Catégorie : Transport

Ryanair devrait pulvériser cette année son record de bénéfices. La low cost prévoit d’engranger entre 1,85 milliard d’euros et 2,05 milliards d’euros malgré l’envolée de ses coûts carburants, qui devraient enfler de 1,3 milliard d’euros par rapport à l’an dernier. Après un début d’exercice marqué par une bonne dynamique à Pâques, la compagnie a enregistré des chiffres de trafic record cet été. Elle a ainsi transporté plus de 105 millions de passagers sur 6 mois. C’est une croissance de 11% par rapport à la même période l’an dernier, et plus de 20% par rapport à 2019-2020. Cette hausse vient principalement des billets d’avion (+37%), même si les revenus annexes (vente à bord, offres croisées avec des loueurs de voiture, des hôtels…) ne sont pas en reste (+14%). Au moins, la compagnie ne parle plus de rendre payant l’accès aux toilettes…

LG

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Selon les informations du site FlightRadar24, plusieurs avions commerciaux ont profité des vents de Ciaran pour voler à plus de 600 nœuds (1.200 km/h) en direction de l’Europe. Soit quasiment à Mach 1, la vitesse du son (environ 1.240 km/h). Avec les puissants vents d’attitude dans le dos, les appareils – survolant l’Atlantique entre 800 et 900 km/h normalement – ont profité d’un bonus de vitesse de 200 à 350 km/h. Ainsi, un avion A350 de la compagnie British Airways a pu rallier Londres depuis Las Vegas en 8 h 45, au lieu de 10 h. On aimerait bien savoir à quelle vitesse volait l’appareil qui faisait le vol en sens inverse, de Londres à Las Vegas ?

LG

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Après un été « marqué par une forte demande de voyages, notamment sur long-courrier », Air France desservira 167 destinations dans 79 pays, dont 84 sur long-courrier et 83 sur court et moyen-courrier. La compagnie poursuit l’augmentation de ses capacités vers l’Asie, en particulier le Japon et la Chine, avec une offre « en croissance de 60% par rapport à l’hiver 2022-2023 », ce qui lui permettra retrouver un niveau d’activité « proche de celui de l’hiver 2019 » en sièges-kilomètres offerts sur long-courrier. Quant à Transavia France, la compagnie proposera de rejoindre cet hiver 84 destinations dans 26 pays et devrait ainsi devenir « la première low cost au départ des aéroports parisiens ». Rappelons qu’Air France-KLM a doublé sur un an son bénéfice net du troisième trimestre à 931 millions d’euros, tirant parti d’une forte demande pour les voyages aériens l’été dernier.

LG

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Greenpeace propose au gouvernement français de mettre en place des mesures concrètes permettant de diminuer drastiquement le trafic aérien. Par exemple, une « loi Evin climat » qui interdirait toute publicité et partenariat sponsorisé pour les activités les plus émettrices de gaz à effet de serre, notamment l’avion. Ou encore la fin des avantages fiscaux dont bénéficie le secteur aérien (exemption de taxe sur le kérosène et de TVA sur les billets d’avion internationaux…) et le report de ces ressources dans le secteur ferroviaire. L’association écologiste propose aussi un pass interrail offert à tous les jeunes d’une certaine tranche d’âge afin de « démocratiser le voyage en train et d’encourager les échanges interculturels ». Enfin, Greenpeace alerte les influenceurs sur le rôle qu’ils ont à jouer dans la lutte contre le réchauffement climatique, en refusant les partenariats avec les compagnies aériennes. Autant demander du miel à un ours.

LG

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Les vols court-couriers ne sont plus tellement à la mode, sauf pour Lufthansa qui lance City Airlines, une compagnie court-courrier européenne qui débutera ses opérations à l’été 2024 au départ des hubs de Munich et de Francfort. Elle doit permettre au groupe allemand de « renforcer sa compétitivité sur le court-courrier » en Europe, et particulièrement les liaisons vers ses hubs de Francfort et Munich, d’où partent des long-courriers. Cette stratégie est dénoncée par les syndicats qui y voient un tour de passe-passe juridique permettant à Lufthansa de réduire les coûts en embauchant des salariés déjà présents dans le groupe sous de nouveaux contrats moins avantageux socialement. On n’ose pas y croire.

