Catégorie : Transport

Transavia a ouvert le 16 septembre ses ventes pour la saison estivale 2026, avec dix nouvelles liaisons pour séduire les voyageurs en quête de soleil. Depuis sa base de Paris-Orly, la low cost d’Air France reliera pour la première fois Araxos, au nord-ouest du Péloponnèse (Grèce), et Bourgas, sur la mer Noire en Bulgarie, à raison d’un vol hebdomadaire dès le 20 avril. Deux autres nouveautés complètent le programme au départ d’Orly : Sarajevo, en Bosnie-Herzégovine (deux vols par semaine), et Pise, en Italie (quatre vols hebdomadaires). En province, six liaisons inédites verront également le jour : Lyon–Kalamata et Lyon–Mykonos, Nantes–Tirana, Marseille–Salerne, Rennes–Catane et Rennes–Funchal, toutes prévues à partir du printemps. Les prix d’appel débutent à 49 euros l’aller. Le problème, c’est qu’il est rare que l’on ne réserve pas dans le même temps un vol retour même si s’installer à Kalamata peut être tentant. On y produit de savoureuses olives.

LG

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À la suite de la disparition de la compagnie publique Air Namibia en 2021, le gouvernement namibien prévoit de créer une nouvelle compagnie pour lui succéder. Pour les autorités, « une compagnie aérienne nationale est un facteur stratégique pour le tourisme ». Après l’arrêt d’Air Namibia, lourdement endettée, les voyageurs en provenance d’importants marchés émetteurs ont souvent dû faire des détours par Johannesburg, Addis-Abeba ou Doha. La reprise des liaisons directes est donc jugée essentielle pour accroître le nombre de visiteurs internationaux. Aucune information concrète n’a encore été communiquée concernant la date de lancement ou la taille de la flotte. Le financement proviendra en partie de fonds publics et en partie d’investisseurs privés. Des discussions sont en cours pour déterminer si des compagnies aériennes internationales pourraient être associées à ce partenariat.

NB

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Emirates poursuit son recrutement de personnel navigant commercial. À ce jour, le nombre de membre d’équipages de cabine d’Emirates s’élève à plus de 24.500. L’objectif pour 2025 est d’ajouter « 17.300 nouveaux collaborateurs d’ici la fin de l’année, répartis sur 350 postes différents« . La compagnie aérienne recherche particulièrement les jeunes diplômés ayant un stage ou un emploi à temps partiel sur leur CV, ainsi que ceux disposant d’un an ou plus d’expérience dans l’hôtellerie ou le service client. Tous les nouveaux membres d’équipages suivront une formation de huit semaines. Ils seront basés à Dubaï et bénéficieront de nombreux avantages, notamment un salaire non imposable, un hébergement, le transport aéroportuaire, une couverture médicale et des réductions sur les achats et les loisirs à Dubaï.

NB

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Toute la flotte d’Air France sera équipée du wifi haut débit gratuit d’ici fin 2026. Déjà en cours de déploiement, ce service sera proposé sur 30% des avions dès la fin de l’année prochaine. Accessible à tous les passagers, il restera conditionné à l’inscription au programme de fidélité Flying Blue, gratuite elle aussi. « La première grande compagnie européenne à offrir ce service », insiste Air France, mise sur la constellation Starlink d’Elon Musk pour offrir une connexion stable, rapide et adaptée au streaming. L’investissement, chiffré en dizaines de millions d’euros, est défendu comme un facteur de différenciation dans un marché concurrentiel. D’autres compagnies se positionnent aussi : United Airlines, Hawaiian et Qatar Airways ont déjà signé avec Starlink, tandis que JetBlue s’appuiera sur le Project Kuiper d’Amazon à partir de 2027. Même le ciel ne protège plus des mails…

LG

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Ryanair a annoncé une réduction de 16 % de sa capacité en Espagne pour l’hiver 2025, soit plus d’un million de sièges en moins, dénonçant les « taxes aéroportuaires excessives » imposées par l’opérateur public Aena. La low cost irlandaise arrête ses vols vers Saint-Jacques-de-Compostelle et suspend Vigo et Tenerife Nord, tout en réduisant ses liaisons dans plusieurs aéroports régionaux. Aena a répliqué en accusant Ryanair « d’extorsion » et de « pleurnicheries« , rappelant que la compagnie a multiplié des menaces similaires en Europe. Déjà sanctionnée en Espagne pour ses pratiques commerciales (bagages à main payants), Ryanair a aussi supprimé cet été un million de sièges dans le pays, et a appliqué une stratégie comparable en France, avec 750.000 sièges supprimés et trois aéroports régionaux désertés.

