Catégorie : Transport

Comme d’autres compagnies aériennes américaines, Delta Air Lines augmente les frais de 5 dollars pour les bagages enregistrés sur la plupart de ses vols court-courriers. Il en coûtera désormais 35 dollars pour le premier bagage et 45 pour le second. Il s’agit de la première augmentation des frais de bagages enregistrés pour Delta depuis plus de cinq ans. Pour les membres du programme Delta SkyMiles Medallion et les voyageurs de première classe, cela reste gratuit. Au cours des dernières semaines, American Airlines, United, JetBlue et Alaska Airlines ont déjà augmenté leurs frais de bagages enregistrés. Mieux vaut donc voyager léger.

NB

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Les actionnaires d’Air Austral ont approuvé un plan de redressement prévoyant « une baisse significative de la masse salariale » et accepté d’injecter 10 millions d’euros supplémentaires dans la compagnie aérienne réunionnaise en difficulté. En particulier, « des efforts seront requis des membres du personnel, se traduisant par une baisse significative du coût de la masse salariale, mais aussi des fournisseurs et de l’État, notamment dans la gestion délicate du traitement du passif public« , selon un communiqué. Reste une question : comment va réagir la masse salariale ?

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Pour parcourir les 1.000 km entre Libreville et Bangui, il faut compter au mieux neuf heures et 1.000 dollars, un exemple parmi d’autres de l’onéreux chemin de croix que sont les voyages aériens en Afrique, en raison de politiques protectionnistes et de taxes élevées. En Europe, un vol Paris-Madrid – une distance équivalente – dure deux heures et coûte cinq fois moins cher. A la différence de l’Europe qui a ouvert son marché dans les années 1990, « il n’y a pas encore un marché aérien africain unifié », explique un expert du secteur, qui a requis l’anonymat en raison de ses fonctions. Selon une étude réalisée en 2021 par l’Association du transport aérien international (IATA) à l’intention de l’Union africaine (UA), sur les 1.431 liaisons possibles entre chacun des 54 pays de l’UA, seules 19% bénéficiaient d’un vol direct au moins hebdomadaire. « L’Afrique est la région (du monde) où les prix des billets d’avion sont de loin les plus chers pour voyager à l’intérieur du continent« , note IATA dans son étude. Une autre étude de l’association portant sur 12 pays (trois dans chacune des sous-régions du continent) concluait qu’une libéralisation du marché aérien entre ces pays ferait bondir le trafic de 81%. Cette étude a été publiée il y a dix ans.

LG

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L’annonce la semaine dernière de la fin des bagages de cabine gratuits chez Transavia est venue rappeler que ces recettes annexes résident au cœur du modèle économique des compagnies à bas coût, et de plus en plus des autres. Au total, ces revenus, qui englobent aussi les surclassements, les ventes de produits à bord et les partenariats avec loueurs et hôtels, ont atteint chez Transavia 950 millions d’euros l’année dernière, soit près de 4% de son activité de transport régulier de passagers. A l’échelle mondiale, selon le cabinet OAG, la part des revenus annexes dans les chiffres d’affaires des compagnies a plus que doublé entre 2013 et 2022 pour atteindre quelque 15%, soit plus de 102 milliards de dollars. Reste un enjeu : l’acceptabilité de certaines mesures et le risque d’un retour de bâton. Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a un temps évoqué le projet de rendre payant l’accès aux toilettes. Tout doucement, on y arrive.

LG

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C’est reparti pour un tour. Une nouvelle grève du personnel au sol de Lufthansa à Francfort et Munich commencera demain matin à 4h et prendra fin samedi matin à 7h. Lufthansa a déclaré que cette action devrait affecter environ 100.000 passagers et 2.000 vols. La compagnie aérienne tente néanmoins de conserver 10 à 20% de son plan de vol initial. Outre Lufthansa, le syndicat Verdi a également appelé les personnels de la sécurité aérienne des aéroports de Francfort et de Hambourg à se mettre en grève demain. L’aéroport de Hambourg a annoncé hier soir que 141 vols avaient été annulés. Le syndicat Verdi affirme vouloir accroître la pression dans le conflit qui oppose les salariés aux directions des entreprises du transport aérien. On l’avait compris.

