’avaient effectivement pas fait preuve d’une grande coopération.

LG

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Qantas affirme que ses clients sont toujours assis sur plus de 400 millions de dollars australiens (250 millions d’euros) d’avoirs non réclamés depuis la pandémie. Cela dit, jusqu’ici, le système permettant d’utiliser son avoir ou d’obtenir un remboursement n’était pas très au point. De guerre lasse, de nombreux passagers ont baissé les bras. Markus Svensson, directeur de la clientèle, le reconnaît : « Nous savons que notre système de crédits a été compliqué en raison de la mise en attente de millions de réservations pendant une période allant jusqu’à trois ans », mais maintenant tout fonctionne bien. Qantas a même ajouté la nouvelle fonction Find My Credit sur son site pour accélérer le traitement des demandes. La compagnie exhorte toutefois les clients à se dépêcher : il leur reste jusqu’à la fin de l’année pour échanger leurs crédits de vol covid ou obtenir un remboursement. Notons que les compagnies du groupe ont émis pour environ 2 milliards de dollars (1,23 milliard d’euros) de crédits de voyage depuis le début de la pandémie.

NB

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Qui l’eût cru ? Aux Etats-Unis, sur les tarmacs et dans airs, les « quasi-accidents » (les accidents évités de justesse) se succèdent. Selon la FAA (la « DGAC » américaine) plus de la moitié de ces incidents sont dus aux contrôleurs aériens, qui vont désormais être soumis à une « formation complémentaire mensuelle et obligatoire ». Il semblerait que les problèmes soient liés à une pénurie de personnel, l’effectif des contrôleurs étant à son plus bas niveau depuis plus de 20 ans. Le syndicat des contrôleurs est très favorable à cette formation et entend pleinement collaborer. Chez BTN, on n’ose même pas imaginer la réaction de nos contrôleurs si cela se produisait en France.

OD

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Singapore Airlines a été désignée meilleure compagnie aérienne au monde par le dernier palmarès Skytrax, reléguant Qatar Airways à la seconde marche du podium. Le top 10 est largement dominé par les compagnies asiatiques et moyen-orientales : Emirates (4e place), Japan Airlines (5e place), Cathay Pacific (8e place), EVA Air (9eplace) ou encore Korean Air (10e place). Pour l’Europe, au sens large, on retrouve Turkish Airlines à la sixième place et Air France à la septième, qui grimpe d’une place par rapport à l’année précédente. Du côté des aéroports, la surprise vient du bond de CDG, qui passe de la 15e à la 6e place mondiale en prenant par la même occasion la première place européenne. On s’en étonne mais on a le droit de s’en réjouir.

LG

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20 associations de consommateurs, dont la CLCV et l’UFC Que Choisir en France, ont déposé plainte auprès de la Commission européenne pour greenwashing et pratiques commerciales trompeuses, à l’encontre de 17 compagnies aériennes, dont Air France. Elles dénoncent une multitude d’allégations trompeuses utilisées par ces compagnies à destination des clients, comme celle d’inciter à payer un supplément significatif pour les « carburants d’aviation durables » qui ne sont pas encore commercialisés. « Jusqu’à ce qu’ils soient massivement disponibles – au plus tôt, à la fin des années 2030 – ils ne représenteront au mieux qu’une part mineure dans les réservoirs des avions. » 

LG

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Dans un communiqué publié mardi, le préfet de Guadeloupe, Xavier Lefort, a fait état de « difficultés rencontrées dans l’armement des postes de contrôleurs aériens au sein de la tour de contrôle de l’aéroport de Guadeloupe-Pôle Caraïbes ». Dimanche, l’aéroport avait annoncé que « tous les vols régionaux en provenance ou à destination de Miami, Fort de France, Cayenne, Saint Barthélémy, Saint Martin et Saint Domingue au départ et à l’arrivée de Guadeloupe » étaient annulés ce jour-là. « Nous ne sommes plus que 16 contrôleurs qualifiés opérationnels au lieu de 31 », a déploré un contrôleur aérien. Le député de Guadeloupe Olivier Serva s’est dit inquiet des « conséquences sur le tissu économique et touristique ». Pourtant, il y a pire choix d’affectation que la Guadeloupe.

LG

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Signe de la popularité des lignes à grande vitesse pour partir en vacances, au 20 juin, 500.000 billets de plus ont été vendus pour les mois de juillet-août par rapport à l’année dernière. De nouvelles lignes ont été ouvertes pour l’été, comme une liaison Bordeaux-Francfort tous les samedis, ou un troisième aller-retour quotidien entre la France et l’Espagne. Objet de polémique régulier et encore plus à l’approche de l’été, le prix des billets a été largement commenté par Alain Krakovitch, patron des TGV et Intercités. « Si on veut des prix bas, il faut la carte Avantage, il faut regarder les Ouigo et il faut anticiper« , a-t-il insisté.  Il a défendu le système du « yield management« , un système qui est aussi un moyen de lutte contre le surtourisme, puisque « les prix sont beaucoup plus bas pour les destinations ou les dates les moins demandées ». La SNCF n’a pas tardé à trouver des solutions dans la lutte que vient d’engager le gouvernement contre le tourisme de masse.

LG

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Le trafic des aéroports parisiens a continué de se redresser au mois de mai, revenant quasiment à son niveau d’avant la pandémie. CDG et Orly ont vu transiter le mois dernier près de 8,9 millions de passagers (+13,5% sur un an), soit 96,2% du trafic du même mois de 2019. Les vols vers les pays de l’espace Schengen, qui représentent près de 40% des passagers, sont revenus à leur niveau de mai 2019. Les vols vers l’Afrique ont également fortement progressé. Le trafic vers la France baisse quant à lui de 4,4% sur un an et reste en retrait de 20,5% par rapport à mai 2019. Les vols vers l’Asie-Pacifique restent aussi en retrait. Ce n’est quand même pas caviar à tous les étages.

LG

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