Catégorie : Transport

En 2024, les passagers européens ont dépensé plus de 10 milliards d’euros pour emporter un bagage cabine sur les vols low cost, en plus d’un petit sac. Cette option, souvent plus chère que le billet lui-même, est devenue la principale source de revenus annexes pour ces compagnies, avec une rentabilité exceptionnelle. Ryanair, leader du secteur avec 200 millions de passagers, a récolté 4 milliards d’euros pour le transport de 166 millions de bagages cabine. EasyJet suit avec 3 milliards, puis Wizz Air et Vueling (1,2 et 1,1 milliard). Eurowings (670 millions), Transavia (470 millions) et Volotea (210 millions) tirent également profit de ce modèle. Les compagnies appliquent une tarification dynamique pour ces services, notamment sur les trajets vers le Royaume-Uni. Si chaque bagage cabine coûte environ 1,3 euro en carburant, les compagnies encaissent en moyenne 25 euros par passager, dégageant une marge brute de près de 2.844 euros pour 120 bagages sur un vol. Les revenus auxiliaires (sièges, repas, bagages…) représentent désormais 15% du chiffre d’affaires mondial du secteur aérien, estimé à plus de 1.000 milliards d’euros. Plus de la moitié des passagers low cost achètent ces services additionnels, essentiels à la rentabilité du modèle économique.

NB

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À la suite de la faillite d’Air Belgium, qui laisse près de 8 millions d’euros de remboursements impayés – dont plus de 5 millions via des agents de voyages et voyagistes –, l’ECTAA renouvelle son appel à instaurer une protection obligatoire en cas d’insolvabilité des compagnies aériennes. Les intermédiaires, composés à 98% de PME, se retrouvent souvent contraints de rembourser les clients sans pouvoir récupérer les fonds. Alors que le Conseil de l’UE révise actuellement le règlement sur les droits des passagers aériens, l’ECTAA appelle à saisir cette opportunité pour imposer aux compagnies une garantie financière. Inspirée du modèle danois, cette mesure protégerait les consommateurs comme les professionnels face aux faillites de plus en plus fréquentes. « Le système actuel expose les clients et intermédiaires à des risques inacceptables. Il est temps d’agir », déclare Frank Oostdam, président de l’ECTAA. Depuis le temps qu’il est temps !

NB

Un Français sur deux envisage de partir au moins une semaine cet été, mais 39 % d’entre eux comptent rogner sur les dépenses “plaisir” – restaurants, shopping, activités ou durée du séjour – selon un sondage Ipsos.Digital pour l’Alliance France Tourisme. Le budget moyen prévu atteint 1.820 euros. La France reste la première destination (68 %), avec une préférence marquée pour les locations saisonnières (39 %), devant l’hôtel (26 %) ou l’hébergement gratuit chez des proches (20 %). 23 % des Français ne partiront pas, notamment les habitants des territoires ruraux (31 %), les personnes âgées (27 %) et les foyers modestes (32 %). Le “workation” (travailler depuis son lieu de vacances) progresse, séduisant 24 % des vacanciers – et 45 % des 18-34 ans. Quant aux pires cauchemars redoutés, ce sont le vol de papiers, les arnaques à l’hébergement et les problèmes de santé loin de chez soi qui dominent. Mention spéciale pour la réponse la plus cocasse à la question “Si vous étiez payé pour partir en vacances…” : 3 % choisissent “chez mamie, parce que sa cuisine vaut tous les hôtels 5 étoiles”.
LG

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Transavia reprendra les liaisons Orly–Nice, Orly–Toulouse et Orly–Marseille dès le 29 mars 2026, dans le cadre du retrait progressif d’Air France de l’aéroport d’Orly. La low-cost y proposera jusqu’à huit vols par jour vers Nice et Toulouse, deux vers Marseille, avec un parcours optimisé via la ligne 14 du métro. Objectif affiché : séduire la clientèle affaires, avec embarquement au contact, billets plus flexibles et création d’un salon dédié. Air France, de son côté, concentrera ses opérations domestiques sur Roissy-CDG, où elle maintiendra des fréquences similaires. Le duel avec le TGV est relancé.

