Catégorie : Transport

La décarbonation du transport aérien s’annonce particulièrement coûteuse : Allianz Trade estime à plus de 4.300 milliards d’euros les investissements nécessaires d’ici 2050. L’essentiel devra financer les infrastructures et l’énergie, avec 40% dédiés aux renouvelables indispensables aux carburants synthétiques, 38% à l’essor des carburants d’aviation durables, 16% à la capture du carbone et aux électrolyseurs, et seulement 6% aux avions de nouvelle génération. Or la modernisation des flottes reste cruciale : l’âge moyen des appareils atteint 15 ans et les livraisons de modèles plus sobres accusent jusqu’à six ans de délai, alors qu’elles permettraient 20% d’économie de carburant à court terme. Malgré ces efforts, l’objectif de neutralité carbone paraît hors de portée, d’autant que le trafic mondial continue de croître. Il pourrait atteindre 12,4 milliards de passagers en 2050. Chez Allianz, on y voit « à la fois une bénédiction et une malédiction » : une activité accrue, mais des défis climatiques plus importants. Bien vu.

NB

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Fini les 2A, 2B et 2G qui désorientaient certains passagers : les terminaux de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle vont être rebaptisés d’un seul chiffre, de 1 à 7, un « choc de simplification » effectif en mars 2027. Selon le Groupe ADP, « de nombreux passagers, en particulier internationaux et en correspondance, remontent des difficultés, dans les différentes évaluations clients, pour s’orienter et se retrouver dans l’aéroport », qui a accueilli en 2024 quelque 70 millions de voyageurs. L’objectif des nouvelles dénominations est de rendre les déplacements « parfaitement intuitifs pour tous les passagers, en particulier ceux en correspondance, ce qui concerne plus de 30% des passagers quotidiens » utilisant la plateforme. Désormais, « les terminaux porteront seulement un chiffre et non plus un chiffre et/ou une lettre ». Le terminal 1 gardera son nom, mais « chaque terminal ensuite disposera d’un numéro, dans l’ordre croissant », jusqu’au 7. A titre d’exemple, l’actuel 2E s’appellera le 5 et le 2F le 6. L’échéance de mars 2027 a été choisie par ADP pour coïncider avec l’ouverture prévue de la ligne ferroviaire directe CDG Express, qui reliera Paris-Charles-de-Gaulle à la Gare de l’Est à Paris en 20 minutes, toutes les 15 minutes. Et ça, c’est une vraie bonne nouvelle.

LG

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La suspension des vols entre l’Espagne et le Venezuela entraîne des effets immédiats pour les voyageurs et les compagnies : quelque 14.000 passagers hebdomadaires sont concernés. L’alerte lancée le 22 novembre par la FAA, qui déconseille tout survol ou atterrissage au Venezuela en raison de la situation politique, a conduit l’AESA à recommander l’arrêt temporaire des liaisons au moins jusqu’au 31 décembre. Avant cette décision, cinq compagnies reliaient Madrid à Caracas : Iberia et Air Europa avec cinq vols hebdomadaires chacune, Plus Ultra avec quatre, Iberojet pour Estelar et Láser avec trois. Les vols étaient quasi pleins, pour une capacité d’environ 7.000 sièges par trajet. TAP Air Portugal, Turkish Airlines, LATAM Colombia, Avianca et GOL ont également suspendu leurs opérations vers Caracas. Sur fond de relations tendues entre Donald Trump et Nicolás Maduro, une reprise rapide paraît peu probable.

NB

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Corsair boucle l’exercice 2024-2025 avec un bénéfice net de 15,2 M€, en forte hausse, et un résultat d’exploitation de 26,4 M€ pour 712 M€ de chiffre d’affaires. La compagnie, encore fragilisée l’an dernier par la contestation de ses rivales (Air Caraïbes, French Bee, Air Austral) autour de son plan de restructuration, n’attend plus que l’abandon de 103 M€ de dettes et souhaite désormais un rééchelonnement du solde (44 M€). Pour répondre aux exigences de Bruxelles, Corsair a mis fin à sa ligne Paris-Montréal. Son redressement s’explique surtout par une stratégie de “premiumisation” engagée depuis 2020 : flotte uniformisée autour de 9 A330neo neufs, coûts de maintenance réduits, montée en gamme des cabines et hausse des capacités en business et premium economy. Menus prestige (caviar, homard), services bagages à domicile et performance commerciale solide sur l’ensemble des lignes renforcent cette trajectoire. Avec un coefficient de remplissage de 86 % et une clientèle loisirs plus aisée, Corsair revendique une bonne visibilité pour l’hiver 2025-2026 malgré un léger recul du nombre de passagers (1,4 million), lié à l’arrêt de Montréal. Reste cette épée de Damoclès : obtenir le feu vert de la Commission européenne pour finaliser le plan de restructuration.

