Catégorie : Actualités

Google rassure : pas question de devenir une OTA

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By Nicolas Barbéry

Google a semé le trouble dans le secteur en révélant qu’il développe un outil d’IA « agentique » capable de réserver vols et hôtels. De quoi inquiéter les agences en ligne comme Booking.com ou Expedia, dont les actions ont brièvement chuté. Pour calmer le jeu, la vice-présidente de l’Engineering for Google Travel and Local, Julie Farago, assure que Google « n’a aucune intention de devenir une OTA » : le géant ne sera pas marchand de référence et les partenaires resteront propriétaires de la relation client. L’outil, encore en phase précoce, est conçu avec les grands groupes hôteliers et les principales OTAs, mais Google prévoit d’intégrer aussi des acteurs plus petits grâce à des connecteurs technologiques. Reste le défi du pricing dynamique, qui impose des intégrations très poussées. Google promet une approche neutre, centrée sur ce qui sert le mieux l’utilisateur. Certaines promesses n’engagent que ceux qui les écoutent.

NB

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Distribution

Les revenus additionnels des compagnies aériennes décollent

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By Nicolas Barbéry

Les compagnies aériennes devraient engranger un record de 157 milliards de dollars (136 milliards d’euros) de revenus annexes en 2025, selon IdeaWorksCompany. Une progression continue, alimentée par la hausse du trafic et la généralisation des tarifs économiques de base. Les revenus additionnels – bagages, sièges, repas, mais aussi commissions sur hôtels, locations de voitures et cartes de crédit liées aux programmes de fidélité – pèsent désormais 15,7% du chiffre d’affaires du secteur, contre 9,1% en 2016. Paradoxalement, le coût total du voyage a baissé : de 269 euros en 2016 à 162,7 euros prévus en 2025. Le tarif de base passe ainsi de 255,3 euros à 144,3 euros, tandis que les frais annexes progressent de 13,9 euros à 18,4 euros. Environ 45% des voyageurs se contentent du tarif de base, mais plus de la moitié achètent des options, permettant aux compagnies de maintenir des prix d’appel bas tout en renforçant leur stabilité financière et en offrant davantage de flexibilité aux passagers. L’ironie, c’est que la structure tarifaire dépouillée (prix d’appel très bas, avec un produit de base minimal, sans bagage inclus ni siège réservé, puis une multitude d’options payantes) a toujours été l’un des piliers du modèle low cost. Aujourd’hui, ce modèle que le transport aérien traditionnel prenait jadis de haut fait désormais vivre tout le monde.

NB

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Transport

J’aime / Je n’aime pas… par Denis Lebouteux

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By Oncle Dom

Il travaillait chez Air France. Un jour, il a été nommé en Tanzanie. Il y est resté et y a créé Tankanyika, l’un des plus beaux réceptifs du pays. Denis Lebouteux participe activement au développement de la région, notamment en soutenant de nombreuses écoles. Denis, c’est aussi un merveilleux conteur… et si l’on a la chance d’être guidé par lui jusqu’au Ngorongoro, par exemple, c’est une vraie découverte.

J’aime👍

« J’aime la nature, la faune sauvage — les grandes comme les petites bêtes — et les grands espaces. Encore plus maintenant, lorsque je redécouvre tout cela à travers le regard de mes petits-enfants.

J’aime la solidarité et la fraternité, qui apportent une belle énergie dans le travail comme dans la vie en général.

J’aime le courage et l’entrain de mes collaborateurs, qu’ils soient tanzaniens ou français.

J’aime m’engager dans des projets un peu fous, relever des défis, comme construire un nouveau lodge dans des conditions compliquées, avec beaucoup d’envie… et les doutes qui accompagnent toujours ce genre d’aventures.

J’aime les soirées et les nuits sous tente dans les parcs nationaux de Tanzanie, admirer les belles lumières de la fin de journée et écouter les bruits de la nuit.

J’aime la montagne l’hiver (davantage les peaux de phoque que les remontées mécaniques) comme l’été, où je retrouve les grandes randonnées et l’alpinisme.

J’aime les auteurs français et russes des XIXᵉ et XXᵉ siècles.

J’aime une invitation de dernière minute chez des amis pour un déjeuner dominical. Cela sauve habituellement le dimanche du naufrage.

Si j’aime la Tanzanie, cela ne m’empêche pas d’aimer la France. Ce sont pour moi les deux plus belles destinations au monde. J’ai beaucoup de chance : je partage mon temps entre les deux. »

Je n’aime pas👎

« Je n’aime pas les  “y a qu’à, faut qu’on “. Les grands diseux – petits faiseux… Ceux que le doute n’effleure jamais, mais qui sont incapables de mener quoi que ce soit à bien. Les politiques, mais pas seulement eux, ont aujourd’hui ce travers très déplaisant.

Je n’aime pas le pessimisme ambiant, le catastrophisme répété par les prêcheurs de peur et les libertés qui se réduisent peu à peu.

Je n’aime pas l’idéologie — ou plutôt les idéologies. Elles devraient être réservées à ceux qui ne peuvent penser par eux-mêmes, comme la chaise roulante est réservée à ceux qui ne peuvent marcher.

