Catégorie : Transport

Le groupe Lufthansa a creusé sa perte nette au premier trimestre, à 885 M€, contre 734 M€ un an plus tôt, décevant les attentes des analystes qui tablaient sur une perte limitée à 248 M€. La hausse des coûts – liée notamment aux redevances aéroportuaires, au contrôle aérien et aux services de maintenance – ainsi que le décalage des vacances de Pâques ont pénalisé le bilan du groupe, malgré une progression de 6% de ses ventes de billets et une demande restée « élevée« . Lufthansa maintient ses prévisions annuelles, tablant sur un résultat opérationnel « nettement supérieur » aux 1,6 Md€ de 2024, grâce à un été 2025 prometteur. Face aux incertitudes économiques et aux tensions commerciales attisées par Donald Trump, le groupe a activé une « cellule de crise » pour ajuster son offre si nécessaire. Sage décision.

LG

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Avec plus de confort à bord (prises électriques individuelles, espace de détente, crochets à vélos, sièges plus accessibles, etc.), Ouigo veut répondre aux attentes croissantes des voyageurs pour des trajets abordables et pratiques. La capacité passe à 653 places par rame, et des innovations écologiques comme le recyclage de l’eau ou des vitrages thermiques sont intégrées. Le réseau s’élargit également : une nouvelle ligne Paris–Hendaye sera mise en service d’ici fin 2025, tout comme un troisième aller-retour Paris–Rennes. De nouvelles fréquences sont prévues vers Montpellier et Lyon dès 2026, tandis que plusieurs liaisons interrégionales sont à l’étude. Ouigo ambitionne de doubler son volume de voyageurs à 33 millions par an à horizon 2030 et de desservir 75 gares à travers la France. Déjà présent en Espagne, le modèle pourrait aussi être exporté à plus grande échelle en Europe. Yes we go.

LG

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De nombreux pays européens investissent massivement dans l’agrandissement de leurs aéroports. Eurocontrol prévoit une hausse de 52 % du trafic aérien d’ici 2050. En Espagne, Aena prévoit d’investir 7 milliards d’euros pour agrandir 13 aéroports, avec un fort soutien politique malgré les craintes environnementales. Au Royaume-Uni, la construction d’une troisième piste à Heathrow pourrait ajouter 80 millions de passagers par an, mais aussi détruire 900 logements. D’autres projets sont en cours à Florence, Amsterdam, Francfort ou Lisbonne. Parallèlement, le secteur aérien vise la neutralité carbone d’ici 2050, via des carburants durables (SAF), technologies innovantes et meilleure régulation du trafic. Il s’agit maintenant de résoudre la quadrature du cercle.

NB

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Il tourne, il tourne… et puis plus rien. Votre valise ne descend jamais du tapis. Cauchemar de tout voyageur, la perte de bagages reste fréquente : 36 millions de valises égarées ou endommagées dans le monde en 2023, selon Statista. Pour éviter de commencer les vacances sans vos effets personnels, mieux vaut prendre les devants. D’abord, oubliez la classique valise noire, souvent échangée ou confondue. Préférez un modèle coloré ou à motifs bien visibles. Avant l’enregistrement, un petit selfie avec votre bagage peut aussi aider, en cas de réclamation. Glissez vos coordonnées à l’intérieur (nom, téléphone, e-mail, numéro de vol) et retirez toutes les vieilles étiquettes : un ancien code-barres pourrait envoyer votre valise à Bangkok au lieu de Biarritz. Enfin, un AirTag ou autre traceur GPS vous permettra de suivre son parcours… Même si cela vous fera une belle jambe de la savoir à des milliers de kilomètres de votre lieu de villégiature.

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Les aéroports n’ont jamais vu passer autant de valises : près de 9,5 milliards de passagers en 2024, selon l’ACI World. Atlanta reste en tête du classement mondial, mais Shanghai-Pudong impressionne en grimpant de la 21ᵉ à la 10ᵉ place grâce à la réouverture du pays et à des formalités allégées. Côté long-courriers, Dubaï domine le trafic international, suivi par Londres, Séoul, Singapour et Paris-CDG. Malgré les tensions géopolitiques et les retards chez les avionneurs, le trafic pourrait encore grimper en 2025. Dix milliards, ça sonne bien. Pour la décarbonation, un peu moins.

