Catégorie : Transport

Des compagnies aériennes d’Asie du Sud-Est étendent leurs services vers et depuis l’Inde pour profiter du trafic touristique croissant en provenance du pays le plus peuplé du monde. Singapore Airlines a ainsi annoncé l’extension de son accord de partage de codes avec Air India qui porte sur 15 lignes intérieures en Inde, notamment entre Mumbai et Bengaluru. Par ailleurs, la compagnie à bas prix thaïlandaise Nok Air vient de lancer huit vols hebdomadaires entre Mumbai et Bangkok. Idem pour Lion Air qui a également ouvert une ligne reliant Bangkok à Amritsar, dans le nord de l’Inde. Les compagnies ne s’y trompent pas : les voyageurs indiens ont effectué 1,7 milliard de voyages d’agréments, dont environ 10 millions à l’étranger seulement en 2022. Mais les projections indiquent que d’ici 2030, les dépenses totales des voyageurs indiens atteindront 410 milliards de dollars (contre 150 milliards en 2019), positionnant l’Inde au quatrième rang des pays qui dépensent le plus pour leurs vacances.

NB

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British Airways prévoit d’introduire une nouvelle première classe sur ses Airbus SE A380 à la mi-2026. Elle sera dotée d’un siège de 2 mètres de long et de 92 cm de large qui se déplie en un lit plat et est doté d’une cloison de séparation. Parmi les autres avantages : un écran de télévision de 32 pouces, ainsi qu’un espace pour dîner pour deux et un espace de rangement pour les bagages personnels. British Airways possède 12 A380 dans sa flotte. Le billet aller-retour en première classe de Dallas à Londres dans une de ces nouvelles suites coûtera plus de 7.000 dollars pour un départ mi-mars 2026. British Airways a déclaré être « la seule compagnie européenne à proposer la première classe entre Londres et les États-Unis ». Rappelons tout de même que Lufthansa déploie désormais sa classe Allegris, qui propose une cabine de première classe entièrement fermée, et Air France, La Premiere, avec en sus un service de chauffeur, un embarquement prioritaire et la livraison des bagages personnels.

NB

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Les autorités espagnoles ont infligé à plusieurs compagnies aériennes à bas prix une amende totalisant 179 millions d’euros en raison de leur politique tarifaire. Outre Ryanair et Easyjet, les compagnies Vueling, Volotea et Norwegian Air ont été condamnées à de fortes amendes pour avoir « violé les droits des passagers, par exemple en imposant des frais pour les bagages à main plus volumineux, le choix des sièges ou l’impression des cartes d’embarquement« . C’est Ryanair qui a reçu la sanction la plus élevée : 108 millions d’euros. Vueling devra payer 39 millions d’euros, Easyjet, 29 millions, Norwegian Air, 1,6 million et Volotea, 1,2 million. L’Asociación de Líneas Aéreas (la Fnam espagnole) a annoncé qu’elle contestera ces amendes devant les tribunaux. Et indique que « la politique actuelle en matière de bagages à main restera inchangée en attendant la décision des tribunaux ». Et ça peut être long.

NB

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Après la menace de Ryanair d’arrêter la desserte de dix aéroports régionaux français si le gouvernement ne renonçait pas à son projet de hausse des taxes sur le transport aérien, le ministre des Transports, François Durovray, s’est dit « pas plus impressionné plus que ça. Nous sommes assez habitués aux coups de semonce du patron de Ryanair qu’il ne met pas à exécution. » Son de cloche diamétralement opposé de Thomas Juin, président de l’Union des aéroports français : « Nous estimons que ce n’est pas une menace, c’est une information » destinée aux pouvoirs publics. Le gouvernement « ne pourra pas dire, lorsque les lignes aériennes vont fermer et lorsque les plans sociaux vont être déclenchés dans les aéroports, qu’il ne savait pas ». Il ajoute : « Je pense que le gouvernement ne mesure pas la casse sociale que ça va représenter en région, non seulement sur les aéroports eux-mêmes, mais sur la manne que cela représente dans le secteur touristique. » Reste qu’un chantage, n’est pas toujours la bonne solution pour entamer un dialogue.

LG

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Malgré les incessantes attaques d’Israël au Liban pour combattre le Hezbollah, les avions de Middle East Airlines continuent de décoller et atterrir à seulement quelques centaines de mètres des bombardements qui secouent Beyrouth. MEA est la seule compagnie aérienne commerciale encore en activité au Liban. Aujourd’hui, dans un pays vidé de sa substance par des dirigeants corrompus, sans armée suffisamment forte pour le défendre, la compagnie MEA est devenue une source de fierté pour le Libanais. « Nous sommes déterminés et courageux, comme la compagnie aérienne libanaise Middle East Airlines qui vole avec bravoure au-dessus des bombardements israéliens », a écrit un dignitaire musulman sur X. Mohammed Aziz, ancien commandant de bord et actuel porte-parole de la compagnie, trouve ces éloges un peu exagérés : « Nous ne sommes pas des militaires. Nous ne sommes pas des héros. Nous sommes une compagnie aérienne commerciale. » Cela dit, la compagnie libanaise a tout de même survécu aux guerres régionales de 1967 et 1973, ainsi qu’à la guerre civile de 15 ans qui s’est terminée en 1990. Elle a continué à voler pendant l’invasion israélienne de 1982 et la guerre d’Israël contre le Hezbollah en 2006. Comme le dit Mohammed Aziz : « Nous avons toujours un plan A, B, C, D et même E. » Chapeau bas en tout cas : on connaît d’autres compagnies qui pour des raisons bien plus futiles auraient jeté l’éponge depuis bien longtemps.

