Catégorie : Transport

European Sleeper reprendra en mars 2026 la ligne de nuit Paris–Berlin abandonnée par ÖBB, après la fin des subventions françaises qui a entraîné la suppression des Nightjet. Le premier départ est prévu le 26 mars. Il y aura voyage par semaine, possiblement depuis Paris-Nord. Contrairement au Nightjet, qui scindait ses 12 voitures entre Vienne et Berlin, European Sleeper fera circuler 12 à 14 voitures uniquement vers Berlin, portant la capacité à 600–700 passagers. Le trajet passerait par Bruxelles, avec horaires et itinéraire encore en discussion. La coopérative néerlandaise, déjà active entre Berlin, Bruxelles, Prague et Dresde, utilise du matériel des années 1990, jugé confortable. Pas de voiture-restaurant au lancement, faute de rentabilité, mais des tarifs accessibles : à partir de 59 à 69 € en couchette, billets en vente dès le 16 décembre 2025. La nouvelle a été saluée par les défenseurs français du train de nuit, qui avaient protesté en pyjama cet automne. Tant pis pour le wagon-bar, au moins, ils n’ont plus besoin d’aller se rhabiller pour y aller.

NB

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Lors de la Cop30 au Brésil, une douzaine de pays vont présenter une proposition visant à taxer les vols en classe affaires et les voyages en jet privé afin de financer la protection du climat. L’initiative est menée par le Groupe de travail sur les prélèvements de solidarité mondiale, fondé en 2023 et dirigé par la Barbade, le Kenya et la France. Plusieurs États insulaires et pays africains, ainsi que la Colombie, le Danemark et l’Espagne, en sont également membres. La France, par la voix de son président, a déclaré : « Nous avons besoin d’un financement innovant et équitable » pour lutter contre le changement climatique. « Il est tout à fait juste que ceux qui possèdent le plus et qui, par conséquent, polluent le plus, paient leur juste part », a convenu à son tour le Premier ministre espagnol Pedro Sánchez. Pour le ministère des Transports français, les discussions actuelles ne vont pas aboutir à un nouvel alourdissement de cette contribution : « Il n’est pas question pour la France d’augmenter la TSBA. » Les discussions en marge de la Cop30 visent plutôt à « inciter d’autres pays » à adopter un tel mécanisme de financement du développement durable. Cela dit, pour ce qui est de pousser à taxer, la France a vraiment un incroyable talent.

NB

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Hausse des coûts, inflation sur les billets et trafic en berne : le secteur aérien français commence à mesurer les effets du triplement de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA), instauré dans le budget 2025. Selon la DGAC, les compagnies ont répercuté « en grande partie, voire en totalité » cette hausse sur les prix, entraînant jusqu’à deux points d’inflation supplémentaires et une dégradation de la compétitivité des aéroports français face à leurs concurrents européens et extra-européens. L’offre de sièges n’a progressé que de 1,4% depuis le printemps, contre 4,7% ailleurs en Europe. Air France-KLM, par la voix de son patron, Benjamin Smith, alerte sur un impact global pour « tout le secteur du voyage, du tourisme et de l’hôtellerie ». L’aviation d’affaires, elle, s’effondre : la TSBA y a bondi d’environ 200 à plus de 2.000 euros par passager. « Un dispositif injuste et inefficace », dénonce l’EBAA France. Et voilà que s’annonce le Budget 2026 avec son lot de nouvelles taxes.

LG

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De Lisbonne à Copenhague, les rails européens avancent… à vitesse réduite. La Commission veut relancer ses grands corridors, mais entre financements, divergences nationales et retards chroniques, la carte des TGV européens reste un chantier. La liaison Madrid-Lisbonne, promise depuis vingt ans, vise désormais 2034 ; le tunnel sous la Baltique entre l’Allemagne et le Danemark, lui, glisse vers 2033. À l’ouest, Paris-Barcelone tourne au duel SNCF-Renfe, avec deux trajets par jour pour 25 vols. Plus au nord, Rail Baltica tente de désenclaver les États baltes, avec des rails enfin aux normes européennes. L’Europe rêve de relier ses capitales, mais ses trains, eux, préfèrent encore les escales. L’Europe veut des TGV, mais elle a encore des wagons de retard.

LG

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Les retards de vols dans les aéroports américains augmentent en raison du blocage budgétaire du gouvernement, qui dure depuis plus d’un mois. Près de 13.000 contrôleurs aériens américains travaillent sans être payés mais beaucoup prennent désormais des congés maladie, ce qui rend évidemment le respect des horaires de plus en plus difficile. Le shutdown a commencé le 1er octobre dernier, les deux grands partis n’ayant pas réussi à trouver un compromis sur le budget. Si aucun accord n’est trouvé dans les jours qui viennent, il s’agira de la plus longue période de blocage jamais enregistrée. Les experts estiment que plus cette fermeture durera, plus le chaos s’installera dans les aéroports et dans d’autres services de l’État. On sait ce qui nous pend au nez.

