Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

L’Inde a inauguré sa première ligne ferroviaire reliant la vallée du Cachemire au reste du pays, une avancée majeure pour la mobilité, le commerce, le tourisme et la logistique militaire. Longue de 272 km, la ligne traverse l’Himalaya via 36 tunnels et 943 ponts, pour un coût de 5,1 milliards de dollars. Les trains sont adaptés aux hivers rigoureux (jusqu’à -20°C) grâce à des équipements chauffants, des systèmes de sécurité sismique et un train de déneigement. Le Premier ministre Narendra Modi a inauguré le premier convoi le 6 juin depuis Katra, réduisant le trajet vers Srinagar à trois heures. Cette visite, la première depuis l’attaque meurtrière de Pahalgam en avril (26 morts), intervient dans un contexte de tensions avec le Pakistan. Le tourisme, durement touché après l’attentat, commence à se redresser lentement. Malgré la peur persistante, certaines agences enregistrent un regain d’intérêt, en partie grâce à la baisse des prix. Comme le disait l’un de nos plus grands experts du tourisme : « Le prix rend courageux » !

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Six ans après avoir instauré une taxe sur le transport aérien, la Suède fait marche arrière, alors que le gouvernement cherche à relancer un secteur aérien en difficulté. Le pays a supprimé hier une taxe pouvant atteindre 517 couronnes (environ 46 euros) par passager, en fonction de la distance parcourue. Cette décision contraste avec celle du Danemark voisin, qui prévoit d’introduire une taxe sur l’aviation d’ici la fin de l’année. « La suppression de la taxe n’est qu’un début pour stabiliser financièrement le secteur aérien suédois, a déclaré Fredrik Kampfe, directeur du Groupe de l’industrie aéronautique suédoise. Il faut faire davantage. » Ce revirement du gouvernement suédois souligne un changement de priorités, ainsi qu’un affaiblissement du soutien public au militantisme environnemental, popularisé ces dernières années par Greta Thunberg.

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Les conflits géopolitiques bouleversent le transport aérien mondial. Plus de 4,5% de la surface terrestre en est actuellement affectée, obligeant les compagnies à adapter leurs itinéraires. Par exemple, l’attaque iranienne récente au Qatar a forcé Qatar Airways à dérouter 90 vols, impactant 20.000 passagers. Si les perturbations ponctuelles sont gérables, les conflits prolongés, comme la guerre en Ukraine, ont des effets durables. L’espace aérien russe, crucial pour les vols Europe-Asie, est désormais évité par de nombreuses compagnies occidentales, allongeant les trajets et les coûts (jusqu’à 10.000 dollars de plus par heure de vol long-courrier). Certaines lignes deviennent non rentables. Finnair, historiquement positionnée entre l’Europe et l’Asie, voit ses trajets rallongés de 40%, la rendant moins compétitive. Les compagnies américaines, elles aussi contraintes de contourner la Russie, allongent leurs vols vers l’Asie. Dans ce contexte, la résilience du secteur est mise à rude épreuve. Cela étant, il ne faut pas trop se plaindre : mieux vaut perdre du temps dans les airs que crouler sous les bombes au sol.

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