LG

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Au premier trimestre 2025, le trafic passagers en Europe a progressé de 4,3% par rapport à 2024, confirmant la reprise post-covid mais marquant un ralentissement face aux +10,2% de l’an passé. Cette hausse est tirée par le trafic international (+5,7%), tandis que le trafic domestique européen stagne. Par rapport à 2019, le trafic global est en hausse de 3,2%, avec un bond de 8,9% à l’international, mais un recul de 12,8% en domestique. La croissance mensuelle a diminué sur le trimestre, passant de +6,9% en janvier à +3% en mars. Hors UE, certains marchés ont fortement progressé, notamment Israël (+60,4%), Moldavie (+56%) et Bosnie-Herzégovine (+41,7%). Dans l’UE, la hausse est de 4,1%, avec des écarts selon les pays : fortes hausses en Slovaquie, Pologne, Hongrie et Malte, mais baisse en Islande, Suède et Irlande. L’Italie (+6,6%), l’Espagne (+4,5%) et la France (+4,2%) figurent parmi les leaders du trafic européen.

NB

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Alors que l’Europe rouvre la révision du règlement encadrant les droits des passagers en cas de retard, d’annulation ou de refus d’embarquement, dix associations de consommateurs françaises dénoncent un projet qui ferait reculer les protections actuelles. En ligne de mire : le passage du seuil d’indemnisation de 3 à 5 heures de retard (voire 9 selon la distance), l’élargissement des “circonstances extraordinaires” excluant toute compensation, et l’obligation pour les passagers de faire une démarche dans les 6 mois pour espérer être indemnisés. Des changements majeurs, jugés inacceptables par les associations, qui redoutent une “prime à la piètre qualité” pour les compagnies aériennes et un affaiblissement de la jurisprudence européenne. Elles appellent la France et les États membres à défendre les acquis… et à ne pas transformer les droits des passagers en parcours du combattant.
LG

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Le groupe Air France-KLM a limité sa perte nette à 249 millions d’euros au premier trimestre, contre 522 millions un an plus tôt. Une amélioration notable, portée par un trafic en hausse (+4,5 % avec 21,8 millions de passagers), un chiffre d’affaires en progression de 8 % (7,2 Md€) et une dynamique encourageante sur les ventes de billets pour l’été. Le groupe note toutefois un léger ralentissement des réservations de mai-juin sur les liaisons Europe–États-Unis (-2,4 %), contrastant avec une hausse sur les flux États-Unis–Europe (+2,1 %). “Face à l’incertitude politique et économique, l’Europe demeure une destination stable et attractive”, souligne Air France-KLM. En résumé : les voyageurs américains continuent de rêver d’Europe… et ils réservent. L’inverse est moins vrai.

LG

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Le groupe Lufthansa a creusé sa perte nette au premier trimestre, à 885 M€, contre 734 M€ un an plus tôt, décevant les attentes des analystes qui tablaient sur une perte limitée à 248 M€. La hausse des coûts – liée notamment aux redevances aéroportuaires, au contrôle aérien et aux services de maintenance – ainsi que le décalage des vacances de Pâques ont pénalisé le bilan du groupe, malgré une progression de 6% de ses ventes de billets et une demande restée « élevée« . Lufthansa maintient ses prévisions annuelles, tablant sur un résultat opérationnel « nettement supérieur » aux 1,6 Md€ de 2024, grâce à un été 2025 prometteur. Face aux incertitudes économiques et aux tensions commerciales attisées par Donald Trump, le groupe a activé une « cellule de crise » pour ajuster son offre si nécessaire. Sage décision.

LG

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Avec plus de confort à bord (prises électriques individuelles, espace de détente, crochets à vélos, sièges plus accessibles, etc.), Ouigo veut répondre aux attentes croissantes des voyageurs pour des trajets abordables et pratiques. La capacité passe à 653 places par rame, et des innovations écologiques comme le recyclage de l’eau ou des vitrages thermiques sont intégrées. Le réseau s’élargit également : une nouvelle ligne Paris–Hendaye sera mise en service d’ici fin 2025, tout comme un troisième aller-retour Paris–Rennes. De nouvelles fréquences sont prévues vers Montpellier et Lyon dès 2026, tandis que plusieurs liaisons interrégionales sont à l’étude. Ouigo ambitionne de doubler son volume de voyageurs à 33 millions par an à horizon 2030 et de desservir 75 gares à travers la France. Déjà présent en Espagne, le modèle pourrait aussi être exporté à plus grande échelle en Europe. Yes we go.

LG

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