Catégorie : Transport

Les agents au sol travaillant pour Swissport dans plusieurs aéroports britanniques, comme Birmingham ou Glasgow, reçoivent une prime de 1,20 livre (1,40 euro) pour chaque bagage cabine surdimensionné intercepté et envoyé en soute. D’autres agents, employés par DHL Supply Chain dans des aéroports comme Gatwick ou Manchester, perçoivent également une petite rémunération pour chaque bagage non conforme identifié. Ces primes s’ajoutent à un salaire horaire d’environ 12 livres pour les agents Swissport. EasyJet autorise gratuitement un petit bagage à placer sous le siège. Les bagages plus volumineux, rangés en soute, sont payants – à partir de 5,99 livres. Mais s’ils sont détectés à la porte d’embarquement, les passagers doivent s’acquitter d’une amende de 48 livres, un tarif souvent supérieur au prix du billet lui-même.

NB

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SAS s’apprête à franchir une étape décisive : Air France-KLM va tripler sa participation dans la compagnie scandinave, passant de 19,9% à 60,5%, sous réserve de l’approbation des autorités réglementaires. Pour Anko van der Werff, PDG de SAS, il s’agit d’un tournant stratégique après des années de recherche de consolidation. Cette prise de contrôle permettra une intégration commerciale plus poussée : achats mutualisés, harmonisation de la flotte, politique tarifaire et programmes de fidélisation communs. SAS espère également intégrer la coentreprise transatlantique d’Air France-KLM avec Delta et Virgin Atlantic. À la tête de SAS depuis quatre ans, van der Werff insiste sur le fait que la compagnie conservera son identité scandinave malgré le changement d’actionnariat majoritaire. L’État danois restera d’ailleurs impliqué, avec une participation de 26,5 %. « J’ai toujours eu cette vision que SAS devait s’inscrire dans un ensemble plus vaste », déclare-t-il. Et de prévenir : « Ne vous y trompez pas, SAS restera fièrement scandinave dans son essence, son image et son esprit. Si l’on se demande si la marque existera encore après cela : elle existera. Proposerons-nous toujours un produit typiquement scandinave ? Nous le ferons. Air France-KLM ne nous rachète pas pour faire de nous un petit Air France-KLM. Ils nous ont choisis parce que nous connaissons la Scandinavie. Nous sommes Scandinaves. » Pour l’avenir de SAS, il ne faudrait pas non plus que le flygskam si cher à Greta Thunberg ne reprenne du poil de l’élan.

NB

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“Félicitations à la France !” lance Ryanair avec une ironie mordante, en tête de son classement européen des retards aériens. La low cost irlandaise recense 26.008 vols retardés dans l’Hexagone en 2025, impactant 4.7 millions de passagers. L’Espagne et l’Allemagne complètent ce podium peu envié alors que la Belgique fait figure de bonne élève. Ce palmarès, baptisé “ligue des retards”, tombe à pic : les contrôleurs aériens français sont en grève depuis jeudi, empoisonnant les premiers départs en vacances depuis les aéroports. “Une fois de plus, les familles européennes sont prises en otage”, dénonce Michael O’Leary. Et si on réservait ce mot à celles et ceux qui croupissent dans les geôles iraniennes ou algériennes ?

LG

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L’Inde a inauguré sa première ligne ferroviaire reliant la vallée du Cachemire au reste du pays, une avancée majeure pour la mobilité, le commerce, le tourisme et la logistique militaire. Longue de 272 km, la ligne traverse l’Himalaya via 36 tunnels et 943 ponts, pour un coût de 5,1 milliards de dollars. Les trains sont adaptés aux hivers rigoureux (jusqu’à -20°C) grâce à des équipements chauffants, des systèmes de sécurité sismique et un train de déneigement. Le Premier ministre Narendra Modi a inauguré le premier convoi le 6 juin depuis Katra, réduisant le trajet vers Srinagar à trois heures. Cette visite, la première depuis l’attaque meurtrière de Pahalgam en avril (26 morts), intervient dans un contexte de tensions avec le Pakistan. Le tourisme, durement touché après l’attentat, commence à se redresser lentement. Malgré la peur persistante, certaines agences enregistrent un regain d’intérêt, en partie grâce à la baisse des prix. Comme le disait l’un de nos plus grands experts du tourisme : « Le prix rend courageux » !

NB

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Le paysage ferroviaire français s’apprête à accueillir Velvet, première compagnie de TGV 100% privée. Fondée par Rachel Picard, ex-patronne des TGV à la SNCF, et Tim Jackson, ancien cadre de la RATP, Velvet entend profiter de la pénurie d’offres pour proposer dès 2028 des liaisons sans arrêt entre Paris et Bordeaux, Nantes et Rennes. Objectif : dix millions de places par an avec 12 rames Avelia Horizon. Ce projet à un milliard d’euros entend séduire une clientèle premium, sans viser le low-cost. La SNCF, qui surveille l’arrivée de ce nouvel acteur d’un œil inquiet, plaide pour que les nouveaux entrants soient obligés de desservir certaines destinations moins rentables au nom de l’aménagement du territoire, comme elle y est elle-même contrainte. Autant demander l’interdiction de la concurrence, ça ira plus vite.

