Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

Les arrivées de touristes aux États-Unis chutent à nouveau

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By Nicolas Barbéry

Les États-Unis enregistrent une nouvelle baisse du tourisme international, avec une diminution de 3,4% des arrivées en juin par rapport à l’an dernier, selon l’Office du voyage et du tourisme. Près de la moitié des 20 principaux pays émetteurs sont concernés : le Royaume-Uni (-1,1%), l’Inde (-8%), l’Allemagne (-3,7%) ou encore la France (-5,5%). En revanche, certains pays comme le Japon (+6%), le Brésil (+19%) ou l’Italie (+3%) ont augmenté leurs visites. Mais le volume global reste inférieur de 20% à celui de juin 2019. De plus, ces chiffres excluent le Canada et le Mexique, deux marchés majeurs. La baisse s’inscrit dans une tendance régulière depuis le début de l’année, alimentée par les tensions politiques, les restrictions de voyage ou encore des discours perçus comme hostiles. Selon le World Travel & Tourism Council, cette désaffection pourrait coûter 12,5 milliards de dollars à l’économie américaine cette année. L’image des États-Unis comme destination accueillante semble donc fragilisée. Le tourisme américain dit merci à qui ?

NB

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Destinations

Faire atterrir un avion en urgence est-il vraiment à la portée de tout le monde ?

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By Nicolas Barbéry

Une tendance sur les réseaux sociaux relance le débat : pourrait-on faire atterrir un avion sans formation ? Une étude YouGov révélait que 46% des hommes américains se disaient capables de le faire avec l’aide de la tour de contrôle, contre 20% des femmes. Ce décalage alimente les moqueries en ligne et interroge sur l’ego masculin. Mais est-ce réaliste ? Pour Yann Lardet, pilote chez Airbus, la réponse est claire : non. Devenir pilote nécessite plusieurs années d’études et d’expérience. Même avec le pilotage automatique, l’intervention d’un non-initié serait extrêmement risquée. Le système peut guider l’avion jusqu’à la piste, mais encore faut-il savoir quels boutons activer, avoir accès au cockpit, établir une liaison radio, et bénéficier de conditions météo favorables. Dans un scénario exceptionnellement encadré, un atterrissage par un passager guidé pourrait être envisageable, mais cela reste très improbable. En résumé : mieux vaut que les deux pilotes ne tombent pas malade en même temps.

NB

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Transport

Le WTTC critique la lutte contre le surtourisme

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By Nicolas Barbéry

Un rapport du WTTC (World Travel & Tourism Council) se penche sur le phénomène du surtourisme. Il souligne que les tensions ne sont pas uniquement dues à « un nombre élevé de visiteurs », mais bien souvent à des « déficiences structurelles telles que des infrastructures inadéquates, des données manquantes ou des processus décisionnels fragmentés ». Le WTTC rappelle qu’en 2024, le tourisme a contribué à hauteur de près de 11.000 milliards de dollars à l’économie mondiale et a généré 357 millions d’emplois. Il met donc en garde contre des mesures qui limiteraient le nombre de visiteurs et risqueraient de tuer la poule aux œufs d’or. Selon l’organisation, si onze grandes villes européennes venaient à restreindre la fréquentation touristique par le biais de quotas ou de taxes, cela pourrait entraîner, en trois ans, une perte d’environ 245 milliards de dollars de production économique et près de trois millions d’emplois. On ne sait pas très bien comment ces chiffres sont calculés, mais Julia Simpson, présidente du WTTC, invite les décideurs politiques et les acteurs du secteur à « aller au-delà des mesures à court terme et à développer un tourisme bénéfique pour tous ». Elle ajoute : « Le tourisme est source d’emplois, d’investissements et d’échanges culturels, mais sa croissance doit être gérée avec sagesse. » Julia Simpson, c’est la sagesse même.

