Catégorie : Transport

Sur les 11 premiers mois de l’année, Orly évolue à 103,8% des passagers de 2019 et Charles-de-Gaulle, à 91,6%, soit une croissance moyenne des deux plateformes de 3,6% sur un an, dans la fourchette basse des projections d’ADP pour 2024 (3,5 à 5%). Depuis janvier, ce sont les liaisons de et vers l’Afrique qui tirent la tendance à la hausse, à 115,9% de leurs niveaux de la même période cinq ans plus tôt. L’Amérique du Nord évolue à 104,3% et la France d’outre-mer, à 99,9%, alors que les routes en France métropolitaine au départ ou à l’arrivée de Paris confirment leur marasme sur fond de concurrence du train et des visioconférences, avec 71,4% des volumes de passagers de janvier-novembre 2019. Après tout, c’est plutôt une bonne nouvelle.

LG

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Le Maroc veut augmenter sa capacité aéroportuaire de 38 millions à 80 millions de passagers d’ici 2030, une ambition portée par la co-organisation du Mondial 2030 de foot (avec l’Espagne et le Portugal), et la volonté de soutenir l’essor touristique du pays. La capacité de l’aéroport de Casablanca devrait passer à 23,3 millions de passagers. Les aéroports de Marrakech et d’Agadir devraient être en mesure d’accueillir respectivement 14 millions et 6,3 millions de passagers. En outre, le pays travaille à l’extension du réseau de trains à grande vitesse vers Marrakech et Agadir. La ligne reliant Tanger à Casablanca sera prolongée jusqu’à Marrakech avant 2030, et un projet visant à atteindre Agadir est également en cours. 43 villes pourraient être ainsi connectées, rendant le train rapide accessible à 87% de la population d’ici 2040.

NB

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Pour la première fois, Paris et Berlin sont reliés depuis aujourd’hui en huit heures par une liaison ferroviaire directe à grande vitesse, un pari allant dans le sens d’une Europe du train, face à la concurrence du transport aérien. Le premier train de cette nouvelle liaison, avec un train par jour dans chaque sens, est parti aujourd’hui de la gare de l’Est, à Paris, à 9h55.  Son arrivée prévue à 18h03. En sens inverse, un train inaugural quittera Berlin lundi à 11h54, en présence de dirigeants des deux compagnies ferroviaires. Il arrivera à Paris huit heures plus tard, à 19h54. « Pour la première fois de l’histoire ferroviaire entre les deux pays », les deux capitales « seront directement reliées de centre-ville à centre-ville, à grande vitesse », souligne la SNCF. La liaison sera assurée par des ICE, les trains à grand vitesse allemands, et non les TGV français. Ils desserviront aussi Strasbourg et, en Allemagne, les gares de Karlsruhe et Francfort. Les deux exploitants ferroviaires insistent sur l’argument écologique, soulignant qu’un Paris-Berlin en train émet 2kg de CO2 par passager, contre 200 kg pour un voyage en avion. Ils font aussi le pari que les huit heures de trajet n’effraieront pas les voyageurs, sur fond d’engouement pour le train. Avec le wifi et un wagon-bar confortable, ça se tente.

LG

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Corsair, toujours en pleine restructuration, vient d’annoncer l’arrêt de sa liaison entre Paris – Orly et Montréal à compter de son programme été 2025. Il est vrai que son éternel concurrent, French Bee, a bien l’intention d’assurer la desserte de cette route dès le début de la saison estivale 2025. Toutefois, dans le cadre de son plan de « changement stratégique », la compagnie dirigée par Pascal de Izaguirre entend poursuivre son implantation en Afrique. Corsair envisage d’ouvrir une nouvelle route dans le courant de l’année 2025 vers Brazzaville (Congo) au départ de Paris Orly. Comme le souligne le communiqué de Corsair, ces nouvelles dispositions sont le résultat d’une « analyse stratégique basée sur la rentabilité et l’optimisation du réseau ». Rentabilité ? Optimisation ? Le contraire aurait été étonnant, n’est-il pas ?

OD

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Virgin Galactic va mener avec l’autorité de contrôle de l’aviation civile italienne (Enac) une étude visant à évaluer notamment « les exigences techniques nécessaires à la tenue de vols spatiaux » de courte durée depuis la base aérienne de Grottaglie, dans le sud de l’Italie. Si l’étude conclut à la faisabilité du projet, les vols de Virgin Galactic en partance d’Italie pourraient commencer au mieux dans quatre ou cinq ans, a précisé lors d’une conférence de presse Mike Moses, en charge des programmes commerciaux de l’entreprise. L’objectif est ensuite de pouvoir mener « plusieurs vols spatiaux par semaine », ouverts à des clients privés ou à la recherche. Ces voyages très particuliers se font à l’aide d’un gigantesque avion porteur qui, une fois en hauteur, largue un avion-fusée aux allures de gros jet privé. Ce vaisseau monte ensuite à plus de 85 km d’altitude, offrant à ses passagers quelques minutes en apesanteur et un compte en banque très allégé.

