Catégorie : Transport

Les députés ultramarins du Nouveau front populaire (NFP) ont demandé lundi à Air France-KLM de renoncer à ses hausses de prix annoncées à partir du 1er janvier 2025, évoquant la « préoccupation majeure » qu’est la vie chère dans ces territoires. Samedi, le groupe aérien a fait savoir qu’il répercuterait « dès le 1er janvier 2025 l’augmentation de la taxe sur les billets d’avion » (TSBA) voulue par le gouvernement, qui prévoit d’alourdir d’un milliard d’euros la fiscalité du secteur aérien en France. Cela se traduira par une hausse de la taxe à 9,50 euros (au lieu de 2,63 euros) pour tous les vols Air France, KLM et Transavia à destination d’un pays de l’Union européenne ou des départements d’outre-mer en classes économie et premium. « Tandis que la vie chère est une préoccupation majeure de nos populations, et fait actuellement l’objet d’une contestation d’ampleur aux Antilles, cette mesure et ce calendrier viennent davantage affecter un pouvoir d’achat déjà largement souffreteux » écrivent-ils. Comme les finances de l’Etat.

LG

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Ryanair a réalisé un bénéfice net de 1,4 milliard d’euros au deuxième trimestre de son exercice décalé, en baisse de 6% par rapport à la même période de l’exercice précédent, plombé par des billets moins chers qu’attendu. Leurs tarifs, qui avaient baissé de 15% au premier trimestre, affectant déjà les résultats, ont reculé de 7% au deuxième (de juillet à fin septembre). Le trafic passager a lui augmenté de 9%. « Les réservations à venir suggèrent que la demande au troisième trimestre est forte et que la baisse des prix semble s’atténuer », a commenté Michael O’Leary, président de la compagnie low cost. Il souligne par ailleurs que le « résultat final » de l’exercice en cours « dépendra de l’absence de développements défavorables » sur les deux trimestres restants, par exemple le risque lié aux conflits en Ukraine et au Moyen-Orient ou de nouveaux retards de livraison de Boeing. Le champagne est resté au frais.

LG

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Les compagnies aériennes demandent de plus en plus aux passagers d’enregistrer leurs bagages à main à la porte d’embarquement en raison de l’espace limité dans les compartiments supérieurs. Mais bon nombre de passagers se plaignent de cette pratique après avoir constaté, une fois à bord, que les compartiments à bagages restaient finalement vides. Pourquoi cette folie des contrôles d’embarquement alors que les racks sont de plus en plus spacieux ? Les compagnies aériennes affirment qu’il s’agit juste de forcer les voyageurs à abandonner leur bagage à main pour accélérer l’embarquement. Si c’est la vraie raison il existe un moyen beaucoup plus simple : ne pas faire payer les valises en soute, mais seulement les bagages en cabine.

NB

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D’après une enquête de CarTrawler et IdeaWorksCompany, les revenus annexes des compagnies aériennes devraient progresser à 148,4 milliards de dollars dans le monde en 2024, contre 117,9 milliards de dollars en 2023. C’est bien au-dessus du précédent record de 109,5 milliards de dollars en 2019. Cette estimation est fondée sur la croissance régulière du nombre de passagers et sur la hausse des parts de marché des compagnies low cost. Les revenus annexes représentent désormais 14,9% des revenus des compagnies aériennes, et proviennent surtout de la vente d’options tels que les bagages, les sièges attribués ou la nourriture achetée à bord, mais aussi par les commissions générées par les ventes de locations de voitures, de chambres d’hôtel et les programmes de fidélisation. Actuellement, si environ 45% des passagers dans le monde se contentent d’acheter uniquement un billet, ils sont plus de 50% à payer pour des services supplémentaires. Il est aussi intéressant de noter que plus les revenus annexes des compagnies augmentent, plus le tarif de base du billet baisse.