NB

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Surtourisme

Bagages cabine : une bonne nouvelle en trompe-l’œil

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By Nicolas Barbéry

Les compagnies membres d’Airlines for Europe (A4E) se sont accordées sur un format commun pour les petits bagages cabine : 40 × 30 × 15 cm, à placer sous le siège. « Une taille minimale garantie, à appliquer d’ici fin été 2025 », précise l’association. Une bonne nouvelle ? Pas vraiment. Ce format se rapproche davantage d’un sac à dos que d’une valise cabine classique, introuvable à cette largeur dans le commerce. Les articles plus grands resteront autorisés au cas par cas. En parallèle, plusieurs compagnies ont été sanctionnées par l’Espagne pour pratiques tarifaires abusives sur les bagages. Une harmonisation bienvenue mais encore loin d’être satisfaisante.

LG

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Transport

No-show : les restaurateurs en ont plein l’assiette

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By Nicolas Barbéry

En France, certains restaurants commencent à sanctionner les réservations non honorées. À Amboise, le restaurant L’Ilot inflige une amende de 15 euros par client absent ou supplémentaire si les modifications ne sont pas signalées à l’avance. Le chef Olivier Vincent justifie cette mesure : gestion du personnel, produits frais, charges réelles. « Mon restaurant, c’est une entreprise », explique-t-il. Il rappelle que prévenir d’un changement est simple avec un téléphone à portée de main. Cette initiative reflète l’évolution des relations entre restaurateurs et clients, où le respect des engagements devient crucial. La profession cherche aussi à s’adapter économiquement, comme en témoigne le chef étoilé Alain Llorca, dans les Alpes-Maritimes, qui propose désormais de régler l’addition en trois fois sans frais – une première dans le monde de la haute gastronomie.

NB

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Hôtellerie Restauration

Drôle d’époque

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By Nicolas Barbéry

Le président Donald Trump a lancé son nouveau parfum : le Victoire 45-47. Il est présenté dans des flacons de 95 ml surmontés d’une statuette dorée du président. Sa signature en dent de scie est inscrite sur la base. Chaque flacon coûte près de 250 dollars. Par comparaison, Sauvage de Dior coûte 165 dollars et le N°5 de Chanel, 110 dollars. Les parfums Trump viennent s’ajouter à une liste toujours plus longue de produits dérivés portant le nom et l’image de Donald Trump, qui comprend désormais des téléphones, des baskets, des montres serties de diamants, des guitares, des cartes numériques à collectionner et même des bibles. Ce joli business lui rapporterait plus de 7 millions de dollars par an. Avec ce nouveau parfum, on sait maintenant que l’argent de Trump a de l’odeur.

NB

Drôle d'époque

Comment EasyJet gagne de l’argent avec les bagages cabine trop grands

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By Nicolas Barbéry

Les agents au sol travaillant pour Swissport dans plusieurs aéroports britanniques, comme Birmingham ou Glasgow, reçoivent une prime de 1,20 livre (1,40 euro) pour chaque bagage cabine surdimensionné intercepté et envoyé en soute. D’autres agents, employés par DHL Supply Chain dans des aéroports comme Gatwick ou Manchester, perçoivent également une petite rémunération pour chaque bagage non conforme identifié. Ces primes s’ajoutent à un salaire horaire d’environ 12 livres pour les agents Swissport. EasyJet autorise gratuitement un petit bagage à placer sous le siège. Les bagages plus volumineux, rangés en soute, sont payants – à partir de 5,99 livres. Mais s’ils sont détectés à la porte d’embarquement, les passagers doivent s’acquitter d’une amende de 48 livres, un tarif souvent supérieur au prix du billet lui-même.