LG

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Deutsche Lufthansa AG a appelé l’Union européenne à suspendre son accord aérien bilatéral avec le Qatar (qui autorise des vols illimités entre n’importe quel aéroport de l’UE et ce pays), invoquant des allégations de corruption contre cet État du Golfe qui possède également Qatar Airways. « Compte tenu des graves allégations de corruption, l’accord de transport aérien UE-Qatar doit être suspendu immédiatement », a écrit le président de Lufthansa, Karl-Ludwig Kley, à Ursula von der Leyen. Cette lettre fait suite aux enquêtes sur l’affaire dite du Qatargate, dans laquelle des fonctionnaires du Parlement européen sont soupçonnés d’avoir été soudoyés par le Qatar. Elle intervient aussi après que Qatar Airways a ajouté des vols entre Hambourg et Doha, liaisons qui permettent aux voyageurs du nord de l’Allemagne de se rendre en Asie et dans d’autres destinations du Moyen-Orient via Doha, en contournant les hubs de Lufthansa à Munich et Francfort…

NB

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La chute du gouvernement Barnier a suspendu la hausse de la taxe de solidarité sur les billets d’avion prévue dès janvier 2025. Plusieurs compagnies, dont Air France et Corsair, avaient anticipé cette augmentation en prélevant des montants supplémentaires sur les billets. Ces « trop-perçus » doivent désormais être remboursés, mais le processus n’est pas automatique. Valérie Boned, présidente des EdV, juge « cacophonique » la hâte affichée par les compagnies, dans un sens comme dans l’autre. « Il y a eu une précipitation à collecter et maintenant, il y a une précipitation à rembourser. Nous aurions aimé être consultés sur les modalités en amont. » Et, bien que suspendue, cette taxe pourrait revenir dans un futur projet de loi, laissant planer l’incertitude sur les pratiques tarifaires des compagnies. L’affaire ne fait que commencer.

LG

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En Allemagne, Eurowings propose via le site Aldi Deals des billets d’avion à partir de 80 euros. La destination n’est pas connue à l’avance. Les billets peuvent être réservés pour des vols de 1 à 42 jours avant le départ. Selon la filiale Lufthansa, l’offre n’est disponible que pendant la période promotionnelle du 7 au 29 décembre et s’applique aux billets du tarif de base. Les destinations surprises comprennent Milan, Paris, Nice, Stockholm, Faro, Palma, Budapest, ou Helsinki, au départ de Berlin, Cologne, Düsseldorf, Hambourg, Stuttgart ou Prague. Les conditions de réservation de ces billets sont prévues pour les courts séjours, soit une ou deux nuitées maximums… Cela fait tout de même beaucoup de conditions pour voler pas cher.

NB

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La SNCF se classe cinquième parmi 27 compagnies ferroviaires européennes, selon une étude publiée par l’ONG Transport and Environment (T&E). Ce classement évalue les opérateurs sur des critères comme le prix, la fiabilité ou encore l’expérience passager. La compagnie française est saluée pour son offre croissante de trains de nuit et une politique de remboursement jugée intéressante, qui contribuent à une bonne expérience globale pour les voyageurs. Cependant, la SNCF reste pénalisée par des tarifs jugés élevés et une fiabilité parfois défaillante, marquée par des retards et des annulations fréquents. Autre point noir : l’absence d’une politique avantageuse pour les vélos. Face à des leaders comme Trenitalia, qui domine le classement grâce à un rapport qualité-prix exceptionnel, la SNCF démontre qu’elle peut rivaliser, mais à condition de repenser son modèle, au risque de rester à quai.

LG

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Jeudi dernier, les ministres des Transports de l’UE ont demandé la réouverture des discussions sur la proposition législative révisant le règlement sur les droits des passagers aériens, qui est bloquée au Conseil depuis… 2013. C’est une excellente nouvelle, pour l’Ectaa. L’association qui regroupe les agents de voyages et voyagistes européens a notamment applaudi « l’appel des ministres des Pays-Bas, du Portugal, de l’Espagne et de la Slovénie visant à remédier à l’absence de protection contre les défaillances des compagnies aériennes, qui n’a que trop duré ». L’Ectaa, qui réclame « depuis des décennies » une protection efficace contre les défaillances des compagnies aériennes, rappelle que 160 compagnies aériennes dans le monde ont cessé leurs activités entre 2019 et 2022, dont la moitié en Europe. Pour Frank Oostdam, président de l’Ectaa, « l’introduction d’une protection obligatoire contre les défaillances des compagnies aériennes est attendue depuis longtemps. Le fonds de garantie danois pour les billets d’avion est un exemple avéré de modèle durable et efficace qui protège les consommateurs ». Il serait donc temps.

NB