Catégorie : Transport

La compagnie chinoise Xiamen Air vient de battre le record du vol commercial le plus long en activité, avec une liaison directe entre Fuzhou, sur la côte est de la Chine, et New York. Le trajet, d’une durée totale de 19 heures et 20 minutes, dépasse ainsi celui de Singapore Airlines entre Singapour et la métropole américaine. Un paradoxe, puisque les deux villes ne sont séparées « que » par 12.500 km, contre plus de 15.000 km pour Singapour–New York. En cause : l’interdiction de survoler l’espace aérien russe, qui oblige les avions chinois à contourner le globe par le Pacifique. Un détour qui rallonge la durée du vol d’environ deux heures, mais offre à Xiamen Air un record mondial… pour un itinéraire qui n’est pas le plus long en distance.

LG

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Le groupe ferroviaire public italien Ferrovie dello Stato Italiane (FS) veut investir plus d’1 milliard d’euros pour rouvrir la gare internationale d’Ashford, dans le Kent, fermée depuis plusieurs années. L’objectif : lancer une liaison Londres–Paris d’ici 2029, avec un arrêt à Ashford, et ainsi rompre le monopole d’Eurostar, en place depuis 1994 sur le tunnel sous la Manche. FS, déjà opérateur du Frecciarossa via sa filiale Trenitalia, se dit le mieux placé pour relever le défi : il possède déjà l’accréditation européenne nécessaire et un accès à une flotte de trains modernes. La société prévoit aussi d’ouvrir dès 2026 un centre d’innovation international dans la gare d’Ashford, marquant une première étape concrète de son implantation au Royaume-Uni. Eurostar, de son côté, estime qu’il existe peu de place pour de nouveaux entrants sur cette ligne transmanche stratégique. Pas facile de lâcher un monopole.

NB

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C’est un symbole : l’A320 d’Airbus a dépassé en septembre le Boeing 737, devenant l’avion le plus livré de l’histoire de l’aviation commerciale. Selon les données des deux constructeurs, Airbus totalise désormais 12.257 livraisons d’A320 (toutes versions confondues), contre 12.254 pour le 737 de Boeing. Entré en service en 1988, l’A320 détrône ainsi le monocouloir américain né vingt ans plus tôt, en 1968. Boeing, qui a livré 55 appareils en septembre, dont 40 737 MAX, subit encore les conséquences des deux crashs de 2018 et 2019 (346 morts) et des restrictions imposées par la FAA limitant sa production à 38 unités par mois. Airbus n’est préservé des difficultés, évoquant encore en juillet des « problèmes persistants d’approvisionnement en moteurs« . Le groupe européen n’en conserve pas moins la tête du classement mondial, tandis que Boeing se félicite d’avoir livré son 2.000e 737 MAX à Ryanair. On dirait une soirée électorale : que des gagnants.

LG

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Le conglomérat vietnamien Sun Group a lancé Sun PhuQuoc Airways (SPA), une compagnie aérienne qui mise sur le potentiel de croissance de l’île touristique de Phu Quoc pour devenir une destination comme Bali en Indonésie ou Phuket en Thaïlande. SPA utilisera des Airbus A320 et A321 à fuselage étroit. La compagnie aérienne exploitera au moins six Airbus A321 d’ici la fin de cette année et vise à étendre sa flotte à 20 d’ici la fin de 2026. À partir de 2027, la compagnie prévoit d’ajouter des gros-porteurs pour desservir davantage de destinations. D’ici 2030, elle vise une flotte de 100 appareils. « Quand on pense aux destinations touristiques en Asie, on pense aux célèbres îles de Phuket, Bali ou Jeju. Mais pourquoi pas Phu Quoc ? », a expliqué Nguyen Manh Quan, PDG de la compagnie aérienne. Phu Quoc, au sud du Vietnam, près du Cambodge, est l’une des destinations touristiques les plus prisées du pays. Mais avec 6 millions de visiteurs l’année dernière, l’île a été éclipsée par les 16 millions de Bali et les près de 9 millions de Phuket. Attention à ne pas voir trop grand, d’autres s’en mordent les doigts.

NB

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Les grandes compagnies aériennes européennes ont affirmé mardi qu’elles seraient forcées de demander un « délai » face à l’obligation de recourir à davantage de carburants d’origine non fossile, sauf action rapide de la Commission européenne pour en stimuler la production sur le Vieux Continent. Fédérés au sein d’Airlines for Europe (A4E), les transporteurs avaient déjà mis en doute la faisabilité des objectifs européens d’incorporation de carburants d’aviation durables (SAF) à l’horizon 2030. Fixée à 2% depuis le début de l’année, la part de SAF doit atteindre 6% en 2030 et 70% en 2050. A4E réclame désormais un « dialogue stratégique » avec Bruxelles. Les SAF sont élaborés à partir de biomasse, d’huiles usagées et, à terme, à partir d’hydrogène produit grâce à de l’électricité décarbonée, une technique encore coûteuse et complexe. « Nous appelons à la fois la Commission européenne et les gouvernements nationaux à prendre des mesures décisives, parce que nous avons besoin d’aide pour inciter les grands producteurs d’hydrocarbures » à fournir davantage de SAF, a affirmé Kenton Jarvis, directeur général d’Easyjet. Pas de doutes : l’aviation est un secteur bien difficile à décarboner.