NB

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Ryanair menace de ne plus desservir dix aéroports régionaux français à partir du 1er janvier si l’alourdissement de la taxation du secteur aérien est inscrite dans le budget 2025. La low cost dessert actuellement 22 aéroports en France, dont deux proches de la région parisienne : Beauvais (Oise) et Vatry (Marne). Les aéroports régionaux concernés par la fin des opérations figureraient donc parmi les 20 autres. Ryanair n’en a cité aucun. La compagnie n’a pas non plus souhaité dire dans quelle proportion son offre totale en France serait réduite si elle mettait sa menace à exécution. « L’impact de l’augmentation des taxes sur les passagers sera plus préjudiciable pour la France régionale, qui dépend de coûts d’accès compétitifs », a argumenté le directeur commercial du transporteur low cost irlandais, Jason McGuinness, estimant que cet alourdissement « rendra de nombreuses routes depuis et vers la France régionale non viables ». Il est loin le temps des subventions généreuses versées par les chambres de commerce.

LG

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Les compagnies aériennes essaient généralement de justifier le prix en première classe avec des menus exceptionnels, à base de caviar ou de foie gras. Delta Air Lines fait le contraire et pense séduire ses passagers avec un hamburger à huit dollars. À partir de décembre, un cheeseburger de la chaîne de restaurants Shake Shack sera en première classe sur les vols long-courriers au départ de Boston. D’autres liaisons suivront en 2025. Ce n’est pas une première pour United Airlines qui s’était déjà associé à McDonald’s dans les années 1990. Avec cette initiative, la compagnie espère sans doute séduire des passagers prestigieux comme Donald Trump, et les futurs membres de son gouvernement. La preuve : à peine quelques jours après avoir promis de « rendre l’Amérique saine à nouveau », Donald Trump et son futur ministre de la Santé Robert F. Kennedy Jr ont été photographiés en train de manger des hamburgers et des frites chez McDonald’s.

NB

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Tout va de mal en pis pour Air Mauritius. En fin de semaine dernière, plusieurs responsables nommés par l’ex-majorité de l’île Maurice ont démissionné. Et, cette semaine, des salariés demandent à l’exécutif dans une lettre adressée aux députés de mettre un terme « à une série de dysfonctionnements internes, marqués par des abus de pouvoir et des pratiques de favoritisme qui ont été la marque de fabrique sous la gouvernance déviante de l’ex-gouvernement ». Ils soulèvent comme griefs : des licenciements abusifs, un climat d’intimidation, du favoritisme et des employés, proches du pouvoir, payés pendant un an alors qu’ils étaient suspendus « en raison de soupçons de corruption ». En attendant, la concurrence s’organise… 

LG

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Les quatre syndicats majoritaires de la SNCF ont lancé un préavis de grève commun pour demain, 21 novembre. Selon l’entreprise, « le trafic sera quasi normal sur les TGV Inoui et Ouigo. Des perturbations sont à prévoir sur les lignes Intercités (1 train sur 2 en moyenne pour les trains de jour et aucune circulation de train de nuit). » Toutefois, « des perturbations sont à prévoir sur certaines lignes régionales, avec en moyenne nationale 7 TER sur 10 en circulation et des perturbations sur certaines lignes Transilien ». Par cette action, les cheminots veulent dénoncer le « démantèlement » de Fret SNCF et l’ouverture à la concurrence dans le transport de voyageurs. De plus, les négociations salariales pour tout le groupe se tiennent aujourd’hui. La direction envisagent d’aligner désormais sur l’inflation les hausses de salaire, des actions futures sont à prévoir. Retenez au passage (à niveau) que la rémunération moyenne à la SNCF a augmenté de 17% en trois ans (hors primes), contre 10% pour le salaire moyen des Français.

NB

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Le projet gouvernemental qui prévoit d’appliquer une surtaxe sur tous les vols décollant d’un aéroport français dès le 1er janvier tourne au casse-tête. « Nous avons déjà vendu des milliers de billets d’avion en 2024, pour des vols en 2025 », s’inquiète Valérie Boned, la présidente des Entreprises du Voyage (EdV). Pour les billets déjà émis, « il est strictement impossible de faire payer les passagers », poursuit-elle. Ce qui promet d’âpres discussions pour savoir qui, des compagnies ou des professionnels du voyage, paiera l’addition. « C’est l’inconnue totale et tout le monde se protège « , résume René-Marc Chikli, président du Seto. Les organisations demandent donc que la surtaxe sur l’aérien s’applique uniquement aux réservations effectuées en 2025, et non aux vols qui décolleront à partir du 1er janvier. Pour les voyages à forfait dont les billets ne sont pas encore dans les mains des clients, la situation est moins complexe : « Il est possible de modifier le montant du voyage jusqu’à trente jours avant le départ », en raison de… l’instauration d’une taxe, souligne Valérie Boned. Reste qu’il n’est jamais agréable d’annoncer à son client que le prix de son voyage augmente, même si c’est pour la bonne cause.

LG

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