Avec la fin de la pandémie, l’Afrique du Sud espère maintenant une reprise de son tourisme. Malheureusement, avec un taux d’homicides en hausse permanente, les touristes se font plus rares. Récemment, dans le parc Kruger situé au nord du pays, trois hommes armés ont tiré sur une voiture de location occupée par quatre touristes allemands. L’un d’eux est décédé. Pour le premier trimestre, les autorités ont signalé une augmentation de 22% des homicides par rapport à la même période l’an dernier, soit 68 personnes tuées chaque jour. Les professionnels du tourisme tentent de rassurer en rappelant que la grande majorité des crimes se produisent en dehors des zones touristiques. Pourtant, un rapide coup d’œil sur le site du quai d’Orsay montre à quel point, même dans les zones touristiques, la prudence s’impose.
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➔ La SNCF s’apprête à relever le prix de ses billets
La SNCF ne va pas échapper à une envolée de sa facture d’énergie, ni les voyageurs à celle des prix du billet. Face un surcoût conséquent, le groupe ferroviaire, premier consommateur industriel d’électricité dans l’Hexagone, va être contraint de revoir à la hausse sa grille tarifaire en 2023. Deux scénarios sont sur la table : une augmentation uniforme de tous les billets Intercités et TGV – la tarification des TER étant dans la main des régions – ou une augmentation dite « différenciée« , en fonction du profil du client et/ou de la ligne. Il s’agirait, par exemple, de cibler la clientèle « affaires » avec une hausse du prix des billets en semaine ou, plus généralement, d’augmenter ceux des lignes les plus fréquentées. Deux options semblent écartées : que la SNCF creuse son déficit en ne touchant pas à la tarification ou que l’État actionnaire compense financièrement le surcoût. En attendant, réjouissons-nous, c’est aujourd’hui que commence la vente des billets pour les fêtes. Joyeux Noël !
➔ Un autocar roule au carburant végétal entre Brest et Grenoble
Depuis hier, la ligne FlixBus LN724 Brest – Grenoble devient la plus longue ligne commerciale (1.150 km) du monde roulant avec 100% de biocarburant. Cette innovation est née « du partenariat entre FlixBus, l’autocariste vannetais Voyages Morio et le fabricant de véhicules Volvo Bus afin de proposer un voyage durable à bord de véhicules roulant au biocarburant issu de colza, l’Oleo 100, une énergie alternative au gazole ». Les deux bus double-étages, qui effectueront la liaison de nuit, desserviront Brest – Quimper – Lorient – Auray – Vannes – Nantes – Angers – Saumur – Tours – Clermont -Ferrand – Lyon – Grenoble… Au terminus, tout le monde descend !
LG
➔ L’ONU appelle à réinventer le tourisme pour un avenir durable
A l’occasion de la Journée mondiale du tourisme, le secrétaire général de l’ONU, António Guterres, nous a fait rêver. Il a rappelé que « le tourisme, moteur du développement durable, favorisait l’éducation et l’émancipation des femmes et des jeunes tout en stimulant le développement socio-économique et culturel ». Il a aussi dit qu’il jouait « un rôle essentiel dans les systèmes de protection sociale, fondements de la résilience et de la prospérité des sociétés ». Maintenant, « il nous faut investir dans un tourisme propre et durable, a-t-il ajouté, réduire l’empreinte énergétique du secteur, adopter des feuilles de route vers zéro émission et protéger la biodiversité ». Nous devons aussi « créer des emplois décents et veiller à ce que les profits générés soient mis au service des pays de destination et des populations locales »… On est bien d’accord, y a plus qu’à…
➔ Aux Antilles, la surcapacité joue sensiblement sur la rentabilité des compagnies
Selon les chiffres de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), les routes entre la métropole et l’outre-mer ont retrouvé quasiment leur trafic de 2019 sur les huit premiers mois de l’année. Pour les compagnies aériennes, la situation reste complexe. Il y a tout d’abord la forte augmentation de capacité d’Air France, jugée « décorrélée de l’évolution naturelle du trafic » par Corsair et Air Caraïbes, qui tire mécaniquement les prix à la baisse. De l’autre côté, les compagnies se sont retrouvées confrontées à l’explosion de leur facture carburant avec un poste de coût doublé en un an. Marc Rochet, patron d’Air Caraïbes, souligne : « Pour être clair, nous avons fait des augmentations tarifaires de l’ordre de 14 %, là où nous aurions dû mettre 30 %. Et même au moment où vous passez une grosse augmentation, il y a déjà la moitié des passagers qui ont acheté leurs billets. » Il ne fait pas un métier facile.