NB

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Transport

SAS : « Nous ne deviendrons pas un petit Air France-KLM »

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By Nicolas Barbéry

SAS s’apprête à franchir une étape décisive : Air France-KLM va tripler sa participation dans la compagnie scandinave, passant de 19,9% à 60,5%, sous réserve de l’approbation des autorités réglementaires. Pour Anko van der Werff, PDG de SAS, il s’agit d’un tournant stratégique après des années de recherche de consolidation. Cette prise de contrôle permettra une intégration commerciale plus poussée : achats mutualisés, harmonisation de la flotte, politique tarifaire et programmes de fidélisation communs. SAS espère également intégrer la coentreprise transatlantique d’Air France-KLM avec Delta et Virgin Atlantic. À la tête de SAS depuis quatre ans, van der Werff insiste sur le fait que la compagnie conservera son identité scandinave malgré le changement d’actionnariat majoritaire. L’État danois restera d’ailleurs impliqué, avec une participation de 26,5 %. « J’ai toujours eu cette vision que SAS devait s’inscrire dans un ensemble plus vaste », déclare-t-il. Et de prévenir : « Ne vous y trompez pas, SAS restera fièrement scandinave dans son essence, son image et son esprit. Si l’on se demande si la marque existera encore après cela : elle existera. Proposerons-nous toujours un produit typiquement scandinave ? Nous le ferons. Air France-KLM ne nous rachète pas pour faire de nous un petit Air France-KLM. Ils nous ont choisis parce que nous connaissons la Scandinavie. Nous sommes Scandinaves. » Pour l’avenir de SAS, il ne faudrait pas non plus que le flygskam si cher à Greta Thunberg ne reprenne du poil de l’élan.

NB

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Transport

Phuket attire les fortunes étrangères avec des projets immobiliers de luxe

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By Nicolas Barbéry

Phuket connaît un boom immobilier haut de gamme, porté par des promoteurs visant une clientèle internationale aisée. Le groupe thaïlandais Ananda Development y lance son premier township avec villas de luxe, écoles internationales, infrastructures sportives et services médicaux premium. Les premières unités seront livrées en 2026, à partir de 2.4 millions de dollars. Le projet s’étendra sur 10 à 15 ans. En parallèle, le groupe singapourien Banyan développe 6.000 résidences sur plus d’un million de m². Ce mouvement, observé dans toute l’Asie du Sud-Est, répond à un ralentissement économique régional. Les promoteurs misent sur les résidences secondaires pour étrangers fortunés, en intégrant éducation et santé pour encourager les séjours longue durée. L’immobilier de luxe devient ainsi un nouveau levier stratégique pour attirer de riches touristes étrangers.

NB


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Destinations

Carnival vise la terre pour maintenir le cap

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By Nicolas Barbéry

Malgré de nombreuses incertitudes économiques, Carnival parvient à maintenir sa rentabilité grâce à l’expansion de ses “destinations terrestres“. Suite à son investissement massif dans Celebration Key, sa future plus grande île privée aux Bahamas (ouverture ce mois-ci), Carnival prévoit de faire passer le nombre de ses clients aux Caraïbes de 6.5 à 11 millions d’ici la fin de la décennie. Située sur l’île de Grand Bahama, Celebration Key deviendra la plus grande “destination terrestre“ de Carnival. De plus, la compagnie rénove Half Moon Cay, rebaptisée RelaxAway, qui comprendra bientôt de nouvelles attractions et un nouveau quai, permettant à deux navires d’accoster simultanément. Son inauguration est prévue pour l’été 2026. Parallèlement, Carnival renforce son offre hôtelière, notamment en Alaska avec l’extension du Denali Lodge. Carnival y possède huit autres établissements et envisage maintenant de proposer aux clients de ses hôtels des excursions en mer. Avec une croissance limitée dans la croisière (Carnival rationalise son portefeuille en revendant des navires, comme le Seabourn Sojourn), sa stratégie hybride terre/mer devient essentielle. Carnival prévoit même d’atteindre ses objectifs financiers 2026 avec un an d’avance, ce qui aurait été impossible sans avoir mis pied à terre.

NB

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Croisières