Catégorie : Transport

Easyjet va quitter Beauvais. « Comme toutes les compagnies aériennes, nous évaluons en permanence les opportunités de développement« , a expliqué l’entreprise dans un communiqué, qui souhaite « se focaliser aujourd’hui sur les lignes à forte demande« . Les trois lignes, ouvertes en 2022, desservent Nice, Lisbonne et Milan. La liaison vers Nice sera la dernière à fermer, d’ici « la fin de la saison estivale 2024« , soit au mois d’octobre. « On n’a jamais eu l’intention d’ouvrir une quinzaine de lignes à Beauvais« , a-t-on relativisé au sein de la compagnie aérienne, pour qui cet aéroport n’a jamais été « un axe stratégique de développement« . Chasser sur les terres de Ryanair n’était peut-être pas l’idée du siècle.

LG

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Depuis le début de la guerre à Gaza, la compagnie aérienne nationale israélienne El Al est devenue le seul moyen fiable de quitter et de rentrer en Israël. Swiss, Lufthansa ou British Airways ont annoncé ne plus desservir la destination, pour le moment. Dès sa création, la sécurité des passagers était la priorité absolue de la compagnie. Encore aujourd’hui, les vols sont soumis à des normes de sécurité uniques au monde : contrôles minutieux des bagages et des passagers, plaques blindées entre les compartiments passagers et cargo, système de défense antimissile, etc. De plus, la plupart des pilotes ont déjà servi dans l’armée de l’air israélienne et sont formés au combat. Pour couronner le tout : il y a au moins un agent de sécurité caché et armé à bord de chaque vol. Alors qu’El Al avait frôlé la faillite en 2020, la guerre est synonyme de retour à la rentabilité pour la compagnie. L’absence de concurrents et un tel niveau de sécurité lui permettent d’appliquer des prix de billet élevés. À la mi-août, El Al a annoncé une augmentation de ses bénéfices au deuxième trimestre de 150% par rapport à la même période de l’année dernière…

NB

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Le Réseau Action Climat (RAC) prône l’introduction d’une « taxe grands voyageurs » pour pénaliser « les riches urbains », principaux utilisateurs d’avions, jugeant que la baisse du trafic aérien est le seul moyen efficace pour réduire les émissions de gaz responsables du réchauffement. Cette taxe fonctionnerait à l’inverse du système de fidélité des « miles » : plus un passager prend l’avion, plus le prix unitaire d’un billet augmente. Cette mesure « permettrait de baisser les émissions du secteur aérien de 13,1%, tout en faisant peser l’essentiel de l’effort sur les passagers les plus réguliers et en générant 2,5 milliards (d’euros) de recettes ». Le transport aérien est utilisé « surtout par les personnes aisées, urbaines, diplômées et plutôt jeunes pour partir en vacances », souligne le Réseau Action Climat, qui ne veut visiblement pas voir qu’il y a bien longtemps que le transport aérien n’est plus réservé aux riches.

LG

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La ligne à grande vitesse entre Paris et Berlin, huit heures de trajet, ouvrira le 16 décembre. La liaison sera assurée par des ICE, les trains à grande vitesse allemands, et non les TGV français. Les trains partiront tous les jours de Berlin à 11 h 54 pour une arrivée à Paris gare de l’Est à 19 h 54. Dans le sens inverse, les départs se feront à 9 h 55 pour une arrivée dans la capitale allemande à 18 h 03. Les prix seront soumis au yield management. Ni la Deutsche Bahn, ni SNCF Voyageurs n’étaient en mesure d’indiquer la proportion de tickets qui seront effectivement vendus à 59,99 euros en seconde classe et 69,99 euros en première classe, les prix d’appel. « Il faut aussi qu’on accepte l’idée que ce trajet de 8 heures représente un autre idéal de vie », a déclaré le patron de TGV-Intercités au sein de SNCF Voyageurs, Alain Krakovitch. En clair : pour la SNCF, l’avion, ce n’est pas bien, et le train, c’est mieux.

LG

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« Les Pays-Bas pourraient-ils être temporairement privés de l’une des liaisons ferroviaires les plus essentielles d’Europe ? » interroge la directrice générale d’Eurostar, Gwendoline Cazenave, dans une tribune publiée dans la presse hollandaise. La détérioration du réseau ferroviaire « entraîne aujourd’hui des problèmes de fiabilité, des restrictions de capacité et des retards particulièrement gênants pour les passagers », explique-t-elle. Sur plusieurs portions, les trains Eurostar sont contraints de rouler à 80km/h au lieu de 160 depuis novembre 2023, détaille la patronne. « En l’absence de clarté sur le réseau ferroviaire néerlandais, Eurostar sera contraint de suspendre les liaisons entre Amsterdam et Rotterdam, d’une part, et Londres et Paris, d’autre part, au cours de l’année 2025″, prévient Gwendoline Cazenave. Ce qui mettrait dans l’embarras les quelque 4,2 millions de passagers qui ont voyagé en 2023 entre les Pays-Bas, la France, le Royaume-Uni et la Belgique grâce à Eurostar.