➔ La compagnie Condor propose à la réservation les compartiments à bagages
Pour être sûr d’avoir une place en cabine pour votre valise, la compagnie allemande Condor propose à compter du 1er novembre la réservation des casiers à bagages en classe éco. « A partir de 9,99 euros, un espace de stockage suffisant pour le bagage à main inclus dans le tarif réservé est garanti », indique la compagnie. Ce service sera disponible dans un premier temps sur les vols long-courriers opérés par les Airbus 330-200. Le patron de Condor, Ralf Teckentrup, explique que « si vous n’êtes pas parmi les premiers passagers à embarquer, vous vous demandez toujours si votre bagage trouvera encore une place dans le compartiment à bagages. » Grâce à ce service, les inquiets ne le seront plus. Merci Monsieur Teckentrup.
➔ Des vols toutes les dix minutes pour assister à des matches de foot au Qatar
Le Qatar ne pourra pas accueillir tous les supporters sur son sol. C’est pourquoi, chaque jour, 160 vols par jour depuis les pays voisins sont prévus lors de la coupe du monde, soit des vols toutes les dix minutes. Ils offriront la possibilité aux spectateurs des matchs de faire l’aller-retour dans la journée. A titre d’exemple, la compagnie Flydubai proposera pas moins de 30 trajets quotidiens entre Doha et Dubaï. Le directeur de Greenpeace France, Jean-François Julliard, est en colère : « La neutralité carbone mise en avant par les organisateurs n’est pas une réponse à l’urgence climatique et doit être considérée comme du greenwashing. » Les émissions de gaz carbonique pendant l’évènement sont estimées à 3,6 millions de tonnes de CO2. Quant à nous, on regardera les matches d’ici, en cols roulés.
➔ PGE : l’épée de Damoclès qui pèse sur les TPE
En France, durant la pandémie, plus de la moitié des dirigeants ont souscrit un PGE (700.000 bénéficiaires) en un peu plus de deux ans. Maintenant, il faut rembourser. Mais avec la dégradation de l’économie, les mensualités pèsent de plus en plus lourd dans les comptes, notamment ceux des TPE. D’après la Cour des comptes, les mensualités peuvent représenter jusqu’à 9% du chiffre d’affaires lorsqu’elles se cumulent avec les dettes Urssaf. La CPME, qui a été rejointe cet été par les acteurs du tourisme, réclame « un étalement de la dette PGE sur dix ans ». Mais cette demande rencontre une fin de non-recevoir du gouvernement. Pour Olivia Grégoire, ministre des PME et du Tourisme, il n’y a pas de problème : « Pour l’instant, on ne voit pas de risque systémique sur les PGE, ni de risque massif sur les remboursements », ajoutant que « les carnets de commandes sont là, le moral des entrepreneurs, le climat des affaires ne décrochent pas ». Pourvu que ça dure.
➔ La décarbonation du transport aérien peut-elle se concevoir sans décroissance ?
Après 21 mois de recherche et d’échanges parfois « un peu vifs mais constructifs » avec les différentes parties prenantes, l’Ademe a établi trois scénarios pour expliquer quelles sont les possibilités qui s’offrent au transport aérien pour réduires son impact carbone. Le « scénario A » met en œuvre au maximum le renouvellement des flottes, l’utilisation des carburants aériens durables (SAF), l’apport de l’hydrogène… Ce qui devrait permettre de diviser par trois les émissions de CO2 entre 2019 (28 millions de tonnes) et 2050 (9 millions de tonnes). A l’inverse, le « scénario B » est vanté pour son effet à court terme. Il se base sur la mise en place de mesures de restriction de trafic avant que les solutions technologiques prennent le relai. Le « scénario C » mise sur les deux leviers. Celui-ci fait davantage état d’une modération de la croissance du transport aérien par rapport à 2019 plutôt qu’une réduction de celle-ci. La baisse des émissions est moindre que dans le scénario B, à court comme à long terme. Si le prix des billets devait sensiblement augmenter, et c’est parti pour, le scénario B – les mesures immédiates de restriction de trafic – aboutirait à un net recul du transport aérien : il plongerait jusqu’à -23 % en 2040 et, en 2050, il serait toujours inférieur de 15 % par rapport au niveau de 2019. On sait maintenant pourquoi les échanges ont été « un peu vifs« .