Catégorie : Transport

La plus grande usine européenne de kérosène synthétique neutre en CO2 a été inaugurée à Francfort par la start-up allemande Ineratec. Elle produit du e-kérosène à partir de CO2 et d’hydrogène, marquant selon le PDG d’Ineratec, Tim Böltken, « le début de l’ère des molécules vertes ». Malgré une capacité de production annuelle de 2.500 tonnes, l’usine ne couvrira qu’1% des besoins de kérosène vert visés par l’aviation en Allemagne pour 2030 (200.000 tonnes). Le carburant synthétique reste rare et coûteux, freinant les investissements. Actuellement, les compagnies aériennes ont surtout recours au carburant d’origine biogénique, utilisé actuellement en petites quantités comme additif et produit à partir de biomasse ou d’huile de friture usagée. Ineratec prévoit d’agrandir le site et d’en ouvrir d’autres, profitant notamment de l’hydrogène disponible sur place. L’UE impose dès 2030 un minimum de 1,2% de carburant synthétique dans l’aviation.

NB

En lire davantage sur le site du Frankfurter Allgemeine Zeitung

La commission des transports du Parlement européen a voté une série de mesures visant à améliorer l’expérience des voyageurs. Le texte prévoit notamment la gratuité d’un petit bagage à main (jusqu’à 100 cm et 7 kg), en plus d’un sac personnel, ainsi que l’harmonisation de leurs dimensions. Il introduit aussi un remboursement plus rapide : dans les 14 jours par le revendeur, ou dans les 7 jours par la compagnie si le revendeur tarde. Un formulaire unique de réclamation devra être fourni dans les 48 heures. Par ailleurs, les enfants de moins de 12 ans devront être assis gratuitement à côté de leur accompagnateur. Les personnes à mobilité réduite auront droit à un accompagnement gratuit, ainsi qu’à des compensations en cas de perte ou dommage de leur équipement ou animal d’assistance. Enfin, les passagers de voyages multimodaux (avion, train, bus) bénéficieront de droits similaires, incluant hébergement, repas et remboursement en cas de correspondance manquée. Ce projet attend encore la validation finale après négociation avec les États membres.

NB

En lire davantage sur le site de FVW

L’administration Trump menace de retirer plus de 4 milliards de dollars de subventions fédérales allouées au projet de train à grande vitesse californien. Selon un rapport de la Federal Railroad Administration (FRA), la California High-Speed Rail Authority aurait manqué à ses obligations contractuelles, accusant retards, coûts démesurés et absence de plan crédible. L’État dispose de 37 jours pour répondre. Le projet, approuvé par référendum en 2008, visait à relier les grandes villes californiennes, mais son coût est désormais estimé entre 89 et 128 milliards de dollars. Un porte-parole de l’autorité californienne conteste vigoureusement les conclusions de la FRA, soulignant les avancées du chantier et l’engagement financier de l’État, notamment un milliard de dollars par an prévu sur 20 ans. Malgré les critiques, la Californie reste déterminée à poursuivre le projet, prévoyant de nouvelles demandes de subventions jusqu’en 2026. Donald Trump est plus qu’un président, c’est aussi un chef de gare.

NB

En lire davantage sur le site du Wall Street Journal

Le Parlement européen s’apprête à voter, le 24 juin, un amendement visant à garantir la gratuité d’un bagage à main et d’une petite valise en cabine pour tous les passagers aériens. Cette mesure, soutenue par les groupements de défense des consommateurs, répond aux critiques croissantes contre les frais additionnels pratiqués par les compagnies low cost, souvent jugés opaques et excessifs. L’amendement exige que ces franchises soient accordées gratuitement, de façon équitable et non discriminatoire. Toutefois, l’association Airlines for Europe (A4E), qui regroupe notamment Ryanair, Lufthansa, easyJet et Air France-KLM, s’y oppose fermement. Sa directrice générale, Ourania Georgoutsakou, affirme que cette réglementation entraînerait une hausse des prix. A bientôt pour la suite.

NB

En lire davantage sur le site de ReiseVor9

En marge du salon du Bourget, Total Energies a signé un accord avec Quatra pour collecter 60.000 tonnes d’huiles de cuisson usagées par an, issues de restaurants et d’industriels européens. Objectif : alimenter en biocarburant ses deux bioraffineries françaises, à La Mède (déjà active) et Grandpuits (ouverture prévue en 2026). Le géant de l’énergie ambitionne de produire 500.000 tonnes de carburants durables d’aviation (SAF) par an d’ici 2028. Une avancée stratégique alors que les fournisseurs de kérosène doivent désormais intégrer 2% de SAF dans les vols au départ de l’UE — un seuil qui grimpera à 6% d’ici 2030. « Le développement des biocarburants constitue un des axes stratégiques », rappelle la direction. On pourra bientôt passer au kebab du coin sans culpabiliser avant d’embarquer.