LG

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Pendant près de 30 ans, Akbar Al Baker a été le visage de Qatar Airways. Aujourd’hui, il annonce sa démission du conseil d’administration de la compagnie qatarie pour le 5 novembre 2023. C’est Badr Mohammed Al-Meer, actuellement directeur de l’exploitation de l’aéroport international Hamad de Doha, qui le remplace. Akbar Al Baker a dirigé Qatar Airways pendant 27 ans. Il a pris le poste de PDG à l’âge de 34 ans, alors que la compagnie aérienne n’avait que trois ans d’existence. Sous sa direction – et avec le fort soutien de l’État qatari -, Qatar Airways est devenue la deuxième plus grande compagnie aérienne de la péninsule arabique derrière Emirates. Akbar Al Baker était aussi connu pour ses déclarations abruptes. En 2015, il avait déclaré à ses hôtesses de l’air qu’elles risquaient de perdre leur emploi si elles tombaient enceintes. En 2017, il a expliqué que les compagnies aériennes américaines étaient « de la merde » et que leurs passagers étaient « toujours servis par des grands-mères ». L’année suivante, il soulignait que la direction de Qatar Airways « devait être dirigée par un homme, car il s’agit d’un poste très exigeant ». Akbar Al Baker s’est ensuite excusé et a déclaré que ça n’était que des blagues. Chez Qatar Airways, ça va leur manquer un patron aussi rigolo.

NB

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Tous les jours, ou presque, les compagnies aériennes rapportent des comportements de passagers inappropriés. Comme récemment ces passagers d’un vol Easyjet entre Tenerife et Londres qui ont déféqué sur le sol des toilettes, provoquant l’annulation du vol. Iata souligne que beaucoup de ces incidents sont dus à l’emport d’alcool à bord. Ryanair, depuis juin dernier, interdit ainsi de consommer en cabine de l’alcool acheté à l’extérieur. En revanche, il est tout fait possible de consommer celui acheté à l’intérieur.

LG

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La SNCF teste une nouvelle méthode de paiement dans les TER de la région Nouvelle-Aquitaine qui permet aux voyageurs de régler à la fin du mois l’ensemble de leurs trajets effectués, sur les lignes où il n’est pas nécessaire de réserver. Concrètement, les usagers cliquent sur le service JustGo disponible sur la page Billets de l’application SNCF Connect, et ainsi signalent de cette façon s’ils montent ou descendent d’un train. Grâce à la géolocalisation, en effet, « l’application détecte le trajet réalisé et facture en fin de mois le voyageur, en lui garantissant le meilleur tarif possible selon sa consommation réelle« . On n’arrête pas le progrès.

LG

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Les compagnies française, allemande et autrichienne la SNCF – la Deutsche Bahn et ÖBB – mettent en vente ce vendredi les billets pour le train de nuit Paris-Berlin, relancé neuf ans après son interruption. A Paris, le train partira à 19h12 les mardis, jeudis et samedis pour une arrivée à Berlin à 8h26. Dans le sens inverse, les rotations auront lieu les lundis, mercredis et vendredis pour un départ à 20h18, arrivée 10h24 à Paris. Les trains seront composés de 12 voitures, dont six se dirigeront vers Vienne. Le service doit devenir quotidien à partir d’octobre 2024. Ceux qui n’aiment pas voyager de nuit patienteront : le train direct de jour n’est pas prévu avant la fin 2024.

LG

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La compagnie United Airlines a annoncé qu’elle envisageait d’embarquer en priorité les passagers assis à côté des hublots pour gagner du temps. Les passagers occupant les sièges du milieu et du couloir prendront place ensuite. Ce changement, qui devrait entrer en vigueur le 26 octobre, pourrait réduire jusqu’à deux minutes le temps d’embarquement sur chaque vol. Cela concernera les vols intérieurs et certains vols internationaux. Pour John Milne, professeur d’ingénierie à l’Université Clarkson, « on pourrait aller encore plus loin en divisant l’avion en deux, de sorte que les personnes qui se trouvent sur les sièges côté hublot dans la moitié arrière de l’avion embarqueraient en premier. Ça s’appelle la méthode de la pyramide inversée. » A ne pas confondre avec la méthode de l’entonnoir, qui est un accessoire d’embouteillage.

NB

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