LG

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Ryanair a décidé d’arrêter au bout de huit mois d’existence son programme de fidélité Prime. La raison est simple : ce programme est trop coûteux. Ce forfait permettait pour 79 euros par an d’accéder à des réductions tarifaires sur les billets, à une assurance voyage et à des sièges réservés gratuitement, le tout sur un maximum de 12 voyages par an. 55.000 personnes y avaient souscrit. Mais pour Dara Brady, directrice marketing, « cet essai a coûté plus cher qu’il n’a rapporté ». Dans un communiqué, la compagnie précise que Prime a généré plus de 4,4 millions d’euros mais a « coûté » 6 millions d’euros de réductions sur les billets d’avion. « Je pense que notre seule erreur a été de sous-évaluer l’abonnement Prime. Nous aurions probablement dû le facturer environ 99 euros », a déclaré le PDG Michael O’Leary. Chez Ryanair, un sou est un sou.

NB

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Lors de son congrès annuel à Paris, l’Union des aéroports français (UAF) a établi un lien entre le triplement de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) et les décisions de compagnies aériennes de supprimer des liaisons ou de réduire leurs fréquences vers ou depuis la France. Elle a décompté « 630.000 passagers en moins » pendant la saison d’hiver chez ses adhérents, une « tendance alarmante » qui « se confirme et s’aggrave pour la saison printemps-été », avec 750.000 passagers qui « manqueront à l’appel » en l’état actuel des décisions communiquées par les compagnies. Le nouveau directeur général de l’Aviation civile, Chemseddine Chkioua, a qualifié ces chiffres de « signes inquiétants, certains auraient pu dire malheureusement prévisibles ». Il a rappelé que le ministre des Transports Philippe Tabarot s’était prononcé pour une « pause fiscale » sur l’aérien au titre du projet de loi de finances 2026, actuellement débattu : « espérons que la sagesse du Parlement permettra de (la) mettre en œuvre ». C’est dire son désespoir.

LG

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Arrivé à l’aéroport de Bruxelles pour un voyage d’un mois au Japon, Julien, 31 ans, découvre que son billet réservé via Booking n’existe pas. Malgré une confirmation de la plateforme la veille, Brussels Airlines ne trouve aucune trace de sa réservation – ni de celle de son ami. Contraint de sauver son voyage déjà payé (hôtels et activités), il rachète deux billets “à trois fois le prix”, soit 1.800 euros de surcoût. Booking évoque un dossier “en cours de résolution” avec l’intermédiaire Gotogate. Le cas illustre les limites des réservations via OTA, dont l’opacité peut empêcher les compagnies d’informer correctement les passagers et de les rembourser en direct, rappelle le transporteur. La prochaine fois, le jeune Julien utilisera les services d’une bonne vieille agence de voyages.

LG

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Les professionnels nord-américains du voyage rappellent qu’il existe plusieurs façons de limiter le risque de perdre ses bagages ou d’en réduire les conséquences. Premier conseil : privilégier les vols directs ou, à défaut, les correspondances longues. Selon Scott Keyes (Going.com), c’est lors des transferts serrés que les valises disparaissent le plus souvent, surtout sur les trajets internationaux. Autre astuce avancée par Jo Hoban, une agente  de voyages : photographier son sac ainsi que son contenu étalé sur le lit, afin de pouvoir fournir rapidement une description précise et une liste de ses effets en cas de perte. Les voyageurs peuvent aussi s’appuyer sur le suivi des bagages proposé par les compagnies aériennes, qui indique en temps réel leur enregistrement, chargement ou déchargement. Les dispositifs comme les Apple AirTags offrent, eux aussi, une localisation instantanée. Reste la solution la plus simple pour les anxieux : voyager uniquement avec un bagage cabine. Les compagnies aériennes ne peuvent pas perdre les bagages que vous n’enregistrez pas.

NB

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Les calculateurs d’empreinte carbone d’un vol ne racontent pas toujours la même histoire. L’impact d’un trajet aérien dépend de nombreux paramètres souvent invisibles pour le voyageur : distance réelle parcourue, taux de remplissage, modèle d’avion, classe de voyage, et surtout inclusion — ou non — des effets non-CO₂ comme les traînées de condensation et les cirrus induits. Selon les méthodes, l’empreinte d’un même vol peut ainsi varier du simple au double. Les chercheurs recommandent de vérifier si le calcul prend en compte toute la chaîne, de l’extraction du carburant aux phases de vol, et si un facteur de forçage radiatif est appliqué. Dans un secteur engagé dans la transparence environnementale, savoir lire ces différences devient essentiel pour comprendre ce que signifie vraiment “x kg de CO₂e” pour un billet d’avion.

LG

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