LG

En lire davantage sur le site de BFM TV

Bonne nouvelle pour ADP : en mai 2025, les deux aéroports parisiens ont accueilli plus de passagers qu’en mai 2019, avant la crise du covid. Selon le gestionnaire, Paris-Orly et Paris-Charles-de-Gaulle ont enregistré respectivement 3.2 et 6.2 millions de voyageurs, soit une hausse de 6,7% et 1,7% sur un an. Le trafic total progresse ainsi de 1,8% par rapport à mai 2019, confirmant une tendance déjà observée en décembre dernier et en février. Si CDG reste légèrement en retrait (à 95,7% du niveau de 2019), Orly tire son épingle du jeu avec 104%, porté par les vols moyen-courriers et la montée en puissance des compagnies à bas coût. Reste une inconnue : dans ce regain de fréquentation, quelle part réelle pour les transporteurs tricolores, et pour quel avenir du transport aérien intérieur ?

LG

En lire davantage sur le site d’Europe 1

Selon le Commercial Market Outlook 2025 publié par Boeing, le monde aura besoin de 43.600 nouveaux avions d’ici vingt ans, dont 21.100 pour remplacer les appareils actuels. Mais les livraisons peinent à suivre, freinées par des problèmes persistants de chaîne d’approvisionnement. Le déficit d’appareils neufs disponibles serait déjà compris entre 1.500 et 2.000 unités, et ne devrait se résorber qu’en fin de décennie. La flotte commerciale mondiale devrait atteindre 49.640 avions en 2044, contre 16.780 en 2004, avec une domination accrue des monocouloirs (72% du total). La croissance du trafic sera tirée à 50 % par la Chine et l’Asie du Sud-Est, avec une progression annuelle moyenne de 4,2%. À noter également : la fragmentation du marché s’accélère, les dix premières compagnies ne représentant plus que 30% de la capacité mondiale.

LG

En lire davantage sur le site d’Aviation source new

Principal concurrent de SNCF Voyageurs sur les lignes à grande vitesse, Trenitalia lancera dimanche une nouvelle liaison Paris-Marseille, avec quatre allers-retours quotidiens et des arrêts à Lyon-Saint-Exupéry, Avignon-TGV et Aix-en-Provence-TGV. « Pour notre positionnement stratégique, l’axe sud de la France est très important », souligne Marco Caposciutti, PDG de Trenitalia France. Objectif : un million de passagers la première année, avec des trains remplis à 50-60%. Les billets Paris-Marseille démarrent à 27 euros, contre 16 euros sur Ouigo et 25 euros sur TGV Inoui. La compagnie italienne ajoute aussi un sixième aller-retour Paris-Lyon et vise le Paris-Londres d’ici 2029. Pendant ce temps, l’espagnole Renfe peine à homologuer ses trains et reporte ses projets sur le marché français.

LG

En lire davantage sur le site d’Europe 1

En coopération avec Eurostar, Deutsche Bahn prévoit de lancer des liaisons ferroviaires directes entre l’Allemagne et Londres. Jusqu’à présent, les trajets nécessitent une correspondance, souvent via Bruxelles, pour un temps de voyage allant de 6h30 à 8h. Le projet vise des trains directs Francfort-Londres en cinq heures, avec quatre liaisons quotidiennes. Eurostar prévoit pour cela l’acquisition de 50 nouveaux trains pour deux milliards d’euros. Selon Deutsche Bahn, la demande pour les trajets longue distance internationaux est en forte hausse, ce qui renforce l’intérêt d’un tel projet. Toutefois, des défis techniques, opérationnels et juridiques restent à surmonter avant de rendre cette liaison réalisable. Cette initiative s’inscrit dans une dynamique plus large de développement du rail transfrontalier en Europe. Deutsche Bahn a récemment inauguré une ligne directe Berlin-Paris et annoncé, avec Trenitalia et ÖBB, de futures liaisons entre Munich, Milan et Rome dès fin 2026.

NB

En lire davantage sur le site du Frankfurter Allgemeine Zeitung