LG

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Le retour de Donald Trump à la Maison Blanche n’a pas que des effets politiques : il dope aussi les vols low cost en Europe. Michael O’Leary, patron de Ryanair, a expliqué que la baisse de la demande pour les États-Unis – « Trump a en quelque sorte aliéné les gens« , dit-il – profite aux vacances autour de la Méditerranée. Résultat : le trafic de Ryanair est « en avance sur l’objectif » et les tarifs devraient grimper de 7% cette année, après un recul équivalent en 2024. La faiblesse économique en France et au Royaume-Uni pousse aussi les voyageurs à délaisser les compagnies nationales au profit de la low cost irlandaise, qui se rit de toutes les crises.

LG

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Air France reprendra en janvier 2026 ses vols directs entre Paris-Charles de Gaulle et Punta Cana, suspendus depuis 2023. Trois rotations hebdomadaires seront assurées en Boeing 777-300ER, avec des tarifs à partir de 699 € l’aller-retour. Cette relance répond à une demande soutenue pour les Caraïbes, mais intervient sur un marché déjà bien occupé. Air Caraïbes, solidement implantée, multiplie les liaisons vers Saint-Domingue, Punta Cana et désormais Samaná, au départ d’Orly. La compagnie française joue sur son ancrage historique et son positionnement tarifaire pour contrer la montée d’Air France sur le segment loisir. Pour le pavillon tricolore, le défi sera double : maîtriser ses coûts dans un contexte de prix du carburant instable et redonner de la visibilité à une ligne longtemps jugée marginale dans son réseau long-courrier. Le tourisme n’est pourtant pas un gros mot.

LG

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Aux États-Unis, en raison du shutdown, la pénurie de contrôleurs aériens – des aéroports de Nashville à celui d’O’Hare à Chicago – a déjà retardé des milliers de vols à travers le pays cette semaine. De nouvelles perturbations du trafic sont à craindre : les tours de contrôle, en sous-effectif, doivent composer avec une main-d’œuvre épuisée, travaillant souvent dix heures par jour, six jours sur sept, sans être désormais rémunérée. La dernière alerte est survenue mercredi après-midi, lorsque le nombre de contrôleurs présents à la tour de contrôle de l’aéroport national Reagan, à Washington, s’est révélé insuffisant, provoquant des retards dans la capitale fédérale. Traditionnellement, environ 5 % des retards sont imputables à des problèmes de personnel dans les tours de contrôle, mais cette semaine, ce chiffre a bondi à 53%, a indiqué le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, sur Fox News Channel mercredi soir. En France, on n’ose imaginer la réaction des contrôleurs aériens – si prompts à faire grève – s’ils devaient travailler sans être payés.

NB

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Ryanair dénonce les « pratiques nuisibles » de plusieurs agences de voyages en ligne, accusées d’imposer des surcoûts allant jusqu’à 176% sur les réservations de sièges ou les bagages. Dans un rapport publié cette semaine, la compagnie à low cost cite notamment eDreams, Tix et Vola. Selon la compagnie, eDreams facturerait 15,67 € un siège vendu 5,67 € sur le site de Ryanair, et 27,07 € un bagage de 10 kg qui coûte normalement 12,99 €. « Malgré ces preuves de préjudice pour les consommateurs, de nombreux gouvernements européens, dont le ministre espagnol de la Consommation, ne font rien », déplore Dara Brady, directeur marketing du groupe. Ryanair appelle l’Union européenne à mieux encadrer ces pratiques, alors que plusieurs études, dont celle de Which?, confirment que réserver via une OTA peut revenir plus cher une fois les suppléments ajoutés. Mais qui travaille gratuitement ?

LG

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La compagnie canadienne WestJet réaménage ses Boeing 737-8 MAX et 737-800 en introduisant une nouvelle option payante : les sièges inclinables. Dans la future configuration, la classe économique sera divisée en deux sections : une « classique », à dossier fixe, et une « Extended Comfort » avec inclinaison des sièges et appuie-têtes réglables, inspirées de la flotte de 787-9 Dreamliner. « La cabine a été conçue pour offrir un service accueillant pour tous les budgets », précise Samantha Taylor, directrice de l’expérience client. Ce réaménagement permet à WestJet d’ajouter une rangée supplémentaire et de réduire son coût par siège. L’imagination des low cost est sans limites.

LG

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