Je n’aime pas l’idée de la retraite, même si je sais bien qu’elle finira par s’imposer à moi, un jour ou l’autre… »

OD

J’aime

Je n’aime pas

Je n’aime pas les  “y a qu’à, faut qu’on “. Les grands diseux – petits faiseux… Ceux que le doute n’effleure jamais, mais qui sont incapables de mener quoi que ce soit à bien. Les politiques, mais pas seulement eux, ont aujourd’hui ce travers très déplaisant.

Je n’aime pas le pessimisme ambiant, le catastrophisme répété par les prêcheurs de peur et les libertés qui se réduisent peu à peu.

Je n’aime pas l’idéologie — ou plutôt les idéologies. Elles devraient être réservées à ceux qui ne peuvent penser par eux-mêmes, comme la chaise roulante est réservée à ceux qui ne peuvent marcher.

Je n’aime pas l’idée de la retraite, même si je sais bien qu’elle finira par s’imposer à moi, un jour ou l’autre…

J'aime/Je n'aime pas

La Somalie tente de séduire les voyageurs

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By Laurent Guéna

Une scène de carte postale sur la plage du Lido, à Mogadiscio : eau turquoise, sable blanc, touristes débarquant de petites embarcations. Le décor surprend dans la capitale d’un Etat encore marqué par son effondrement, dans les années 1990, et la menace constante des shebab. Pourtant, depuis fin 2023, les autorités somaliennes cherchent à redorer l’image du pays en mettant en avant une sécurité en amélioration et un début de retour des visiteurs étrangers. Sheryl, Américaine, dit s’être sentie « parfaitement à l’aise » à son arrivée, même si un soldat armé l’escorte durant ses visites. Avec son mari, elle a déjà voyagé en Afghanistan, en Iran ou en Corée du Nord. Des profils atypiques, alors que Londres et Washington déconseillent formellement tout déplacement en Somalie. Les agences locales, elles, assurent que les touristes peuvent désormais interagir « sans problème » avec les habitants, pour peu qu’ils acceptent un forfait à 500 dollars par jour incluant… l’escorte armée. En dépit d’un visa électronique déjà piraté et de zones entières jugées trop dangereuses, la Somalie veut croire à un « changement d’image ». Sur la plage, la vie reprend ; à 60 kilomètres de là, la guerre continue.

LG

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Destinations

Là où les voyages sont particulièrement dangereux

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By Nicolas Barbéry

La nouvelle Carte des risques de Safeture pour 2026 confirme une réalité tenace : les zones de conflit restent les destinations les plus dangereuses. Afghanistan, Birmanie, Pakistan, Soudan, Soudan du Sud, Ukraine, Haïti, Venezuela, Équateur ou Somalie cumulent violences, instabilité politique et absence d’État. À ces menaces s’ajoute la faiblesse des systèmes de santé : Afghanistan, Papouasie-Nouvelle-Guinée, République centrafricaine, Syrie, Yémen, Haïti ou RDC manquent d’infrastructures, obligeant les voyageurs à anticiper une éventuelle évacuation médicale. D’autres pays, comme le Myanmar ou la Corée du Nord, compliquent les déplacements par un contrôle étatique strict. Libye, Somalie, Haïti ou Guyana affichent en plus une criminalité élevée et des transports défaillants. Sans vraiment de surprise, l’Afghanistan reste particulièrement hostile, notamment pour les femmes et les personnes LGBTQ+. Avec des taux de criminalité très bas, Munich, Singapour, Perth, Abou Dabi, Berne, Reykjavik ou Tokyo figurent parmi les villes les plus sûres du monde. Prudence toutefois lors de la planification d’un voyage car les risques évoluent rapidement, comme on l’a vu au Proche-Orient. La carte, très lisible grâce à son échelle de couleurs, surpasse largement celle du Quai d’Orsay, mais elle risque de faire des mécontents.

NB

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Destinations

L’Arabie saoudite veut attirer des voyageurs à budget modéré

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By Laurent Guéna

Après avoir misé sur les complexes ultra-luxueux de la mer Rouge, l’Arabie saoudite veut désormais attirer des voyageurs au budget plus modéré. Le ministre du Tourisme Ahmed Al-Khateeb a confirmé à Reuters la création de nouvelles destinations « pour la classe moyenne et la classe moyenne supérieure« , avec des tarifs « beaucoup plus bas » que les nuitées à 2.000 dollars proposées aujourd’hui. Objectif : atteindre 150 millions de visiteurs par an d’ici 2030, dont un tiers d’étrangers. Ce qui ne semble pas délirant : en 2023, plus de 109 millions de touristes ont été comptabilisé dans le pays, dont 82 millions étaient des touristes nationaux. Un ratio important pour un pays qui compte un peu plus de 35 millions d’habitants, mais qui est à tempérer : il s’explique d’abord par la vigueur du tourisme religieux, l’Arabie saoudite comptant deux villes saintes de l’Islam, La Mecque et Médine.

