Auteur/autrice : Laurent Guéna

La compagnie privée française Le Train a annoncé avoir commandé dix trains à grande vitesse au constructeur ferroviaire espagnol Talgo, pour environ 300 millions d’euros, avec l’objectif de les lancer sur les rails en France en 2025. Née en Charente en 2020, la compagnie veut « opérer un trafic grande vitesse intra et interrégional en commençant pas le Grand Ouest », avec parmi les premières dessertes Bordeaux-Angoulême, Bordeaux-Nantes et Bordeaux-Rennes, avec des prolongements vers Arcachon. La société veut proposer une offre « différente » et « complémentaire » de celle de la SNCF, en utilisant mieux la nouvelle ligne Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux) ouverte en 2017, sous-utilisée selon Le Train. Les rames, construites au Pays basque espagnol, permettront d’embarquer des objets volumineux, tels que des planches de surf et proposeront des emplacements pour 40 vélos. Le train du futur.

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Le 2 janvier dernier, alors qu’elles attendaient à la gare Montparnasse leur train pour rejoindre Bordeaux, le chat d’une mère et sa fille de 15 ans s’est échappé de sa sacoche de transport et s’est réfugié sous le TGV. Pendant vingt minutes, mère et fille demandent en vain aux contrôleurs d’empêcher le départ du train, espérant pouvoir récupérer Neko. En vain. Le train part, le chat est écrasé sous les yeux de ses maîtresses. La Fondation 30 Millions d’amis a décidé de porter plainte contre la SNCF pour « sévices graves et actes de cruauté ayant entraîné la mort d’un animal ». La compagnie ferroviaire se défend de tout acte de cruauté. « Il est extrêmement dangereux de descendre sur les voies car elles sont électrifiées. En plus, ce jour-là, c’était le retour des vacances donc il y avait beaucoup de monde dans la gare. On ne pouvait pas arrêter la circulation aussi facilement. » On a le droit de penser qu’il y avait peut-être une solution pour sauver Neko, quitte à mettre une amende aux propriétaires du chat.

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À l’occasion du Bocuse d’Or 2023, qui s’est tenu du 19 au 23 janvier 2023 à Lyon, Air France a dévoilé le nom des chefs avec lesquels elle collaborera cette année. Ils seront dix-sept à valoriser l’excellence française. Au départ de Paris, se succèderont en cabines La Première et Business long-courrier des menus signés exclusivement pour Air France par les chefs étoilés français Arnaud Lallement, Régis Marcon, Anne-Sophie Pic, Emmanuel Renaut et Michel Roth. Pour la toute première fois, Mauro Colagreco et Thierry Marx ajouteront également leur talent à cette brigade d’exception. Quant aux passagers de la classe éco, ils connaissent le refrain : « Poulet ou poisson ? » Petit conseil : toujours commencer par le plat pour être sûr de le déguster chaud. Après, on peut attaquer l’entrée et le fromage.

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Après avoir été taclée par la SNCF pour avoir choisi l’avion pour se rendre à Nantes, le PSG cherche des solutions concrètes avec le transporteur. « Nous avons convenu de nous pencher sur les déplacements de l’an prochain, quand le calendrier de Ligue 1 sera connu, au début de l’été », explique Nathalie Lanier, directrice des voyages de la SNCF. Le PSG aurait réclamé la privatisation d’un TGV entier : « Nous n’allons pas privatiser pour 60 personnes une rame qui peut accueillir 500 clients. Pour assurer la sécurité, la SNCF propose un accès sécurisé par des agents spéciaux, un quai complètement vide pour que joueurs et staff s’installent tranquillement avant de faire monter les autres passagers. » Enfin, comme le club veut que les joueurs soient rentrés à Paris après le match, cela exclut les rencontres jouées le soir. Seuls trois déplacements pourraient donc être éligibles : les loueurs de jets privés ne sont pas encore au chômage.

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La France et l’Allemagne vont instituer à l’été « un ticket binational » pour les jeunes dont 60.000 exemplaires seront gratuits, « afin d’encourager les voyages en train au sein des deux pays », ont annoncé dimanche les deux gouvernements à l’issue d’un conseil des ministres franco-allemand à Paris. Les deux Etats promettent un soutien financier à ce dispositif mis en place par la SNCF et Deutsche Bahn (DB). Paris et Berlin disent également « soutenir » le développement en 2024 d’une liaison ferroviaire directe à grande vitesse entre Berlin et Paris ainsi qu’un train de nuit reliant les deux capitales européennes. Le couple franco-allemand ressert ses liens et c’est une bonne nouvelle : quand ils s’engueulent, ça n’est agréable pour personne.

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