Catégorie : Transport

L’Asie du Sud-Est offre le plus grand potentiel de croissance pour le transport aérien à l’échelle mondiale, a déclaré mercredi Boeing, qui prévoit une demande de près de 5.000 nouveaux avions dans la région au cours des vingt prochaines années. La zone, qui a pris du retard par rapport à d’autres régions du monde dans le rebond après l’impact de la pandémie de covid, rattrape désormais rapidement son handicap grâce à la reprise des voyages et à l’émergence de nouvelles opportunités. « La croissance de la classe moyenne et la forte demande touristique sont les moteurs de cette augmentation du trafic aérien sur les liaisons nationales et internationales de la région », estime le transporteur. La preuve par les faits : l’avionneur a signé un accord de trois milliards de dollars avec la compagnie cambodgienne Air Cambodia, portant sur jusqu’à vingt 737 MAX. Le soleil se lève à l’Est.

LG

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Ryanair a été condamnée par un tribunal de Bruxelles à mettre fin, dans un délai de trois mois, à plusieurs pratiques commerciales jugées « illicites », sous peine d’astreintes de 5 000 euros par infraction et par jour. Sont visés notamment des messages incitant à réserver rapidement ainsi que des offres tarifaires groupées insuffisamment transparentes sur le prix réel de chaque option. La procédure avait été engagée par l’association de consommateurs Testachats, qui dénonçait une dizaine de pratiques « trompeuses ou déloyales ». La justice n’en a retenu que quatre, principalement liées à l’affichage des prix, dont l’annonce de fausses réductions reposant sur un tarif de référence inexistant. Ryanair s’est toutefois dite satisfaite sur un point stratégique : la justice n’a pas suivi Testachats concernant la politique du bagage cabine. La compagnie rappelle que le tribunal a confirmé le droit pour chaque passager d’emporter gratuitement un bagage à main « de taille et de poids raisonnables » conforme aux règles européennes. Autrement dit : un petit sac reste inclus mais les bagages plus volumineux peuvent continuer à être facturés. Testachats, qui ne prévoit pas d’appel, souhaite désormais ouvrir des discussions avec Ryanair afin d’améliorer la lisibilité tarifaire. Bonne chance.

LG

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Le secteur aérien, responsable de près de 3% des émissions mondiales de CO2, mise aujourd’hui largement sur les carburants non fossiles pour atteindre la neutralité carbone en 2050. Les SAF actuels reposent essentiellement sur des huiles usagées ou de la biomasse, tandis que l’industrie espère à terme recourir à des carburants de synthèse produits à partir d’hydrogène ‘vert’ et de CO2 capté. Mais selon un rapport publié par Shift Project, en partenariat avec Aéro Décarbo, ces deux filières se heurtent à des limites physiques et logistiques majeures. Sur la base des scénarios de déploiement les plus ambitieux, le rapport estime que les émissions du transport aérien continueraient d’augmenter en moyenne de 3% par an entre 2025 et 2050, sous l’effet d’un trafic appelé à doubler pour atteindre 10 milliards de passagers dans vingt-cinq ans. Les deux organisations appellent donc à une phase de sobriété : pour rester compatible avec l’hypothèse d’un réchauffement limité à 1,7°C, le trafic mondial devrait reculer d’au moins 15 % d’ici cinq ans, revenant temporairement aux niveaux des années 2010. Une reprise progressive pourrait ensuite être envisagée, à mesure que les SAF se déploient et que les arbitrages d’usage sur la biomasse et l’électricité seront tranchés. Ce n’est pas tout à fait le chemin que l’on prend.

LG

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Selon les bilans annuels de Iata, l’activité passagers a progressé de 5,3% l’année dernière par rapport à 2024. Ce calcul s’effectue en « passagers-kilomètres payants », indice de référence du secteur correspondant à la distance totale parcourue par les passagers payants. Dans le même temps, les « sièges kilomètres offerts », qui traduisent les capacités des compagnies, ont progressé à un rythme légèrement inférieur, de 5,2%. Conséquence, le taux de remplissage des avions a atteint 83,6%, « un record pour une année pleine », selon Iata. L’association avait déjà indiqué en décembre s’attendre à une année 2025 record pour le nombre de voyages aériens individuels, à 4,98 milliards, contre 4,77 milliards l’année précédente qui avait marqué la fin du rattrapage après la crise du covid. Seul bémol, selon le directeur général de l’association, Willie Walsh, le taux de remplissage record des avions traduisait des tensions sur la chaîne d’approvisionnement de l’aéronautique, provoquant une pénurie d’avions neufs par rapport aux besoins des compagnies. Un problème de riches.

LG

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Heathrow a libéré les voyageurs de la tyrannie des articles de toilette miniatures après que le plus grand aéroport du Royaume-Uni a finalement supprimé la limite de 100 ml pour les liquides dans les bagages cabine. Le déploiement tant attendu d’une mise à niveau technologique d’un milliard de livres sterling, avec de nouveaux scanners, signifie que les voyageurs n’ont plus besoin de retirer les liquides ou les appareils électroniques de leurs bagages à main, ni de jongler avec des sacs en plastique au contrôle de sécurité, et que chaque conteneur peut contenir jusqu’à deux litres. Heathrow s’est équipé des scanners CT les plus récents, qui permettent de visualiser en 3D le contenu des bagages des passagers. Birmingham, Bristol, Gatwick et Édimbourg figurent parmi les autres aéroports britanniques ayant déjà adopté cette technologie. Toutefois, ce changement de réglementation ne concerne que les vols au départ d’Heathrow. Par conséquent, si vous emportez des articles de toilette volumineux en bagage cabine à l’aller, rien ne garantit qu’ils pourront passer les contrôles de sécurité au retour. Heathrow estime que ses nouveaux scanners permettront d’économiser près de 16 millions de sacs plastique par an.