LG

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Destinations

Trump apporte un « bol d’air frais » aux compagnies

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By Nicolas Barbéry

L’administration Trump a enterré lundi un projet phare de l’ère Biden qui prévoyait d’imposer aux compagnies aériennes une compensation automatique pour les retards et annulations. Le dispositif comprenait plusieurs niveaux de compensation, allant de 200 à 775 dollars en fonction de la durée du retard. Le département des Transports (DOT) estime ne pas avoir l’autorité légale pour exiger de tels remboursements et affirme que les compagnies ont déjà « tout intérêt » à prendre soin de leurs clients. Les transporteurs, via Airlines for America, assurent d’ailleurs offrir déjà spontanément des indemnités en cas de retards. Le DOT rejette aussi l’exemple européen dans ce domaine, jugeant que les règles de l’UE n’ont pas prouvé leur efficacité. La décision suscite des critiques, notamment du sénateur démocrate Richard Blumenthal, qui accuse Donald Trump de favoriser l’industrie aérienne au détriment des voyageurs. Cette décision s’inscrit dans l’abandon d’une série de règles instaurées sous Joe Biden comme la protection des passagers handicapés ou la lutte contre les frais abusifs. Les compagnies, qui voyaient en Trump « un bol d’air frais » réglementaire sont récompensées, explique un expert. Les passagers, moins.

NB

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Transport

Roissy et Orly n’ont toujours pas retrouvé leur fréquentation d’avant covid

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By Laurent Guéna

Les aéroports parisiens ont connu des fortunes contrastées en octobre, Orly voyant son trafic passagers bondir de 8,5% sur un an, tandis que Roissy-Charles-de-Gaulle (CDG) a perdu 0,5% de voyageurs. Ensemble, les deux plateformes ont terminé le mois sur une progression de leur fréquentation de 2,4%, à 9,33 millions de personnes, un rythme inférieur à celui des dix premiers mois de l’année (+3,4%). Le trafic au départ de Paris vers la France métropolitaine reste déprimé, évoluant en octobre à 69,4% du niveau d’octobre 2019, avant la crise sanitaire, et encore en recul de deux points sur un an. Cette tendance lourde est notamment attribuée par les professionnels à la concurrence du train et aux nouvelles habitudes des entreprises, en particulier les visioconférences. Au total, les grands aéroports franciliens n’ont pas retrouvé leur fréquentation d’avant covid, évoluant à 98,5% des niveaux des dix premiers mois de 2019. Selon la DGAC, le trafic aérien au départ de la France a été affecté par la hausse récente de la fiscalité sur les billets d’avion, laquelle ne devrait pas être revue à la baisse.

LG

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Transport

Google prépare la réservation autonome de voyages

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By Nicolas Barbéry

Google accélère dans l’IA voyage en développant un outil agentique (système d’intelligence artificielle capable d’agir de façon autonome ou semi-autonome pour accomplir une tâche complexe capable d’aider les utilisateurs à comparer puis réserver vols et hôtels via une simple requête conversationnelle. Le projet, encore préliminaire, s’appuie sur des partenaires comme Booking.com, Expedia ou Marriott. « Nous en sommes au début », a déclaré Julie Farago, responsable de l’ingénierie pour Travel and Local au sein de l’équipe Google Search. « Nous voulions simplement faire savoir que c’est un domaine dans lequel nous investissons, [car] nos partenaires du secteur du voyage nous ont souvent demandé : « Est-ce que vous travaillez sur ce projet ? » Et nous voulons leur répondre que oui. » Il s’agit d’un domaine concurrentiel : OpenAI, Perplexity, Booking.com et Expedia développent également des outils d’agent. Un rapport publié en septembre par Skift et McKinsey a révélé que 80% des dirigeants du secteur du voyage prévoient de lancer une IA d’agent à grande échelle dans les trois à cinq prochaines années. Mais les consommateurs restent méfiants. Selon une récente étude, seuls 2% des voyageurs se sentent à l’aise avec l’idée de laisser l’IA prendre entièrement les commandes pour leurs réservations.

NB

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Technologie

La France promet des amendes salées aux passagers discourtois

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By Laurent Guéna

Le décret n°2025-1063, entré en vigueur le 8 novembre, instaure une base de données nationale permettant aux compagnies françaises de signaler les passagers « perturbateurs« , avec transmission systématique à la DGAC. Le ministre chargé de l’Aviation civile pourra désormais infliger une amende administrative de 10.000 euros, portée à 20.000 euros en cas de récidive, pour tout comportement compromettant la sécurité ou entravant les instructions de l’équipage (usage interdit d’appareils électroniques, obstruction à une mission de sécurité…). Les cas les plus graves pourront entraîner une interdiction d’embarquement pouvant aller jusqu’à quatre ans. Les passagers disposent d’un mois pour présenter leurs observations. Selon IATA, un incident a été enregistré tous les 395 vols en 2024 ; l’EASA recense 200 à 500 incivilités graves par mois en Europe. Il se dit que l’abus d’alcool pourrait y être pour quelque chose.

LG

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Juridique