Catégorie : Actualités

Pendant près de dix-sept ans, entre 2009 et 2025, un pilote d’Air Canada a effectué plus de 900 vols nationaux et internationaux sans disposer de la licence requise pour exercer comme commandant de bord. L’affaire, révélée la semaine dernière par la police canadienne, concerne Geoffrey Wall, qui s’expose désormais à de lourdes poursuites. L’homme n’était toutefois pas un imposteur complet : il détenait bien une licence de pilote de ligne, mais pas la qualification nécessaire pour occuper le siège de commandant de bord. « C’est comme si un médecin généraliste pratiquait une opération du cerveau », a illustré la police, soulignant que ces exigences existent pour garantir la sécurité des vols. La fraude a été découverte lors d’un contrôle de routine ayant mis en évidence des incohérences dans les documents du pilote. Une enquête a alors été ouverte par le ministère fédéral des Transports. Air Canada assure de son côté que la sécurité des passagers n’a jamais été compromise et affirme avoir réalisé un audit interne sans détecter d’autres cas similaires. Nous voilà rassurés.

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Lufthansa poursuit la restructuration de son réseau européen et prévoit de nouvelles réductions de capacités sur le court et moyen-courrier d’ici 2028. Après la fermeture de sa filiale Cityline et la suppression de 20.000 vols cet été, le groupe entend éliminer les liaisons jugées non rentables tout en maintenant la connectivité de ses principaux bassins économiques avec au moins un hub du groupe. Selon Dieter Vranckx, membre du directoire, il n’est plus pertinent d’exploiter chaque destination depuis chacun des six hubs de Lufthansa (Francfort, Munich, Zurich, Vienne, Bruxelles et Rome). L’objectif est d’améliorer la rentabilité, alors que les pertes sur le réseau européen pénalisent les bénéfices générés par le long-courrier. Cette stratégie s’inscrit dans une réorganisation plus large du groupe. Depuis début 2026, les compagnies Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines et ITA Airways ont transféré à la maison mère la gestion du réseau, des ventes et des programmes de fidélité. Le groupe veut ainsi mieux coordonner ses hubs, réduire les doublons et exploiter davantage les synergies internes. Lufthansa cherche également à accroître sa productivité. La compagnie réduit progressivement ses réserves opérationnelles, renforcées après la pandémie, et mise sur l’arrivée de nouveaux avions plus fiables. Parallèlement, elle ajuste sa politique commerciale, notamment sur les suppléments tarifaires liés à ses nouvelles cabines premium. Pour Dieter Vranckx, le transport aérien européen restera sous pression durant les prochaines années.

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Ethiopian Airlines lancera, à partir de juillet 2026, des vols directs entre Addis-Abeba et l’île Maurice. Cette nouvelle liaison s’inscrit dans la stratégie du transporteur éthiopien visant à renforcer son rôle de hub majeur sur le continent africain. Les vols seront opérés trois fois par semaine, les mercredis, vendredis et dimanches, à bord d’un Boeing 737 MAX 8. L’appareil décollera d’Addis-Abeba à 08h50 pour une arrivée à Port-Louis à 15h20. Le vol retour quittera Maurice à 16h15 et atterrira dans la capitale éthiopienne à 20h45. Jusqu’à présent, Ethiopian Airlines desservait l’île Maurice via des accords de partage de codes passant notamment par Johannesburg, Nairobi ou Antananarivo. Cette liaison sans escale doit permettre d’améliorer la connectivité entre l’Afrique de l’Est et l’océan Indien. Pour Mesfin Tasew, PDG de la compagnie, « l’expansion de notre réseau africain demeure l’une de nos principales priorités, conformément à notre vision de renforcer la connectivité entre les nations africaines et de relier plus étroitement le continent au reste du monde ».

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Après d’ultimes négociations, les États membres de l’Union européenne sont parvenus à un accord sur la réforme des droits des passagers aériens. Les voyageurs conservent l’une de leurs principales garanties : le droit à une indemnisation en cas de retard d’au moins trois heures. Les compagnies aériennes, qui souhaitaient relever ce seuil à quatre heures, n’ont pas obtenu gain de cause. Les montants d’indemnisation restent donc fixés à 250 €, 400 € et 600 € selon la distance du vol, lorsque le retard est imputable au transporteur. Le texte prévoit plusieurs avancées pour les passagers. Les erreurs de nom sur les billets devront être corrigées gratuitement. En cas de perturbation, les compagnies aériennes seront tenues d’informer les voyageurs de leurs droits et des solutions de remplacement dans un délai de 96 heures. Un formulaire de réclamation harmonisé sera aussi mis en place pour simplifier les démarches. Autre évolution notable : les transporteurs devront permettre aux parents et à leurs enfants de voyager ensemble sans imposer de tarifs spécifiques. Enfin, concernant les bagages cabine, les compagnies pourront toujours proposer des tarifs sans bagage à main, mais les comparateurs devront afficher de manière transparente les prix incluant cette option. La réforme doit encore être validée par le Parlement européen avant son entrée en vigueur, prévue après une période de transition. Ce qui est bien avec l’Europe, c’est que les décisions ne sont jamais prises de façon précipitées.

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