LG

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Transavia France a l’intention de faire croître sa flotte de 12 avions d’ici à l’été 2025 pour un total de 87 appareils, misant surtout sur un renforcement de ses destinations existantes. « On va continuer sur notre trajectoire de croissance en 2025 (…) avec des taux de l’ordre de 15% comme entre 2023 et 2024″, a déclaré le directeur général adjoint commercial et marketing, Nicolas Henin. La compagnie au logo vert et blanc aura ainsi doublé sa flotte en cinq ans. « On propose à peu près 120 destinations, donc c’est difficile d’aller en chercher beaucoup plus » avec des moyen-courriers, a remarqué le responsable. La capitale de Géorgie, Tbilissi, sera la principale nouveauté de 2025. Pour le reste, Transavia va surtout « renforcer le réseau existant vers les capitales » européennes et du bassin méditerranéen. En attendant, comme l’ensemble du secteur aérien français, Transavia a connu un début d’été 2024 « mitigé » en raison d’une activité moins forte pendant les Jeux olympiques. Heureusement, dans quatre ans, c’est à Los Angeles.

LG

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Aux Etats-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) annonce avoir infligé plus de 20 millions de dollars (18 millions d’euros) d’amendes aux passagers indisciplinés entre 2020 et 2023. En 2019, l’agence avait infligé moins de 400.000 dollars d’amendes à 1.160 passagers. Puis, en 2021, ce montant a grimpé à 5 millions, payé par près de 6.000 passagers. Principalement en cause : les infractions liées au port du masque durant la pandémie. En 2022, ce montant a encore augmenté pour atteindre plus de 8 millions, mais le nombre de passagers qui ont payé une amende avait chuté à 1.455. Idem en 2023, avec 7,5 millions de dollars payés par seulement 2.000 passagers. Si le taux de passagers indisciplinés a autant diminué, c’est parce que la FAA a mis en place une « politique de tolérance zéro ». Certains de ces passagers indisciplinés se sont vu infliger des amendes pouvant aller jusqu’à… 80.000 dollars. Ça dissuade.

NB

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ir France prévoit de tester début 2025, sur deux de ses lignes court et moyen-courriers – CDG vers Helsinki et Lisbonne – une évolution de son offre de restauration composée d’une base gratuite et de produits complémentaires payants. Les passagers auront toujours droit avec leur boisson à une petit douceur salée ou sucrée (type biscuit). Le reste du menu sera à la carte et payant. Sa sœur néerlandaise, KLM, adoptera intégralement ce modèle dit buy on board dès 2025. Les défenseurs de cette approche mettent en avant les économies générées pour la compagnie, qui pourraient se traduire par des billets à prix plus compétitifs. On a le droit de rêver.

LG

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Comme Japan Airlines et d’autres compagnies aériennes internationales, Cathay Pacific modernise sa classe affaires et sa première classe pour tenter de générer davantage de revenus. Cathay Pacific a présenté à Tokyo son nouveau siège destiné à la classe affaires Aria Suite. Il sera installé sur les Boeing 777-300ER dès cette année. La compagnie prévoit également de moderniser sa section de première classe l’année prochaine. Cette annonce met en évidence une volonté croissante des compagnies de renforcer leurs classes premium. JAL prévoit ainsi d’augmenter de 30% le nombre de sièges en première classe sur les vols internationaux par rapport à l’année dernière. Le nouvel Airbus A350-1000 est le premier de sa flotte à adopter des cabines privées et sera utilisé sur la ligne Tokyo-New York. JAL introduira ces cabines sur la ligne Tokyo-Londres. Qatar Airways prévoit également de moderniser sa classe affaires l’année prochaine, notamment avec la mise en place d’écrans haute définition. Rappelons que selon Iata, les passagers de classe affaires et de première classe ne représentent que 3% de l’ensemble des voyageurs. Mais comme le tarif moyen de ces sièges est environ cinq fois supérieur à celui de la classe économique, ils rapportent 15% des recettes des compagnies. L’enjeu est donc de taille.

NB

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Basée en Hongrie, la compagnie à bas prix Wizz Air commencera à voler de Londres (Gatwick) à Djeddah, en Arabie saoudite, en mars 2025, et poursuivra en juin avec une route Milan-Abou Dhabi. Le PDG de la compagnie, József Váradi, a indiqué que, comme pour ses services court-courriers en Europe, les vols de Wizz Air vers le Moyen-Orient ne disposeront que de cabines densifiées avec des sièges non inclinables. Mais il se dit confiant quant au fait que les passagers seront satisfaits de l’expérience « ultra low cost » et prévoit de lancer d’autres lignes similaires dans un avenir proche. « Il y a quinze à vingt ans, je pensais que trois heures suffiraient à tester la tolérance des passagers, mais force est de constater que les gens se décident avec leur portefeuille. » La compagnie utilisera des Airbus A321XL et les tarifs commenceront à 160 euros pour un vol aller simple Londres-Djeddah. Rappelons que Wizz Air a reçu plus tôt cette année le titre peu enviable de « pire compagnie aérienne d’Europe » décerné par l’association de consommateurs britannique Which?.

NB

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