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JetBlue Airways a annoncé l’ouverture de son premier salon d’aéroport, BlueHouse, un espace de 800 mètres carrés réparti sur deux étages du Terminal 5 de l’aéroport John F. Kennedy, à New York. Il ouvrira cette semaine. Un second salon est bientôt prévu à Boston. On y trouvera tout ce que l’on trouve dans un salon d’aéroport : petits plats et boissons, fauteuils confortables, wifi gratuit et espaces calmes pour travailler. L’espace est réservé aux clients bénéficiant du plus haut niveau de fidélité de la compagnie, aux détenteurs de la JetBlue Mastercard et aux voyageurs munis de billets Mint en classe affaires sur ses vols transatlantiques. Il s’agit là de la dernière marche de la montée en gamme de JetBlue, qui espère ainsi revenir à la rentabilité après une année difficile. Fondée comme une compagnie aérienne à bas prix, JetBlue semble être arrivée à la même conclusion que la plupart de ses concurrents américains : l’argent est là où se trouvent les passagers premium. Même Southwest Airlines, la plus importante compagnie low cost des Etats-Unis, a commencé à développer un réseau de salons. Il n’y a pas si longtemps, on observait que les compagnies régulières s’inspiraient de plus en plus du modèle low cost. L’inverse est de plus en plus vrai.

NB

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L’accès aux salons d’aéroport s’impose désormais comme un critère stratégique pour une partie croissante des voyageurs d’affaires. Selon une étude récente, 47% des utilisateurs déclarent organiser leurs itinéraires en fonction de l’accès à leur salon préféré, tandis que 82% estiment que cet accès influence directement leur choix de compagnie aérienne. Les salons ne sont plus seulement perçus comme des espaces de confort, mais comme de véritables outils d’optimisation du voyage. La restauration en constitue le principal attrait : 74% des clients fréquentent les salons avant tout pour manger et boire, devant la recherche de repos et de détente (62%) ou la volonté d’échapper à l’agitation des terminaux (37%). Autre enseignement clé : l’accès aux salons se démocratise. Plus d’un tiers des clients (34%) y entrent désormais grâce aux avantages liés aux cartes de crédit, confirmant le poids croissant des cartes premium dans les usages aériens. Cela dit, pour ceux qui souhaitent échapper à la foule, comme les voyageurs haute contribution traditionnels, il n’est pas certain que cette démocratisation de l’accès aux salons soit une bonne nouvelle.

NB

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Michael O’Leary, patron de Ryanair, prévoit de passer le relais à un successeur « plus gentil » (nicer) d’ici 2035. « Me retirer dans les cinq à dix prochaines années donnerait à Ryanair l’opportunité d’adopter une approche plus conciliante et plus humaine, a-t-il confessé. La compagnie se porterait mieux sans quelqu’un qui passe son temps à crier, à jurer et à semer la zizanie. » Le mois dernier encore, lors de la conférence téléphonique sur les résultats de l’entreprise, il s’en est pris violemment aux « réglementations absurdes inventées par des imbéciles du Parlement européen » et à la chancelière britannique Rachel Reeves, l’accusant de « taxer tout ce qui bouge à outrance ». Ses déclarations, souvent motivées par la recherche de publicité, ont permis à la compagnie de faire les gros titres tout en maîtrisant ses coûts marketing, comme lorsqu’elle a suggéré en 2009 de faire payer l’utilisation des toilettes aux passagers. Il avait également qualifié les passagers obèses de « monstres« . En avril 2024, il a proposé son aide au gouvernement britannique pour transporter les migrants expulsés vers le Rwanda. Mais, que l’on se rassure, il n’a pas encore fini de nous divertir. Il ne « veut pas rester jusqu’à 96 ans comme Warren Buffett » ce qui, à 64 ans, lui laisse encore du temps pour nous régaler (ou pas) de ses sorties.

LG

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