Catégorie : Transport

Ryanair a décidé d’arrêter au bout de huit mois d’existence son programme de fidélité Prime. La raison est simple : ce programme est trop coûteux. Ce forfait permettait pour 79 euros par an d’accéder à des réductions tarifaires sur les billets, à une assurance voyage et à des sièges réservés gratuitement, le tout sur un maximum de 12 voyages par an. 55.000 personnes y avaient souscrit. Mais pour Dara Brady, directrice marketing, « cet essai a coûté plus cher qu’il n’a rapporté ». Dans un communiqué, la compagnie précise que Prime a généré plus de 4,4 millions d’euros mais a « coûté » 6 millions d’euros de réductions sur les billets d’avion. « Je pense que notre seule erreur a été de sous-évaluer l’abonnement Prime. Nous aurions probablement dû le facturer environ 99 euros », a déclaré le PDG Michael O’Leary. Chez Ryanair, un sou est un sou.

NB

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Lors de son congrès annuel à Paris, l’Union des aéroports français (UAF) a établi un lien entre le triplement de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) et les décisions de compagnies aériennes de supprimer des liaisons ou de réduire leurs fréquences vers ou depuis la France. Elle a décompté « 630.000 passagers en moins » pendant la saison d’hiver chez ses adhérents, une « tendance alarmante » qui « se confirme et s’aggrave pour la saison printemps-été », avec 750.000 passagers qui « manqueront à l’appel » en l’état actuel des décisions communiquées par les compagnies. Le nouveau directeur général de l’Aviation civile, Chemseddine Chkioua, a qualifié ces chiffres de « signes inquiétants, certains auraient pu dire malheureusement prévisibles ». Il a rappelé que le ministre des Transports Philippe Tabarot s’était prononcé pour une « pause fiscale » sur l’aérien au titre du projet de loi de finances 2026, actuellement débattu : « espérons que la sagesse du Parlement permettra de (la) mettre en œuvre ». C’est dire son désespoir.

LG

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Arrivé à l’aéroport de Bruxelles pour un voyage d’un mois au Japon, Julien, 31 ans, découvre que son billet réservé via Booking n’existe pas. Malgré une confirmation de la plateforme la veille, Brussels Airlines ne trouve aucune trace de sa réservation – ni de celle de son ami. Contraint de sauver son voyage déjà payé (hôtels et activités), il rachète deux billets “à trois fois le prix”, soit 1.800 euros de surcoût. Booking évoque un dossier “en cours de résolution” avec l’intermédiaire Gotogate. Le cas illustre les limites des réservations via OTA, dont l’opacité peut empêcher les compagnies d’informer correctement les passagers et de les rembourser en direct, rappelle le transporteur. La prochaine fois, le jeune Julien utilisera les services d’une bonne vieille agence de voyages.

LG

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Les professionnels nord-américains du voyage rappellent qu’il existe plusieurs façons de limiter le risque de perdre ses bagages ou d’en réduire les conséquences. Premier conseil : privilégier les vols directs ou, à défaut, les correspondances longues. Selon Scott Keyes (Going.com), c’est lors des transferts serrés que les valises disparaissent le plus souvent, surtout sur les trajets internationaux. Autre astuce avancée par Jo Hoban, une agente  de voyages : photographier son sac ainsi que son contenu étalé sur le lit, afin de pouvoir fournir rapidement une description précise et une liste de ses effets en cas de perte. Les voyageurs peuvent aussi s’appuyer sur le suivi des bagages proposé par les compagnies aériennes, qui indique en temps réel leur enregistrement, chargement ou déchargement. Les dispositifs comme les Apple AirTags offrent, eux aussi, une localisation instantanée. Reste la solution la plus simple pour les anxieux : voyager uniquement avec un bagage cabine. Les compagnies aériennes ne peuvent pas perdre les bagages que vous n’enregistrez pas.

NB

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Les calculateurs d’empreinte carbone d’un vol ne racontent pas toujours la même histoire. L’impact d’un trajet aérien dépend de nombreux paramètres souvent invisibles pour le voyageur : distance réelle parcourue, taux de remplissage, modèle d’avion, classe de voyage, et surtout inclusion — ou non — des effets non-CO₂ comme les traînées de condensation et les cirrus induits. Selon les méthodes, l’empreinte d’un même vol peut ainsi varier du simple au double. Les chercheurs recommandent de vérifier si le calcul prend en compte toute la chaîne, de l’extraction du carburant aux phases de vol, et si un facteur de forçage radiatif est appliqué. Dans un secteur engagé dans la transparence environnementale, savoir lire ces différences devient essentiel pour comprendre ce que signifie vraiment “x kg de CO₂e” pour un billet d’avion.

LG

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Selon une analyse réalisée à partir des prix au kilomètre incluant tous les frais, Ryanair n’est finalement que la 9e compagnie la moins chère d’Europe, à un peu plus de 8 centimes du km… à égalité avec Air France. L’étude rappelle que le tarif d’appel ne reflète presque jamais le coût réel du voyage : ajout d’un bagage cabine, choix du siège, frais de paiement, embarquement prioritaire… au final, les low-costs ne dominent pas toujours le classement lorsqu’on additionne tous ces suppléments. Certaines compagnies régionales ou hybrides proposent ainsi des vols plus compétitifs, une fois les surcharges intégrées. Le message est clair : pour savoir qui est vraiment “moins cher”, il ne faut pas se fier au prix affiché.

LG

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La paralysie du gouvernement américain a rappelé la fragilité d’un contrôle aérien dépendant du budget fédéral. Après la Nouvelle-Zélande (1987) et le Canada (1995), 98 pays ont basculé vers des systèmes financés par les usagers plutôt que par l’impôt, permettant d’investir plus vite et de moderniser les infrastructures. Aux États-Unis, où la moitié des adultes ne prend jamais l’avion, la dépendance à des fonds publics rend le modèle instable et opaque. Un prestataire non gouvernemental, financé directement par les compagnies – et donc par le voyageur -, simplifierait la tarification et sécuriserait le financement. Cela ne résoudrait pas la pénurie chronique de contrôleurs, mais couperait le lien politique qui fragilise un service essentiel.

NB

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La Convention citoyenne sur les temps de l’enfant, organisée par le CESE, s’apprête à livrer dimanche ses recommandations après six mois de travaux. Au cœur des propositions attendues : des ajustements du rythme des vacances, un sujet sensible alors que la France affiche l’un des calendriers les plus longs d’Europe. Plusieurs citoyens plaident pour une réduction des grandes vacances afin de limiter la perte de niveau observée chez les élèves « qui ne sont pas accompagnés », selon Emmanuel Macron. Les débats ont aussi mis en avant le besoin de journées plus courtes, de cinq jours de classe et d’un meilleur équilibre entre apprentissages et loisirs. Les activités extrascolaires et le temps libre accaparé par les écrans feront également l’objet de préconisations. Le rapport sera transmis à l’exécutif, puis présenté aux parlementaires et aux élus locaux avant les municipales. L’espoir du CESE : que ces propositions deviennent une « boussole », même si les réformes structurelles paraissent difficiles dans le contexte actuel.
LG

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