Catégorie : Transport

Les compagnies du groupe Air France-KLM ont signé des lignes de crédits renouvelables pour un montant de 2,2 milliards d’euros. « Pour chaque ligne de crédit, un ensemble d’indicateurs de performance en matière de développement durable a été intégré au coût de financement », indique le groupe, conformément « à l’engagement d’Air France-KLM et de ses compagnies aériennes en faveur du développement durable et d’une décarbonation progressive de leurs activités ». Ces deux lignes de crédit comprennent ainsi « un mécanisme d’ajustement de la marge de crédit (à la hausse ou à la baisse) conditionné par l’atteinte de chacun de ces indicateurs de performance », tels la réduction des émissions unitaires de CO2 et l’augmentation de la part du carburant d’aviation durable. On espère que cela ne coûtera pas trop cher au consommateur.

LG

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L’aviation d’affaires a connu en Europe une chute de 10 % ces six derniers mois par rapport à la même période un an plus tôt. « La reprise très vigoureuse de 2022 s’est bien calmée », indique l’Association européenne de l’aviation d’affaires (EBAA). En pratique, l’activité des jets privés a connu une embellie durant les deux années de la pandémie « avec la venue d’une clientèle loisirs que l’on n’avait pas en temps normal », précise Bertrand d’Yvoire, président de l’EBAA. De son côté, Greenpeace qui demande toujours l’interdiction pure et simple de ce moyen de transport, dénonce « des émissions de CO2 qui ont plus que doublé entre 2021 et 2022, dépassant les émissions annuelles moyennes de CO2 de 550 000 habitants de l’Union européenne ». Par ailleurs, Transport & Environnement (T&E), une fédération d’ONG actives dans la mobilité au sens large, propose une « vision réformiste plutôt que révolutionnaire », notamment pour les jets. « Le gouvernement doit avoir le courage de proposer un cadre réglementaire qui fixe à 2030 la fin des carburants fossiles pour les vols d’affaires en France métropolitaine. » Encore faut-il que d’autres carburants soient disponibles.

LG

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Un nombre croissant d’entreprises optent pour les voyages en train en Europe. Si la réduction de réduire les émissions de carbone y est pour quelque chose, c’est la hausse des billets d’avion qui en est la raison principale. D’après BCD Travel, aux Pays-Bas, les collaborateurs d’une de ses entreprises clientes privilégient désormais le train à 67%, contre 44% en 2019. TravelPerk, dont le siège est à Barcelone, a vu la part des voyages d’affaires en train augmenter de 52% au cours du quatrième trimestre de 2022, par rapport à 2019. Enfin, chez CWT, 70% des voyages d’affaires au sein d’un même pays européen se font désormais en train. Et quand il y a une grève (comme ça arrive parfois en France), ce sont les locations de voitures qui explosent. Ainsi, chez CWT, on a constaté une augmentation de 15% des locations de voitures en France en mars 2023 par rapport à février.

NB

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Début avril, Air France a sensiblement augmenté les frais de transport des animaux à bord de ses avions. Sur les vols entre la France métropolitaine et les territoires d’outre-mer, l’Europe et l’Afrique du Nord, transporter un animal coûte désormais 200€ en soute et 125€ en cabine (contre 75€ et 55€ auparavant). Sur les autres vols long-courriers, ces frais s’élèvent respectivement à 400€ et à 200€. La compagnie justifie cette hausse par les « coûts importants liés à toutes les attentions déployées en amont et en aval du vol pour garantir la santé et la sécurité des animaux pris en charge » et précise que les tarifs, qui n’avaient pas été revus depuis 2017, s’alignent « avec les pratiques de nos concurrents ». Désolé, chatte Caïd, on n’ira pas à « Echaouira » cet été.

LG

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Le Portugais Luis Rodrigues prend à partir de ce vendredi les rênes de la compagnie aérienne TAP, renationalisée en 2020, avec pour mission de poursuivre la mise en œuvre du plan de restructuration imposé par Bruxelles. Il succède ainsi à Manuel Beja et à sa directrice générale, la Française Christine Ourmières-Widener, limogés début mars en raison du scandale du « Tapgate », provoqué par le versement d’une indemnité de départ à une ancienne dirigeante de la compagnie. TAP est sortie du rouge l’année dernière en dégageant un bénéfice net pour la première fois depuis 2017, à 65,6 millions d’euros, renouant ainsi avec les bénéfices deux ans avant l’objectif fixé dans son plan de sauvetage. « Je quitte… une compagnie plus forte qui a survécu à la pandémie et qui a pratiquement récupéré 100% de son activité », a écrit Christine Ourmières-Widener dans une lettre adressée jeudi aux salariés du groupe aérien. Elle n’a pas reçu les remerciements espérés.