LG

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Selon une étude de Greenpeace Europe, le train revient plus cher que l’avion dans 54% des trajets analysés, avec des écarts spectaculaires : jusqu’à 26 fois plus, comme sur un Barcelone–Londres (389€ contre 14,99€). La France détient le record des trajets transfrontaliers les plus chers, « 95% plus coûteux au moins 6 jours sur 9 ». L’ONG pointe l’absence de taxe sur le kérosène, quand le rail supporte TVA, énergie et péages. « Ces redevances sont la principale raison de l’écart », explique François Guénard (Roland Berger). Craignons que les compagnies aériennes ne partagent pas tout à fait cette vision des faits alors qu’elles doivent depuis le début de l’année assumer une hausse de la taxe de la solidarité (TBSA).

LG

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Les propositions visant à permettre aux avions commerciaux de voler avec un seul pilote dans le cockpit ont été mises en veilleuse, après qu’un rapport du régulateur européen a souligné que cette mesure augmenterait les risques pour la sécurité. Un projet de recherche de trois ans sur les « opérations avec équipage minimum étendu », commandé par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), a conclu que, malgré les progrès technologiques, il n’existait pas de preuves suffisantes permettant d’affirmer qu’un vol avec un seul pilote serait aussi sûr qu’avec les deux actuellement requis. Le rapport de l’AESA précise que des avancées supplémentaires dans la technologie des cockpits, ainsi que de nouvelles recherches, seront nécessaires avant d’envisager à nouveau la faisabilité d’un tel concept. Ce verdict a été salué par les syndicats de pilotes, qui y étaient naturellement opposés. À rappeler que, selon les statistiques actuelles, 80 % des accidents d’aviation sont liés à une erreur humaine.

NB

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Le groupe Lufthansa prévoit de mettre en place une nouvelle structure organisationnelle dès le début de l’année prochaine. Les tâches centrales — telles que la gestion du service, du réseau ou des ventes — de ses compagnies Swiss, Brussels Airlines et Austrian Airlines seront désormais confiées directement au groupe. Les compagnies ne conserveront que la responsabilité des services liés aux passagers à bord. Concrètement, quatre comités de fonctions transversales superviseront les plateformes aéroportuaires, les technologies, les ressources humaines et les finances. Ils seront dirigés par des membres du comité exécutif du groupe, sous la direction du PDG Carsten Spohr. Un porte-parole de Lufthansa a indiqué que cette réorganisation visait à améliorer l’efficacité, la rentabilité et les avantages offerts aux clients. On n’en doute pas. Reste à savoir à quoi sert d’avoir plusieurs marques ?

NB

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Une tendance sur les réseaux sociaux relance le débat : pourrait-on faire atterrir un avion sans formation ? Une étude YouGov révélait que 46% des hommes américains se disaient capables de le faire avec l’aide de la tour de contrôle, contre 20% des femmes. Ce décalage alimente les moqueries en ligne et interroge sur l’ego masculin. Mais est-ce réaliste ? Pour Yann Lardet, pilote chez Airbus, la réponse est claire : non. Devenir pilote nécessite plusieurs années d’études et d’expérience. Même avec le pilotage automatique, l’intervention d’un non-initié serait extrêmement risquée. Le système peut guider l’avion jusqu’à la piste, mais encore faut-il savoir quels boutons activer, avoir accès au cockpit, établir une liaison radio, et bénéficier de conditions météo favorables. Dans un scénario exceptionnellement encadré, un atterrissage par un passager guidé pourrait être envisageable, mais cela reste très improbable. En résumé : mieux vaut que les deux pilotes ne tombent pas malade en même temps.

NB

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Les compagnies membres d’Airlines for Europe (A4E) se sont accordées sur un format commun pour les petits bagages cabine : 40 × 30 × 15 cm, à placer sous le siège. « Une taille minimale garantie, à appliquer d’ici fin été 2025 », précise l’association. Une bonne nouvelle ? Pas vraiment. Ce format se rapproche davantage d’un sac à dos que d’une valise cabine classique, introuvable à cette largeur dans le commerce. Les articles plus grands resteront autorisés au cas par cas. En parallèle, plusieurs compagnies ont été sanctionnées par l’Espagne pour pratiques tarifaires abusives sur les bagages. Une harmonisation bienvenue mais encore loin d’être satisfaisante.

LG

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