NB

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Aux Etats-Unis, la nouvelle réglementation du ministère des Transports (DOT) qui oblige les compagnies aériennes à respecter des normes claires et cohérentes lorsqu’elles annulent, retardent ou modifient les vols, vient d’entrer en vigueur. Cette règle exige surtout que les remboursements automatiques soient émis en argent (et non en avoir), sous la forme du paiement d’origine, dans un délai de 7 jours pour les achats avec carte de crédit et dans les 20 jours pour les autres paiements. Jusqu’à présent, les compagnies étaient autorisées à définir elles-mêmes ce qui constituait un retard « important » et fixait les montants d’indemnisation des passagers. Désormais, il n’y aura qu’une seule norme : lorsque le départ ou l’arrivée est retardé de trois heures pour les vols intérieurs et de six heures pour les vols internationaux. De plus, les remboursements seront automatiques, sans que les passagers aient à les demander, et devront être effectués en totalité. Pete Buttigieg, le secrétaire aux Transports américain, a rappelé le sens de cette décision : « Les passagers méritent de récupérer leur argent lorsqu’une compagnie aérienne leur en doit, sans maux de tête, ni marchandage ». Il est vrai que dans l’aérien, le client n’est pas toujours roi.

NB

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Après Singapour, c’est au tour des aéroports thaïlandais de se laisser séduire par la reconnaissance faciale pour faire embarquer les passagers. Elle sera, au départ, uniquement déployée dans les aéroports  de Phuket, de Chiang Mai, de Bangkok-Suvarnabhumi, de Chiang Rai – Mae Fah Luang, de Don Mueang, et d’Hat Yai. Pour en bénéficier, il faudra autoriser l’accès à ses informations biométriques lors de l’enregistrement au comptoir ou aux bornes en libre-service. À noter qu’une autorisation vaut seulement pour un voyage. Une fois cela fait, le voyageur peut déposer ses bagages et se rendre à sa porte d’embarquement sans avoir à présenter son passeport ou sa carte d’embarquement une seconde fois : il y sera pris en photo, cliché qui sera comparé aux données de son passeport. Il existe encore des interrogations sur la sécurité des données et la protection de la vie privée des passagers. Mais si c’est pour gagner du temps dans les aéroports, on prend quand même.

LG

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9,5 euros pour les vols en Europe, 120 euros sur un Paris-New York en classe affaires : le ministre des Transports, François Durovray, estime que l’augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d’avion est « absorbable« . « Je ne pense pas que, pour les vols en Europe, une taxe à 9,50 euros remette en cause les équilibres. De même que 120 euros sur un Paris-New York en classe affaires, proposé à plusieurs milliers d’euros », a ajouté le ministre. Selon lui, en comparant le prix du billet de train et de certains billets d’avions, « beaucoup de Français ne comprennent pas pourquoi le premier est plus cher que le second dans le cas d’un certain nombre de compagnies low cost ». Le mieux serait sans doute de trouver des solutions pour faire baisser le prix des billets de train.

LG

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« Dans le projet de loi de finances, il y a effectivement une augmentation de la taxe sur les billets d’avion, qui me semble légitime compte tenu du poids de l’aviation dans les émissions de gaz à effet de serre », a expliqué le ministre des Transports, François Durovray, lors d’un déplacement à Toulouse. Il a rappelé que l’aviation représentait « à peu près 3% » de ces émissions. « Il y a aujourd’hui un projet équilibré qui permet de répondre à ces enjeux industriels, commerciaux, environnementaux également », selon le ministre, qui a par ailleurs jugé « réalisable » l’objectif de décarbonation totale du secteur aéronautique d’ici 2050. Si les taxes font fuir les passagers, c’est en effet jouable.

LG

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Les compagnies aériennes proposant des vols à destination et en provenance du Japon sont confrontées à une pénurie de carburant. La crise affecte de nombreuses compagnies. Comme Korean Air Lines et T’way Air, qui ont annulé leurs vols saisonniers vers l’aéroport d’Obihiro à Hokkaido. Ou Qantas Airways, qui a annulé ses vols prévus pour l’hiver 2024 entre Sydney et l’aéroport de New Chitose à Hokkaido. En juin, l’opérateur de l’aéroport de Narita a déclaré que la pénurie de carburant avait poussé plusieurs transporteurs à annuler environ 60 vols hebdomadaires. La pénurie de kérosène au Japon « est à 100% un problème national causé par la rationalisation des capacités et des expéditions par l’industrie du pétrole », a expliqué un expert du secteur pétrolier. Les distributeurs de pétrole japonais ont progressivement réduit leurs capacités de raffinage, partant du principe que la demande d’essence diminuerait avec la baisse de la démographie. « Ne pas prévoir, c’est déjà gémir », disait Léonard de Vinci. Là, c’est prévoir qui fait gémir.

NB

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