LG

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Précurseurs dans le concept depuis des années, les Pays-Bas ont lancé en 2016 le Holland Travel Ticket. Le principe est simple et efficace. Pour 48 euros (12 euros de plus que lors de son lancement), il est possible d’avoir accès à tous les transports pendant une journée, bus, train, tramways, métro… La France aimerait en effet un ticket unique de ce type, et ce dès 2025. Des expérimentations seront lancées dans les mois à venir dans l’Hexagone, sans doute dans des territoires très touristiques. Pour ensuite étendre le dispositif du billet unique à tout le pays. Mais aux Pays-Bas, le tarif est unique. Il se pourrait qu’en France ce ne soit que le support qui soit unique, et non le prix. Pourquoi faire simple quand…

LG

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Des recherches récentes indiquent que les turbulences en avion deviennent plus fréquentes et plus intenses. Le mois dernier, sept passagers d’un vol Lufthansa en provenance du Texas et à destination de à Francfort ont été hospitalisés pour des blessures mineures après que leur avion a rencontré de fortes turbulences alors qu’il survolait le Tennessee. Et en décembre 2022, environ une vingtaine de passagers ont été blessés sur un vol Hawaiian Airlines entre Phoenix et Honolulu. Ces augmentation et intensification des turbulences seraient la conséquence du changement climatique, en particulier des émissions élevées de dioxyde de carbone affectant les courants d’air. C’est en tout cas la conviction de Paul Williams, professeur de science atmosphérique à l’Université de Reading en Angleterre. Il a en outre indiqué que les turbulences dans un ciel dégagé, qui surviennent le plus souvent à haute altitude et en hiver, pourraient tripler d’ici la fin du siècle. Paul Williams étudie les turbulences depuis plus d’une décennie. Il ne fait quasiment que ça : c’est dire s’il connaît bien le sujet.

NB

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Depuis plusieurs années, les voyageurs du pays de Brest doivent se rendre à Nantes, au plus près, s’ils souhaitent s’envoler vers Maroc. Une situation qu’Éric Mével, qui travaille dans l’immobilier à Brest, espère voir évoluer. Ainsi, il y a deux semaines, il a relayé un formulaire sur les réseaux sociaux afin de recueillir des signatures pour le rétablissement d’une ligne régulière. « Beaucoup saturent de devoir aller jusqu’à Nantes pour prendre l’avion. Cela crée énormément de désagréments. (…) J’ai l’impression que les autorités brestoises se satisfont de cette situation alors que Brest est au bout du monde et qu’on a aussi besoin de partir en vacances », explique-t-il. Après la 62e tempête qui a frappé cette semaine le Finistère Nord, il devrait faire le plein de signatures.

LG

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Une campagne publicitaire d’Etihad Airways vantant son approche de « l’aviation durable » a été interdite par l’Advertising Standards Authority (Asa), l’autorité qui contrôle la publicité en Grande-Bretagne. L’Asa a jugé que la campagne trompait les consommateurs sur l’impact environnemental d’un vol. Etihad y a mis en avant son « approche plus forte et plus audacieuse de l’aviation durable », montrant que choisir de voler avec Etihad était vertueux pour la planète. Par ailleurs, la campagne utilisait des images comprenant des plantes, la Terre et un texte indiquant qu’Etihad était « la compagnie aérienne environnementale de l’année 2022 ». Rappelons que le mois dernier, l’Asa avait interdit une campagne de Lufthansa affirmant que ses initiatives vertes protégeaient le monde. Bref, les compagnies ne doivent plus faire de campagnes sur la campagne.

NB

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Lufthansa augmente les frais des changements de réservation pour certains tarifs sur les liaisons européennes et certaines liaisons longue distance, en particulier vers l’Asie. Ces augmentations concernent les billets de l’ensemble des compagnies du groupe (Air Dolomiti, Austrian, Brussels Airlines, Eurowings Discover, Lufthansa et Swiss) et s’appliquent aux vols en Europe ainsi qu’à ceux à destination et en provenance du Japon. Les nouvelles conditions s’appliquent aux billets émis à partir du 18 avril. A cette date, des frais de 90 euros seront facturés pour les bas tarifs sur les vols européens et 150 euros pour les vols long-courriers. A ce prix, la date de voyage pourra être modifiée, mais pas le lieu de départ, ni celui d’arrivée. On ne peut pas tout avoir.

NB

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