NB

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En janvier dernier, un juge fédéral américain s’était prononcé contre la fusion des compagnies aériennes JetBlue Airlines et Spirit Airlines, au motif que leur accord d’un montant de 3,8 milliards de dollars réduirait la concurrence et donc nuirait aux voyageurs en matière de prix. Hier, les deux compagnies ont finalement mis un terme à leur projet, parvenant à la conclusion qu’ils ne pourraient probablement pas surmonter les obstacles juridiques et réglementaires. Ensemble, JetBlue et Spirit auraient formé le cinquième plus grand transporteur américain, lequel, toutefois, aurait été encore nettement plus petit que les quatre grandes compagnies United – American – Delta – Southwest, qui représentent à elles quatre 80% du marché intérieur. Hier, les actions de JetBlue ont clôturé en hausse de 4,3%, tandis que celles de Spirit ont chuté de 11%. Maintenant, l’avenir de Spirit est en suspens. Il se dit que la compagnie Frontier, initialement intéressée par Spirit mais écartée au profit de JetBlue, pourrait relancer son offre…

NB

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Transavia va faire payer le droit de prendre des bagages en cabine. Jusqu’ici, la compagnie low cost faisait seulement payer les valises en soute. A partir du 3 avril, le billet de base donnera le droit d’emporter uniquement un « bagage à main » de petite taille (40x30x20cm), pouvant se glisser sous le siège. L’option du bagage en cabine sera facturée à partir de 15 euros, « le montant variera en fonction de la destination choisie et de la date de réservation« . Ces bagages ne devront pas excéder 55x35x25cm et 10 kg. A défaut, il faudra s’acquitter du tarif d’un bagage en soute. Dans sa grande mansuétude, Transavia permet aux clients qui ont choisi le tarif « MAX » de toujours profiter de la gratuité. Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM, défend une mesure qui est « déjà en place chez tous les concurrents de Transavia ». L’idée de garder un avantage concurrentiel ne semble pas l’avoir effleuré.

LG

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La start-up ferroviaire Kevin Speed a annoncé la signature d’un accord-cadre avec SNCF Réseau pour faire rouler des trains à petits prix entre Paris, Lille, Lyon et Strasbourg, à partir de 2028. L’opérateur s’appuiera sur 20 trains à grande vitesse du constructeur Alstom. Les essais débuteront en 2026. « Plus on voyage, moins on paye », a assené le président de la start-up, Laurent Fourtune, promettant une offre avec une réduction de prix plus le client achètera de billets. « Avec les prix d’attaque qu’on a prévus, nos trains seront pleins« , a-t-il ajouté. L’offre principale appelée « Illisto » commence à 3 euros par 100 km pour les trains à destination de Strasbourg et Lille au départ de Paris, et à partir de 5 euros pour ceux à destination de Lyon. Attention : contrairement à ce que pourrait faire penser son nom, Kevin Speed ne livre pas des pizzas en plus de billets de train.

LG

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Dubaï et Londres sont les deux villes du monde les plus touchées par la pollution de l’air provenant de leurs aéroports, selon une nouvelle étude de Transport & Environment, publiée dans le Guardian (lire ici). Ce rapport affirme que les 20 plus grands aéroports, pris ensemble, produiraient autant d’émissions de carbone que 58 centrales électriques au charbon. L’aéroport le plus polluant serait celui de Dubaï, aux Émirats arabes unis, avec 20,1 millions de tonnes d’émissions de CO2 en une seule année, ainsi que 7.531 tonnes d’oxydes d’azote (NOx) et 71 tonnes de particules fines (PM2,5). L’aéroport d’Heathrow à Londres serait le deuxième en termes d’impact climatique, rejetant 19,1 millions de tonnes de CO2 par an, 5.844 tonnes de NOx, et 37 tonnes de PM2,5. En France, Roissy n’est pas épargné non plus. Une étude d’Airparif révèle un fort taux de particules ultrafines à CDG, « proches de celles observées sur le périphérique parisien ». Antoine Trouche, ingénieur chez Airparif, se veut rassurant : « Paradoxalement, les habitants situés sous les couloirs aériens lors du décollage des avions sont les moins exposés à ces particules ultrafines, car les appareils décollent face au vent ». Cela dit, tout dépend de quel côté de la piste on habite.

NB

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Malgré les récents problèmes avec les Boeing Max, le transport aérien a été sûr en 2023, selon l’Association du transport aérien international (Iata). D’après son rapport, il n’y a eu aucun accident mortel impliquant des avions à réaction de passagers. On déplore tout de même 72 morts lors d’un accident impliquant un avion à turbopropulseur. Au total, il y a eu 37 millions de vols en 2023, soit 17% de plus qu’en 2022. Et tous types d’avions confondus, le taux d’accidents a été d’1 pour 1,26 million de vols, le plus bas depuis plus d’une décennie. Ce taux est même meilleur que la moyenne sur cinq ans (2019-2023), d’1 accident pour 880.293 vols. Pour Willie Walsh, le DG de Iata, « les performances en matière de sécurité aérienne continuent de démontrer que l’avion est le mode de transport le plus sûr. L’aviation accorde la plus haute priorité à la sécurité et cela se voit dans les performances de 2023 ». Voilà qui devrait rassurer les 56% de Français (d’après une enquête de Voyages Pirates) qui craignent de prendre l’avion.

NB

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