Catégorie : Actualités

John Rosenberg un Américain qui souhaitait se rendre à Nashville au départ de Washington, a trouvé des vols de dernière minute pour 200 dollars l’aller et 800 dollars le retour. Trop cher. Il a conservé l’aller mais s’est rabattu pour le retour sur Napaway, un autocariste qui propose des trajets aux Etats-Unis en bus de luxe de 18 places avec couchettes. Il lui en a coûté 125 dollars. « Mes amis se moquaient tous de moi, a-t-il expliqué. Tu vas passer 11 heures dans un bus ? » La semaine précédente, John Rosenberg avait attendu 18 heures dans un hall de l’aéroport de Chicago après avoir raté sa correspondance vers Washington. Dans ces conditions, voyager avec Napaway « ne pouvait pas être pire ». Dan Aronov, DG de la compagnie de bus, est conscient que de nombreux voyageurs peuvent être sceptiques à l’idée de faire un trajet en bus de 10 à 11 heures alors qu’un vol de Washington à Nashville prend moins de deux heures. Mais il rappelle « à quel point l’expérience dans les aéroports américains est épouvantable… » En Europe, ce n’est pas toujours mieux.

NB

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Après avoir culminé à 88% du niveau de 2019 en août, le nombre des vols dans l’espace aérien européen plafonne à 87% depuis début septembre. Dans le pire des scénarios d’Eurocontrol, l’organisme chargé de la gestion du trafic aérien en Europe, il pourrait également ne pas y avoir de retour à la normale durant cette décennie, avec un trafic qui resterait à 95% de celui de 2019 en 2028. Même chose pour la France. Ce scénario sombre est celui qui verrait plusieurs pays européens entrer en récession en 2023, la demande de voyages baisser du fait de l’envolée des prix, un retour occasionnel du covid et des restrictions sanitaires, une réduction des déplacements professionnels, une persistance du manque de personnel dans les grands aéroports et un impact des préoccupations sur la demande. Bref, nous ne sommes pas encore tirés d’affaire.

LG

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United Airlines, qui a annoncé des résultats solides pour l’été, assure que l’inflation et les difficultés économiques ne semblent pas affecter la reprise de la demande pour les déplacements en avion. D’ici la fin de l’année, United « s’attend à ce que les fortes tendances à la reprise post-covid continuent de surpasser les pressions récessionnistes ». Pour la suite, l’entreprise estime pouvoir continuer à profiter de « tendances durables pouvant plus que compenser toute difficulté économique » : l’envie de nombreux consommateurs de rattraper les voyages perdus pendant la pandémie et le télétravail qui offre plus de flexibilité pour partir en vacances.

LG

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Aux Etats-Unis, les prix des billets d’avion vers la Chine ont explosé, atteignant jusqu’à 10 fois le tarif constaté en 2019, avant la pandémie. Ainsi, un aller simple sur United Airlines en classe économique entre San Francisco et Shanghai coûte maintenant 4.000 dollars (environ 4.000 euros). Idem pour les prix entre Chicago et la Chine, environ six fois ce qu’ils coûtaient en 2019. Les coûts du carburant expliquent en partie ces hausses. Il y a également une pénurie de sièges à destination et en provenance de Chine, notamment à cause des restrictions sanitaires. Aujourd’hui, seules quatre compagnies opèrent des vols directs vers la Chine depuis les États-Unis. Avant la pandémie, neuf compagnies aériennes exploitaient des dizaines de vols directs quotidiens entre les deux pays.

NB

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