LG

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Dès avril 2026, un train-couchettes EuroNight reliera Bâle à Copenhague et Malmö trois fois par semaine. Fruit d’un partenariat entre les CFF et RDC Deutschland, ce projet marque le grand retour du train de nuit entre la Suisse et la Scandinavie. Les billets seront disponibles dès le 4 novembre 2025, sous réserve de l’approbation du budget fédéral cet hiver. D’une capacité de 350 passagers, le train proposera voitures-lits, couchettes et voiture-bistro. « Les prix seront comparables à ceux des trains de nuit actuels », précisent les CFF. Le départ est prévu à 17h35 depuis Bâle, pour une arrivée à Malmö le lendemain à 9h35. Objectif : offrir une alternative écologique qui doit participer à réduire de moitié les émissions de CO2 du pays d’ici 2030. Le chemin inverse pris par la France.

LG

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Les dirigeants de l’industrie du tourisme avertissent que l’interdiction de l’alcool sur les vols de Malaysia Airlines, envisagée par la compagnie sous la pression d’un parti politique conservateur, pourrait avoir un impact non seulement sur ses résultats financiers, mais également sur l’image internationale de tolérance de la Malaisie. Sri Ganesh Michiel, président de la Fédération malaisienne du tourisme, affirme que la disponibilité d’alcool à bord des appareils de la compagnie « répond tout simplement aux attentes des voyageurs internationaux. La suppression de ce service placerait la compagnie aérienne dans une situation de désavantage concurrentiel. Il doit y avoir un équilibre entre le respect des normes culturelles et le niveau de service attendu par les voyageurs étrangers et nationaux. » On n’attrape pas des mouches avec du vinaigre.

NB

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Les vols vers la Tanzanie reprennent. Depuis mercredi 29 octobre, Air France avait suspendu toutes ses liaisons vers le pays, sous tension après la réélection de la présidente Samia Suluhu Hassan. Si des Français restent toujours bloqués sur place, certains voient enfin le bout du tunnel. « On a passé la nuit sur des banquettes d’aéroport très inconfortables, ou par terre. L’aéroport du Kilimandjaro, ce n’est ni Orly ni Roissy, c’est un petit aéroport international », détaille un touriste. « Par moments, on avait un petit peu de wifi dans l’aéroport, mais on ne savait pas exactement ce qu’il se passait à l’extérieur », explique Benjamin. Aucune nouvelle donc de leurs proches, ni d’Air France. « On faisait pression pour qu’ils nous débloquent un vol spécial, pour venir nous chercher car on n’avait rien. Ça ne s’est pas fait, on s’est senti complètement à l’abandon », déplore-t-il. « Tout est une bataille, rien n’est simple », confie une autre voyageuse, qui raconte des nuits passées sur des cartons, des repas distribués au compte-gouttes, des valises abandonnées devant l’aérogare et au milieu de passagers qui tournent comme des lions en cage.

LG

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Le groupe anglais Virgin a remporté un épisode clé dans la bataille des trains transmanche : il obtient l’accès au dépôt londonien de Temple Mills, jusque-là réservé à Eurostar, une étape indispensable pour lancer des liaisons concurrentes entre Londres et le continent. Le régulateur britannique (ORR) salue des plans « plus solides financièrement et opérationnellement » que ceux de ses rivaux Trenitalia, Evolyn et Gemini, recalés. « Il est temps de mettre fin à ce monopole de 30 ans », a lancé Richard Branson, qui prévoit des trains vers Paris, Bruxelles et Amsterdam dès 2030, avec du matériel Avelia Stream d’Alstom et des financements aux côtés d’Equitix et Azzurra Capital. Eurotunnel, qui gère l’infrastructure, espère attirer de nouveaux opérateurs : le tunnel pourrait accueillir jusqu’à 1.000 trains par jour, contre 400 actuellement. Les voyageurs, eux, misent sur une guerre des prix : le billet Paris-Londres reste en effet souvent bien plus cher que l’avion.

LG

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Seize ans après le crash du vol Rio-Paris (AF447), Airbus et Air France, relaxés en première instance, comparaissent à nouveau pour homicides involontaires. La justice leur reproche d’avoir sous-estimé les risques liés au givrage des sondes Pitot et de ne pas avoir adapté la formation des pilotes. « Notre objectif, c’est zéro accident », a déclaré Christophe Cail, représentant d’Airbus, devant la cour d’appel de Paris, tandis qu’Air France a défendu ses choix de formation, estimant qu’ils reposaient sur « les informations disponibles à l’époque ». L’audience, tendue, oppose les deux groupes aux avocats des 250 parties civiles encore présentes, bien moins nombreuses qu’en première instance. Le premier procès avait reconnu des « négligences » sans lien de causalité direct avec le drame, qui avait coûté la vie à 228 personnes. Le verdict attendu fin novembre sera avant tout symbolique : les deux entreprises risquent jusqu’à 225.000 euros d’amende.

LG

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