LG

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Recrutements en hausse, reconversions en pagaille, files de jeunes candidats dans les salons pros : malgré la précarité croissante et un rythme de travail parfois exténuant, le métier d’hôtesse de l’air (ou steward) attire toujours. Mais derrière le glamour, la réalité est parfois rude, surtout dans les compagnies low-cost. Contrats fragiles, sollicitations permanentes, accusations de harcèlement : le quotidien des navigants est loin d’être toujours rose. Pourtant, les vocations affluent. « Le matin, je suis à Aubervilliers, le soir, à Cancun », dit en souriant Aline, en alternance chez Air France. Un métier toujours synonyme d’évasion… au point d’inspirer le cinéma : Natacha (presque) hôtesse de l’air vient de sortir sur grand écran. Un énorme bide qui n’a visiblement pas fait rêver les spectateurs.

LG

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La compagnie Swiss va équiper huit avions de sa flotte moyen-courrier (Airbus A320 et A321) de compartiments supérieurs plus spacieux, capables d’accueillir des valises cabine standard mesurant 60 x 38 x 25 centimètres, rangées sur le côté plutôt qu’à plat. Objectif : fluidifier l’embarquement et limiter les retards causés par un excès de bagages en cabine. Avec la généralisation des frais pour les bagages en soute, de plus en plus de passagers privilégient le tout bagage à main. Résultat : les coffres débordent, générant tensions et pertes de temps. Les nouveaux compartiments, conçus par Airbus, offrent jusqu’à 60 % de capacité supplémentaire et permettent de ranger les valises à la verticale. Swiss prévoit une première installation fin 2025, avec une finalisation du projet à la mi-2026. La compagnie dispose déjà de neuf appareils (A320neo et A321neo) équipés de ces coffres améliorés. Autre solution à envisager : faire payer les bagages en cabine et rendre gratuits ceux en soute.

NB

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Le retour de Donald Trump à la Maison Blanche commence à peser sur le transport aérien. Face à la montée des tensions commerciales entre les États-Unis et l’Europe, Air France-KLM a décidé de baisser ses tarifs en classe économique sur ses vols transatlantiques. « Nous constatons un léger ralentissement des réservations, mais quand nous abaissons juste un peu les prix, les volumes reviennent tout de suite », a expliqué Benjamin Smith, PDG du groupe. Si les réservations en classe affaires tiennent, celles en économique fléchissent des deux côtés de l’Atlantique. Le dirigeant s’inquiète aussi des nouvelles taxes douanières américaines : « Il n’est pas possible de construire un Airbus sans pièces américaines », a-t-il rappelé, alors qu’Air France-KLM exploite aussi bien des Airbus que des Boeing. L’incertitude pèse sur les coûts d’acquisition des appareils, mais la chute des prix du kérosène constitue un répit temporaire pour les compagnies. « Nous voudrions davantage de clarté sur la situation économique », a confié Benjamin Smith. A l’ère Trump, un vœu pieux.

LG

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Tim Clark, président d’Emirates, alerte sur une période d’incertitude pour l’aérien, provoquée par les tensions commerciales et les droits de douane imposés par Donald Trump. Il évoque la traversée d’un « territoire inconnu » et d’une « période difficile », avec des conséquences sur la chaîne d’approvisionnement aéronautique et une pression croissante sur les compagnies. Il critique la stratégie américaine, qu’il qualifie de « réinitialisation commerciale » aux effets potentiellement déstabilisants. Emirates, important client de Boeing et Airbus, pourrait souffrir indirectement des décisions américaines et de leurs répercussions. Le secteur aérien tout entier s’expose à une hausse des coûts, malgré une demande qui demeure robuste. Cependant, fort de plus de 20 ans à la tête d’Emirates, Tim Clark a déjà affronté de grandes crises, comme celles des attentats du 11 septembre, de la crise des subprimes ou encore du covid, et reste confiant dans la capacité du secteur à résister. Comme le disait Guy Roux : « Gardez le cap dans la tempête et tenez fermement la barre. »

NB

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La compagnie ferroviaire espagnole Renfe reporte l’ouverture de sa ligne Barcelone–Toulouse initialement prévue pour le deuxième trimestre 2025. En cause : les « difficultés et retards successifs » rencontrés dans le déploiement de son offre à grande vitesse en France. La Renfe accuse SNCF Réseau de freiner l’ouverture à la concurrence. Le gouvernement espagnol dénonce lui aussi un manque de réciprocité. La SNCF, via Ouigo, opère en Espagne depuis 2021, tandis que Renfe lutte depuis trois ans pour étendre son réseau vers Paris. La compagnie espérait desservir la capitale à l’été 2024, puis en décembre, avant un nouveau report. « D’autres, comme Trenitalia, n’ont pas eu de difficultés particulières pour entrer en France », se défend SNCF Voyageurs, qui pointe les choix technologiques de Renfe comme principal obstacle. Pendant ce temps, les ambitions de rail-tourisme ibérique restent en gare.

LG

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