LG

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Six ans après avoir instauré une taxe sur le transport aérien, la Suède fait marche arrière, alors que le gouvernement cherche à relancer un secteur aérien en difficulté. Le pays a supprimé hier une taxe pouvant atteindre 517 couronnes (environ 46 euros) par passager, en fonction de la distance parcourue. Cette décision contraste avec celle du Danemark voisin, qui prévoit d’introduire une taxe sur l’aviation d’ici la fin de l’année. « La suppression de la taxe n’est qu’un début pour stabiliser financièrement le secteur aérien suédois, a déclaré Fredrik Kampfe, directeur du Groupe de l’industrie aéronautique suédoise. Il faut faire davantage. » Ce revirement du gouvernement suédois souligne un changement de priorités, ainsi qu’un affaiblissement du soutien public au militantisme environnemental, popularisé ces dernières années par Greta Thunberg.

NB

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Les conflits géopolitiques bouleversent le transport aérien mondial. Plus de 4,5% de la surface terrestre en est actuellement affectée, obligeant les compagnies à adapter leurs itinéraires. Par exemple, l’attaque iranienne récente au Qatar a forcé Qatar Airways à dérouter 90 vols, impactant 20.000 passagers. Si les perturbations ponctuelles sont gérables, les conflits prolongés, comme la guerre en Ukraine, ont des effets durables. L’espace aérien russe, crucial pour les vols Europe-Asie, est désormais évité par de nombreuses compagnies occidentales, allongeant les trajets et les coûts (jusqu’à 10.000 dollars de plus par heure de vol long-courrier). Certaines lignes deviennent non rentables. Finnair, historiquement positionnée entre l’Europe et l’Asie, voit ses trajets rallongés de 40%, la rendant moins compétitive. Les compagnies américaines, elles aussi contraintes de contourner la Russie, allongent leurs vols vers l’Asie. Dans ce contexte, la résilience du secteur est mise à rude épreuve. Cela étant, il ne faut pas trop se plaindre : mieux vaut perdre du temps dans les airs que crouler sous les bombes au sol.

NB

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Huit pays, dont la France, le Kenya, l’Espagne ou encore la Barbade, veulent faire avancer l’idée d’une taxation accrue du transport aérien. L’annonce a été faite lundi à Séville, lors d’une conférence des Nations Unies sur le financement du développement. Objectif affiché : instaurer une taxe sur les jets privés et sur les billets d’avion en classe affaires, afin de soutenir l’adaptation climatique dans les pays en développement. L’Élysée évoque une mesure de « solidarité internationale », tandis que Greenpeace applaudit une avancée contre « la forme de voyage la plus élitiste et la plus polluante ». Polluante, on peut l’entendre. Elitiste ? En valeur absolue, Iata avait révélé en décembre tabler sur un trafic mondial de 5,2 milliards de passagers cette année, un nouveau record…

LG

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La Deutsche Bahn prévoit d’importantes coupes budgétaires d’ici 2036, avec des conséquences notables pour les usagers. Le nombre de sièges sur les lignes longue distance serait réduit de 8%, passant de 265.000 à 244.000. Les Intercity perdraient 42% de leur capacité, et les trains ICE, environ 21.000 sièges. La flotte serait aussi fortement réduite : retrait ou vente des ICE 3 et ICE T, possible annulation de la commande de 19 ICE L à Talgo, et vente de 27 rames à deux niveaux IC 2. Le renouvellement du matériel roulant, avec l’arrivée de 32 ICE 3 Neo, pourrait être retardé. Ces mesures visent à anticiper d’éventuelles restrictions européennes sur les subventions croisées entre les branches rentables et déficitaires du groupe ferroviaire. Deutsche Bahn dément ces informations, assurant que le nombre de sièges augmentera d’ici 2036.

NB

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Le tribunal de district de Hollande-Septentrionale a interdit la grève de 24 heures prévue le 28 juin par le personnel au sol de KLM. La justice a estimé que le mouvement, initié par les syndicats CNV et FNV après l’échec des négociations collectives, poserait de graves risques pour la sécurité, en particulier en raison du sommet de l’OTAN. Le tribunal a retenu les arguments de KLM et de l’aéroport d’Amsterdam : saturation des terminaux, manque de stationnement pour les avions, perturbations pour les passagers en transit, et une police militaire insuffisamment préparée. KLM a salué cette décision tout en réaffirmant sa volonté de dialogue avec les partenaires sociaux. La compagnie rappelle que les salaires ont déjà augmenté de 25 à 40% depuis 2019, et que de nouvelles hausses seraient difficiles à soutenir financièrement. Si dans le monde, certains tribunaux ont déjà interdit des grèves aériennes pour des motifs de sécurité (contrôles, saturation des terminaux, etc.), la décision du tribunal hollandais reste extrêmement rare.

NB

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