NB

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Deutsche Bahn espère économiser 500 millions d’euros par an en supprimant environ un poste de direction sur trois, selon sa cheffe, qui n’a néanmoins pas promis l’amélioration prochaine de la ponctualité des trains. « Nous disons toujours à nos activités opérationnelles qu’elles doivent être plus rentables, mais il n’est pas acceptable que la direction du groupe vive à leurs dépens« , a expliqué Evelyn Palla, la patronne de l’entreprise détenue à 100% par l’Etat allemand. Elle souhaite réduire de 3.500 à 2.500 les postes d’encadrement. Infrastructures délabrées, ponctualité des trains en baisse, clients mécontents, endettement… Evelyn Palla a plusieurs défis d’ampleur à résoudre et, selon elle, la situation ne s’améliorera pas à court terme. En 2025, environ 60% des trains longue distance ont été ponctuels. Un chiffre qui risque de baisser en janvier, à la suite des graves perturbations liées aux intempéries. De plus, 2026 sera « une année de travaux exceptionnelle », avec 28.000 chantiers en cours, soit 2.000 de plus que l’an dernier, ce qui devrait encore augmenter la pression sur le réseau. Voilà qui semble plus préoccupant que le lancement d’un espace sans enfants dans une voiture classe affaires de la SNCF.

LG

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Depuis hier, les passagers des vols Southwest se verront attribuer des sièges et auront la possibilité de payer un supplément pour obtenir leur siège préféré, plus près de l’avant de l’avion, ou des sièges offrant plus d’espace pour les jambes. Avec le système de places libres, les clients de Southwest pouvaient s’enregistrer 24 heures avant le départ pour garantir leur place dans les files aux portes d’embarquement. Les passagers arrivés tôt étaient placés dans le groupe d’embarquement « A », très convoité, ce qui leur garantissait quasiment une place côté hublot ou côté couloir. Les autres se retrouvaient dans les groupes « B » ou « C », la probabilité de n’obtenir que des places au milieu augmentant avec le temps. Ce système de placement libre avait été mis en place afin d’accélérer l’embarquement des passagers et de réduire ainsi le temps d’immobilisation au sol des avions et des équipages. Cependant, avec le temps, Southwest s’est aperçu qu’en faisant payer un supplément pour les meilleures places, il y avait plus d’argent à se faire.

NB

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Porté par une année record avec 19,8 millions de visiteurs internationaux en 2025 (+14%), le Maroc entend consolider sa place parmi les locomotives touristiques africaines. Rabat mise notamment sur le renforcement de l’aérien, avec un partenariat stratégique de cinq ans, signé en novembre dernier entre l’Office national marocain du tourisme (ONMT) et Easyjet. L’accord prévoit l’implantation au Maroc de la toute première base du transporteur britannique hors d’Europe, un investissement estimé à 150 M€, et la création d’une centaine d’emplois directs. Trois Airbus seront dédiés à cette implantation. Selon la presse marocaine, ce dispositif devrait se traduire dès cette année par une hausse de 17% du nombre de vols Easyjet vers le pays, accompagnée d’un développement de son offre de séjours via Easyjet Holidays. Une stratégie qui s’inscrit dans l’ambition marocaine d’atteindre 26 millions de touristes annuels d’ici 2030, grâce à la montée en gamme hôtelière, à la digitalisation des procédures et à l’extension du réseau low cost. A défaut de briller en football…

LG

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Wizz Air UK a déposé une demande de licence afin d’exploiter des vols entre le Royaume-Uni et les États-Unis. Si elle obtient le feu vert des autorités, la filiale britannique de Wizz Air envisage uniquement des vols charters ponctuels, destinés à transporter des supporters anglais et écossais à l’occasion de la Coupe du monde de football. Aucun lancement de ligne régulière transatlantique n’est envisagé à ce stade, un choix jugé prudent au regard des échecs répétés des compagnies low cost sur ce marché, du Skytrain de Freddie Laker aux ambitions avortées de Norwegian Air sous l’ère Björn Kjös. Ce ne serait toutefois pas une première incursion transatlantique pour le groupe hongrois. En 2024, un appareil de Wizz Air avait été affrété pour transporter le Premier ministre hongrois Viktor Orbán à Washington, à bord d’un Airbus A321XLR. Initialement, Wizz Air comptait s’appuyer sur ce type d’appareil pour développer des liaisons long-courriers vers le golfe Persique puis le sous-continent indien, mais ces projets ont été freinés par des contraintes réglementaires. La compagnie opère néanmoins déjà la liaison Londres Gatwick–Djeddah (6.125 km), une distance supérieure à celle séparant Londres de New York, preuve que le transatlantique est techniquement à sa portée, au moins sur le papier.

NB

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Le trafic aérien français a franchi en 2025, pour la première fois depuis la pandémie, son niveau d’avant-covid. Cette performance repose largement sur l’international, qui a concentré 85% des flux et progressé de 7,3% par rapport à 2019. À l’inverse, le marché intérieur poursuit sa contraction : le trafic domestique a reculé de 1,5% entre 2024 et 2025 et demeure inférieur de 20,9% à son niveau d’avant-crise. Les professionnels expliquent cette tendance par la concurrence accrue du train sur les grands axes radiaux, le relèvement récent de la fiscalité aérienne, mais aussi par la généralisation des visioconférences et les politiques de sobriété environnementale des entreprises. Les liaisons reliant Paris aux grandes métropoles ont ainsi perdu 29,9 % de passagers depuis 2019. Et avec l’ingénieuse SNCF qui lance des espaces sans enfants dans sa nouvelle classe affaires, on ne voit pas le transport aérien avoir la capacité de reprendre de l’altitude.

LG

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