Catégorie : Transport

C’est un record historique : le groupe Ryanair (incluant Malta Air, Buzz et Lauda Europe) a transporté plus de 200 millions de passagers sur 12 mois glissants, une première pour une compagnie européenne. Ce cap symbolique, franchi fin mars, confirme la domination du low cost dans le ciel européen, dans un contexte de forte reprise du trafic. Malgré les retards de livraisons chez Boeing, Ryanair vise déjà 206 millions de passagers pour l’exercice 2025. Son PDG, Michael O’Leary, jamais avare d’un mot gentil, affirme que la compagnie a permis aux voyageurs d’économiser plus de 5 milliards d’euros par rapport à la concurrence.

LG

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Des balances ont été installées dans les salles d’embarquement de plusieurs aéroports polynésiens – Tahiti, Huahine, Bora Bora, Rangiroa, Hao, Tubuai, Nuku Hiva et même Rarotonga – dans le cadre d’une campagne menée par Air Tahiti. Objectif : déterminer le poids moyen réel des passagers afin d’améliorer la précision des calculs de chargement. Car en Polynésie, les pistes sont souvent courtes, les contraintes météo fréquentes, et chaque kilo compte. Pas question donc de se fier à des déclarations « à vue » : la compagnie veut du concret, en conditions d’embarquement. Ce genre de campagne peut réserver des surprises : entre 2004 et 2020, Air Tahiti a constaté une augmentation de 8,4 kilos du poids moyen de ses passagers sur l’ensemble de son réseau, et jusqu’à 10 kilos dans certaines îles comme les Australes ou les Tuamotu Est. On rassure ceux qui n’assument pas leurs rondeurs : la pesée s’effectue « dans un espace isolé où seuls l’agent en charge de l’opération et le passager verront le chiffre affiché sur la balance ».

LG

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Alors que Ben Smith, PDG d’Air France-KLM, a récemment déclaré ne pas observer de « changement majeur » sur le trafic transatlantique, estimant que « tout est conforme à nos prévisions », Virgin Atlantic a, de son côté, alerté sur un ralentissement de la demande de voyages transatlantiques. Le directeur financier de Virgin Atlantic, Oli Byers, a en effet déclaré hier : « Au cours des dernières semaines, nous avons commencé à observer des signes indiquant un ralentissement de la demande, notamment américaine. » Il a précisé que ce repli touchait les réservations pour le deuxième trimestre, une période habituellement marquée par un pic de voyages. Il a ajouté : « Nous pensons qu’il s’agit d’une réaction tout à fait naturelle à l’incertitude générale des consommateurs. » Peut-être. Mais cette déclaration a suffi à faire chuter les actions d’IAG, qui ont clôturé hier soir en baisse de 6,6%, enregistrant ainsi la plus forte baisse du FTSE. Vis-à-vis des actionnaires, Ben Smith est donc bien plus prudent.

NB

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Près de 19 mois après un éboulement en Maurienne, la liaison ferroviaire entre Paris et Milan rouvre ce lundi. Très attendue, cette reprise marque un retour à la normale pour les voyageurs entre la France et l’Italie. SNCF Voyageurs rétablit trois allers-retours quotidiens en TGV, Trenitalia deux. Le bon taux de remplissage de la desserte provisoire, en partie assurée en autocar (plus de 80%), témoigne d’une forte demande sur cet axe touristique. Pour accompagner le redémarrage, la région Auvergne-Rhône-Alpes propose des billets à 3 euros entre Chambéry et Modane. Une nouvelle qui pourrait aussi profiter à la montagne française à l’approche du train-train des jolis ponts du mois de mai.

LG

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Réunis à Bruxelles à l’occasion du sommet Airlines for Europe, les PDG d’Air France-KLM, Lufthansa Group et IAG ont livré leur vision de l’état du marché transatlantique. Malgré les incertitudes économiques et politiques aux États-Unis, aucun signal de ralentissement de la demande n’a été détecté à ce jour sur les liaisons entre l’Europe et l’Amérique du Nord. « Nous ne voyons pas de changement majeur. Tout est conforme à nos prévisions, mais nous restons extrêmement attentifs », a déclaré Ben Smith, PDG d’Air France-KLM. Même constat chez Luis Gallego (IAG), qui observe une faiblesse sur le marché intérieur américain, mais pas sur les vols long-courriers depuis l’Europe. IAG est d’ailleurs le plus exposé au marché nord-américain, avec près de 150 vols quotidiens et 58% de part de marché entre Londres et les États-Unis. De son côté, Carsten Spohr (Lufthansa) s’est voulu plus philosophe : « Il n’y aura jamais eu autant de passagers sur le transatlantique qu’à l’été 2025. «  So far, so good.

NB

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Au Royaume-Uni, la compagnie Gemini Trains a déposé une demande auprès de l’Office of Rail and Road pour obtenir une licence d’opérateur ferroviaire ainsi qu’un accès à la ligne du tunnel sous la Manche. Elle rejoint ainsi d’autres prétendants au trône d’Eurostar, comme Virgin Trains ou Evolyn, bien décidés à grignoter une part du monopole transmanche. La candidature de Gemini en est encore à un stade très précoce, mais la compagnie envisage de lancer, dès 2029, une flotte de dix trains à grande vitesse (commandés à Alstom, Siemens, Hitachi ou Talgo). Cela représenterait moins d’un cinquième de la flotte actuelle d’Eurostar. Gemini prévoit des liaisons toutes les deux heures entre Londres St Pancras et Paris Gare du Nord, avec l’ambition d’étendre ses services vers Strasbourg, Cologne ou encore Genève. Eurostar, aujourd’hui contrôlé par la SNCF, règne en maître sur les services à grande vitesse transmanche depuis plus de 30 ans. Selon les experts, les capacités disponibles sur cette ligne permettraient de faire cohabiter deux concurrents… mais probablement pas trois. Entre Virgin, Evolyn et Gemini, il y en a donc deux de trop.

