Auteur/autrice : Laurent Guéna

La Nasa et Boeing s’associent pour développer un avion commercial de nouvelle génération avec de plus faibles émissions carbone. L’agence spatiale investira 425 millions de dollars sur sept ans dans ce projet, l’avionneur et ses partenaires environ 725 millions. Objectif : produire de futurs appareils commerciaux qui soient plus économes en carburant, avec des bénéfices pour l’environnement, l’industrie de l’aviation commerciale et les passagers à travers le monde. D’après la Nasa, les ingénieurs vont tenter de mettre au point un avion offrant une réduction de 30% de la consommation de carburant et des émissions par rapport au monocouloir le plus économe aujourd’hui. Elle prévoit de terminer les tests du programme d’ici la fin des années 2020 afin que les technologies et la conception soient appliquées à la prochaine génération de monocouloirs. On aime parfois croire celle qui vous promet la lune.

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Le premier Boeing 777-300 ER doté des toutes dernières cabines de voyage long-courrier d’Air France s’envolera vendredi au départ de Paris-Charles de Gaulle vers New York-JFK. Baptisé « Fontainebleau », cet appareil desservira ensuite l’aéroport de Rio de Janeiro à compter du 21 janvier puis Dakar  le 22 janvier prochain. La poursuite du réaménagement de 12 Boeing 777-300 ER de la flotte long-courrier d’Air France permettra d’offrir progressivement plus de vols équipés de ces nouvelles cabines vers ces trois premières destinations au cours de l’hiver, puis d’élargir ce réseau au cours de l’année.

L’intégralité des cabines business long-courrier de la compagnie bénéficieront de fauteuils se déclinant en véritables lits entièrement plats d’ici fin 2023, contre 90% aujourd’hui. À cette échéance, l’ensemble de la flotte sera par ailleurs équipé du wifi à bord, contre 97% aujourd’hui. Le luxe, c’est pourtant de pouvoir vivre quelques heures sans avoir accès à sa boite mail.

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A l’aube de la soixantaine, Craig Cohon, millionnaire canadien ; est sur les routes depuis le 3 janvier. Il a quitté son domicile londonien, avec l’idée de rallier Istanbul d’ici juin. Accompagné d’une équipe de 6 personnes et d’un camion – qui roule au biodiésel – rempli de technologie énergétique recyclable et d’une exposition itinérante, il compte aller, dans le cadre d’un projet nommé « Walk it back« , à la rencontre des élus, des citoyens, des décideurs pour ouvrir le dialogue sur les projets d’élimination du carbone. « J’ai visité 140 pays, soit 4 millions de miles. Je me suis bien amusé, j’ai gagné plein d’argent » et émis beaucoup de CO2. « Même si je ne suis pas entièrement responsable, je plaide coupable (…) Alors j’ai décidé d’agir« , a-t-il déclaré dimanche à son arrivée à Paris après environ 360 km parcourus. Il n’est jamais trop tard pour bien faire.

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La Renfe, compagnie nationale espagnole, teste ses trains depuis lundi sur les lignes à grande vitesse de la SNCF. Le transporteur compte faire rouler ses trains à grande vitesse sur 2 axes d’ici l’été prochain : le premier, entre Madrid et Marseille, et le second, entre Barcelone et Lyon. Ensuite, la Renfe envisage d’ouvrir la ligne Paris-Lyon d’ici 2024. Ce qui est certain, c’est que la concurrence a du bon. Sur le site de vente de billets Trainline, elle a entraîné en 1 an, sur la ligne Paris-Lyon, une baisse des prix de l’ordre de 8%. Alors que sur les lignes sans concurrence, les tarifs ont augmenté de 6% sur Paris-Bordeaux et jusqu’à 15% sur Paris-Lille. Dommage que les candidats, découragés entre autres par le prix des péages, ne se bousculent pas au portillon pour affronter la très chère SNCF.

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A la faveur des réouvertures de frontières, notamment l’Amérique du Nord, aux Européens fin 2021, Roissy, davantage tourné vers la desserte des destinations long-courriers, a vu sa fréquentation augmenter de 119,4% sur un an en 2022, à 57,4 millions de passagers. Mais ce chiffre ne représente encore que 75,5% du trafic de 2019. A contrario, Orly, surtout orienté vers la France, l’Europe et l’outremer, a déjà retrouvé l’année dernière 91,6% du trafic de 2019, à 29,2 millions de passagers. La situation est moins bonne pour les rotations vers des destinations de France métropolitaine, à 77,2% du nombre de passagers de 2019, un phénomène attribué par les responsables du secteur aérien à l’absence d’une partie de la clientèle professionnelle, qui ne trouve pas si mal de travailler chez elle en pantoufles grâce à Zoom.

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