NB

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Ryanair, qui rêve de devenir l’Amazon du ciel, propose désormais un programme d’abonnement baptisé Prime. Pour 79 euros par an – soit un peu plus de 6,50 euros par mois, comme l’abonnement Prime d’Amazon -, les abonnés bénéficient de sièges gratuits et d’une assurance voyage offerte sur les vols Ryanair. Selon la compagnie, « ceux qui réservent au moins un vol par mois peuvent économiser jusqu’à 420 euros par an ». Et si cela ne suffisait pas à convaincre, Ryanair ajoute que « même les voyageurs qui ne volent que trois fois par an économiseraient plus que le prix de l’abonnement, soit 105 euros ». L’offre est limitée à 250.000 participants et sera attribuée « selon le principe du premier arrivé, premier servi », précise Ryanair. « Nous renforçons encore notre leadership en matière de prix avec le lancement de notre nouveau programme de réduction passionnant, Ryanair Prime », a déclaré Dara Brady, directeur marketing de la compagnie. « Un programme de réduction passionnant » ? On n’en doute pas.

NB

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Quarante-quatre associations européennes de consommateurs, réunies jeudi à Madrid, ont appelé Bruxelles à « rester du côté des voyageurs » face aux pratiques jugées abusives de certaines compagnies low cost. Le soutien a été apporté au gouvernement espagnol, engagé dans un bras de fer avec Ryanair, Vueling, EasyJet, Volotea et Norwegian, toutes sanctionnées fin novembre pour avoir facturé les bagages à main et imposé des frais de sièges à certains passagers. L’amende totale s’élève à 179 millions d’euros, dont 107 millions pour Ryanair. Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a dénoncé des sanctions « illégales » et s’en est violemment pris au ministre espagnol de la Consommation, Pablo Bustinduy, présent à la réunion. Celui-ci a réaffirmé que « les droits des consommateurs ne peuvent être violés en toute impunité » et prévenu : « Nous avons été les premiers à agir, mais nous ne serons pas les seuls. » Pour rappel, la Cour de justice de l’Union européenne avait estimé en 2014 que les bagages cabine, s’ils respectent des dimensions raisonnables, font partie intégrante du transport aérien et ne doivent pas entraîner de frais supplémentaires. Elle n’a pas vraiment été entendue.

LG

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Ah ! le CO2, cette brume invisible qui plane sur nos consciences dès qu’on monte dans un avion. Pas de panique, Iata a trouvé la parade : CO2 Connect, une calculatrice carbone dernier cri qui, magie du marketing vert, réduit l’empreinte carbone affichée grâce au SAF (carburant d’aviation durable). Mieux encore, tous les passagers d’une compagnie profitent d’un rabais carbone collectif, et bientôt chaque vol aura son propre score vert. « Vous choisirez votre vol comme sur Tinder : celui-ci émet 15% de CO2 en moins… Swipe right ! » Frédéric Léger, responsable chez Iata, salue une avancée majeure pour les entreprises soucieuses de leur image RSE. Traduction : vous avez payé du carburant « vert » ? Voici le tampon écolo à afficher fièrement. Et ici, pas de « moyennes bidon » : on parle de données réelles transmises par les compagnies elles-mêmes (qu’on imagine 100% objectives, bien sûr). Avec l’arrivée de Corsair, Air Europa ou Air India dans la boucle, Iata perfectionne son outil. Le message est clair : on ne va pas moins voler, mais on va mieux le raconter. Le greenwashing prend l’avion en première classe, avec un calcul au gramme près pour apaiser nos scrupules. Bref, vous culpabilisez de prendre l’avion ? Respirez. Iata vous vend du CO2 allégé. Et demain, pourquoi pas des miles écolos ou un vol gratuit pour dix trajets « carbone optimisé » ?

OD

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Uber et SNCF Connect and Tech se rapprochent. « Pour la première fois en Europe, nous intégrons l’ensemble de notre technologie à une application tierce », a précisé la directrice générale d’Uber France, Laureline Serieys. Les clients pourront directement réserver et payer depuis l’application SNCF Connect un VTC pour leur arrivée en gare, sans passer par l’application d’Uber, ni même la télécharger. Autre nouveauté, un partenariat avec Avis Budget Group permettra de louer un véhicule directement depuis SNCF Connect et de bénéficier de réductions. Enfin, les utilisateurs vont pouvoir utiliser une fonctionnalité de « guidage piéton en temps réel » : une carte déployable en plein écran permettra de calculer l’itinéraire optimal pour se rendre à la gare ou bien à sa destination finale depuis la gare d’arrivée. « La gare est le terminus du train, rarement celui des voyageurs », souligne Anne Pruvot, directrice générale de SNCF Connect and Tech. Ce qui semble signifier que l’on pourra encore réserver des billets de train via l’application.

LG

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